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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 智能座艙

英飛凌以全面解決方案應(yīng)對(duì)智能座艙設(shè)計(jì)趨勢(shì)挑戰(zhàn)

  • 智能座艙不僅是汽車智能化的重要組成部分，更是智能汽車與駕乘人員交互的核心應(yīng)用場(chǎng)景。隨著汽車電子電氣化結(jié)構(gòu)的發(fā)展和智能化方向的演進(jìn)，對(duì)智能座艙技術(shù)不斷提出全新的技術(shù)挑戰(zhàn)。在2025慕尼黑電子展現(xiàn)場(chǎng)，EEPW專門采訪了來自汽車半導(dǎo)體排名第一的英飛凌科技智能座艙負(fù)責(zé)人Robin Qiu，一起來暢談智能座艙技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和英飛凌提供的全面解決方案。 英飛凌在智能座艙方面擁有全面的產(chǎn)品和解決方案，涵蓋了微控制器、3D TOF傳感器和各種環(huán)境參數(shù)傳感器，以及各類投影芯片等。談到英飛凌產(chǎn)品和方案的特點(diǎn)，Robin Qi
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英特爾與"面壁智能"建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同研發(fā)端側(cè)原生智能座艙

  • 近日，英特爾與面壁智能簽署合作備忘錄。雙方宣布達(dá)成戰(zhàn)略級(jí)合作伙伴關(guān)系，旨在打造端側(cè)原生智能座艙，定義下一代車載AI。目前，雙方已合作推出“英特爾&面壁智能車載大模型GUI智能體”，將端側(cè)AI大模型引入汽車座艙，讓用戶不再受限于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，隨時(shí)隨地享受便捷、智能的座艙體驗(yàn)?，F(xiàn)有座艙依賴于云端算力，在網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定或無網(wǎng)絡(luò)覆蓋的場(chǎng)景下，用戶體驗(yàn)也會(huì)受到影響。英特爾與面壁智能率先在業(yè)界推出車載純端側(cè)GUI智能體，打破了AI大模型對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接的依賴。這一車載大模型GUI智能體結(jié)合了英特爾銳炫?車載獨(dú)立顯卡的算力和
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MPS亮相慕尼黑上海電子展：以技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)業(yè)未來

  • 2025年慕尼黑上海電子展上，MPS不僅展示了60余款前沿產(chǎn)品，更傳遞了其“以技術(shù)創(chuàng)新重構(gòu)產(chǎn)業(yè)未來”的核心理念。從底層架構(gòu)到場(chǎng)景落地，從材料創(chuàng)新到系統(tǒng)整合，MPS的技術(shù)方案正在為汽車、能源、AI、工業(yè)四大領(lǐng)域注入新的發(fā)展動(dòng)能，推動(dòng)全球電子產(chǎn)業(yè)向更高效率、更智能化的方向邁進(jìn)。汽車智駕：從底層架構(gòu)到場(chǎng)景落地的全鏈路突破在慕尼黑上海電子展的汽車智駕展區(qū)，MPS展示了覆蓋感知、決策、執(zhí)行的全棧式解決方案。其MPQ86960-50A Intelli-Phase? DrMOS作為ADAS計(jì)算單元的核心供電模塊，采用L
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消息稱起亞計(jì)劃接入華為智能座艙

  • 4月2日消息，據(jù)媒體報(bào)道，起亞在智能座艙領(lǐng)域正與華為進(jìn)行密切接觸。該消息稱，知情人士透露：“未來發(fā)布的新車或接入華為的鴻蒙座艙，并且會(huì)進(jìn)行激進(jìn)的本土化整改?！敝槿耸客嘎?，在起亞的接觸名單中，包括華為、小米、寧德時(shí)代、華陽集團(tuán)、百度、特來電等企業(yè)，試圖讓后續(xù)車型變得更“中國(guó)化”。報(bào)道還稱，起亞與華為的合作模式為Tier1模式，即華為以傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商身份，起亞采用智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，并完成整車集成和功能定義。報(bào)道中稱，起亞還將在三電、補(bǔ)能、渠道等多個(gè)方面與中國(guó)公司展開合作。
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汽車智能座艙軟件架構(gòu)

  • 智能座艙域控制器目前承載信息娛樂系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)、車輛監(jiān)控和控制、安全系統(tǒng)等各種功能。這篇博客主要是對(duì)座艙域控制器基于QNX、Android Automtive OS軟件架構(gòu)做一個(gè)大致的介紹，如果想要更寬維度的了解，可以看第一篇參考文獻(xiàn)，我覺得寫得很好。開篇從汽車電子電器架構(gòu)的演變來講解為什么會(huì)出現(xiàn)智能座艙域控制器。最后我會(huì)描述和預(yù)測(cè)一下未來汽車域控制器軟件架構(gòu)會(huì)是怎么樣的，以及傳統(tǒng)軟件架構(gòu)和AI時(shí)代會(huì)有怎樣的技術(shù)融合。歡迎大家留言探討！汽車電子電器架構(gòu)演變最早汽車中MCU都是相互相連接，互
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智能座艙架構(gòu)與芯片-硬件篇

  • 高速視頻傳輸(GMSL)為了解決未