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簡化汽車車身電機(jī)控制器設(shè)計(jì)，快速實(shí)現(xiàn)輕量化

無論是調(diào)整座椅至最佳位置還是能夠輕松打開行李箱，車身電子設(shè)備系統(tǒng)都可使用電機(jī)來提高駕乘人員的舒適性和便利性。金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)晶體管（MOSFET）控制這些應(yīng)用的電動裝置。但將MOSFET用作開關(guān)給電子控制模塊設(shè)計(jì)（...

智能座艙 MOSFET 2020-12-14

新一代圖像顯示SoC助力智能座艙大屏顯示及人機(jī)互動

1? ?智能座艙域的圖像顯示趨勢Socionext在汽車電子電氣化領(lǐng)域主要關(guān)注的是智能座艙域控制器。目前該行業(yè)的痛點(diǎn)之一是如何滿足越來越多的大屏顯示和通過屏幕進(jìn)行人機(jī)互動（HMI）的需求。有別于傳統(tǒng)汽車駕駛的電氣架構(gòu)，智...

智能座艙智能座艙顯示 2020-12-14

電氣隔離在電動汽車中的應(yīng)用

電動汽車是具有多個電壓域和多種功能的復(fù)雜系統(tǒng)，既要實(shí)現(xiàn)電氣隔離，又要仍然能夠進(jìn)行通信。...

BMS與供電系統(tǒng) 電動汽車電壓域電氣隔離 2020-12-11

如何為混合動力汽車/電動汽車設(shè)計(jì)加熱和冷卻系統(tǒng)

數(shù)十年來，內(nèi)燃機(jī)（ICE）一直在為汽車以及加熱和冷卻系統(tǒng)提供動力。隨著汽車行業(yè)電氣化并過渡到具有小型內(nèi)燃機(jī)的混合動力汽車或完全沒有發(fā)動機(jī)的全電動汽車，暖通空調(diào) (HVAC) 系統(tǒng) 將如何工作？在本白皮書中，我們將...

智能座艙 2020-12-08

安森美半導(dǎo)體的汽車半導(dǎo)體方案使汽車更智能、安全、環(huán)保和節(jié)能

汽車智能化、自動駕駛、電動汽車/汽車功能電子化等趨勢的推進(jìn)正使汽車變得更加安全、舒適、環(huán)保和節(jié)能，半導(dǎo)體是賦能這些創(chuàng)新的關(guān)鍵。作為全球前10大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商之一，安森美半導(dǎo)體為自動駕駛、汽車功能電子化、傳統(tǒng)動力總成、照...

智能座艙 2020-11-26

半導(dǎo)體使汽車設(shè)計(jì)大規(guī)模變革

安森美半導(dǎo)體進(jìn)入汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域已有20多年的歷史了——確切地說是半個多世紀(jì)！在這段時間里，汽車發(fā)生了不可估量的變化，而且，在大多數(shù)領(lǐng)域，變化的步伐正在加快，因此需要更多創(chuàng)新的技術(shù)方案以支持汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型。如果回想20年前...

總線與網(wǎng)絡(luò) ADAS BEV 2020-11-20

電動汽車雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)扭矩分配策略研究

針對電動汽車雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)扭矩分配策略問題，建立了雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)扭矩分配策略的數(shù)學(xué)模型，分析了不同類型驅(qū)動電機(jī)的效率特性及空載損耗?；诳傮w效率最優(yōu)的原則仿真分析了兩種不同類型驅(qū)動電機(jī)在雙驅(qū)系統(tǒng)中的組合應(yīng)用，得到各方案對...

BMS與供電系統(tǒng) 電動汽車雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng) 扭矩分配策略效率最優(yōu) 2020-11-16

基于電動汽車零速換擋抖動控制策略優(yōu)化分析

本文通過對某純電動汽車換擋抖動工況現(xiàn)象分析，整車在零速換擋動力方向切換時，各傳動部件花鍵出現(xiàn)反轉(zhuǎn)嚙合，嚙合過程中出現(xiàn)打齒、咬齒現(xiàn)象導(dǎo)致整車出現(xiàn)換擋抖動?；谠瓝Q擋控制策略，本文提出一種階梯形扭矩請求模式，同時優(yōu)化扭矩響應(yīng)...

BMS與供電系統(tǒng) 電動汽車零速換擋抖動響應(yīng)精度 2020-11-16

在輕度混合動力汽車中利用GaN實(shí)現(xiàn)雙電池管理

John Grabowski：安森美半導(dǎo)體電源方案部門的首席應(yīng)用和市場工程師，部門位于美國密歇根州安阿伯市。John Grabowski于2007年加入安森美半導(dǎo)體，此前他曾在福特汽車公司研究實(shí)驗(yàn)室工作30年。他一直從事...

BMS與供電系統(tǒng) GaN 48V 2020-11-13

依靠小型、強(qiáng)振動力提升車室內(nèi)觸摸操作的便捷性

阿爾卑斯阿爾派株式會社（TOKYO:6770、社長:栗山年弘、總部:東京（下稱“阿爾卑斯阿爾派”）開發(fā)了采用觸摸反饋技術(shù)的HAPTICTM Reactor強(qiáng)振動機(jī)型“Heavy type”。從今年10月開始主要面向車載...

智能座艙 2020-10-30

汽車電氣化如何發(fā)展電壓電源板網(wǎng)

隨著自動駕駛功能以及舒適性、便利性和信息娛樂功能需求的不斷增長，汽車內(nèi)對電能的需求日益增長。當(dāng)今汽車具有越來越多的傳感器、執(zhí)行器以及讀取傳感器并控制執(zhí)行器的電子控制模塊（ECU）。與此同時，對混合動力和電動汽車的需求不斷...

BMS與供電系統(tǒng) 2020-10-27

一種電池容量自動化測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)*

本系統(tǒng)針對各種低電壓鋰離子、聚合物等各類電池容量的測試需求，闡述了該測試系統(tǒng)的硬件組成與各部分之間的聯(lián)系，并重點(diǎn)描述了電流傳感器IV轉(zhuǎn)換電路與恒流源電池放電電路原理，利用Delphi與硬件通過串口通信開發(fā)的軟件框圖、運(yùn)行...

BMS與供電系統(tǒng) 恒流源電路電池容量串口通信物聯(lián)網(wǎng)平臺 202010 2020-10-20

基于某款純電動汽車永磁同步電機(jī)不同轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)對噪聲影響的分析

對某款純電動汽車車用永磁同步驅(qū)動電機(jī)噪聲進(jìn)行測試和分析。根據(jù)測試結(jié)果，得出驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生的48階次噪聲比較大，嚴(yán)重影響駕駛感受。為削減永磁同步驅(qū)動電機(jī)產(chǎn)生的48階次噪聲，本文從驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行探討，提出4種驅(qū)動...

BMS與供電系統(tǒng) 純電動汽車永磁同步驅(qū)動電機(jī) 48階次噪聲轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu) PMSM 202010 2020-10-20

寬帶隙SiC如何加速電動車創(chuàng)新

客戶對單次充電行駛里程堪比內(nèi)燃機(jī)車輛的電動車（EV）的需求現(xiàn)已超過技術(shù)本身的發(fā)展，而且關(guān)鍵是，還需要這種電動車有一個較為平易近人的價格。使用碳化硅等半導(dǎo)體技術(shù)打造的更為高效的傳動系統(tǒng)讓工程師能以經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的方式滿足對高壓和...

BMS與供電系統(tǒng) 2020-10-15

推動更快、更安全、更高效EV充電器的技術(shù)

隨著電動汽車（EV）數(shù)量的增加，對創(chuàng)建更加節(jié)能的充電基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)的需求也在日益增長，如此便可更快地為車輛充電。與先前的電動汽車相比，新型電動汽車具有更高的行駛里程和更大的電池容量，因此需要開發(fā)快速直流充電解決方案以滿足快...

BMS與供電系統(tǒng) EV SiC IGBT MOSEFT CMTI 2020-09-18

照亮前路：新一代歐司朗LED確保行車更安全

近日，歐司朗光電半導(dǎo)體對Oslon Compact PL和Oslon Black Flat S系列加以擴(kuò)展，再添多個芯片版本的新產(chǎn)品。這些產(chǎn)品專為遠(yuǎn)光燈和近光燈解決方案設(shè)計(jì)，小巧緊湊的尺寸可帶來出眾的亮度值，能為車前燈帶...

智能座艙 2020-09-11

汽車電氣化的八大難點(diǎn)，TI有答案！

在全球范圍內(nèi)，無論是幫助汽車制造商減輕內(nèi)燃機(jī)負(fù)擔(dān)，抑或是過渡到全電動汽車，我們都需共同努力，重新構(gòu)想汽車業(yè)愿景并減少排放。電氣化已被證明是減少排放的較適宜的工具，但隨著車輛內(nèi)電壓升高，如圖1所示，監(jiān)測和維護(hù)子系統(tǒng)顯得格外...

BMS與供電系統(tǒng) 汽車電氣化 2020-09-09

2020年或?qū)⒅匦露x嵌入式汽車技術(shù)的四大趨勢

2020年起的十年將成為汽車技術(shù)行業(yè)變革性的十年。在2010年代，數(shù)字用戶體驗(yàn)、基于IoT的聯(lián)網(wǎng)汽車、無人駕駛汽車的推出是汽車領(lǐng)域的一些最主要趨勢。但這些僅僅是我們有望在今年和未來十年看到的汽車行業(yè)發(fā)展的冰山一角。以下是...

智能座艙 ECU 2020-08-27

簡化汽車車身電機(jī)控制器設(shè)計(jì)，快速實(shí)現(xiàn)輕量化

新一代圖像顯示SoC助力智能座艙大屏顯示及人機(jī)互動

電氣隔離在電動汽車中的應(yīng)用

如何為混合動力汽車/電動汽車設(shè)計(jì)加熱和冷卻系統(tǒng)

安森美半導(dǎo)體的汽車半導(dǎo)體方案使汽車更智能、安全、環(huán)保和節(jié)能

半導(dǎo)體使汽車設(shè)計(jì)大規(guī)模變革

電動汽車雙電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)扭矩分配策略研究

基于電動汽車零速換擋抖動控制策略優(yōu)化分析

在輕度混合動力汽車中利用GaN實(shí)現(xiàn)雙電池管理

依靠小型、強(qiáng)振動力提升車室內(nèi)觸摸操作的便捷性

汽車電氣化如何發(fā)展電壓電源板網(wǎng)

一種電池容量自動化測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)*

基于某款純電動汽車永磁同步電機(jī)不同轉(zhuǎn)子磁鋼結(jié)構(gòu)對噪聲影響的分析

寬帶隙SiC如何加速電動車創(chuàng)新

推動更快、更安全、更高效EV充電器的技術(shù)

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汽車電氣化的八大難點(diǎn)，TI有答案！

2020年或?qū)⒅匦露x嵌入式汽車技術(shù)的四大趨勢

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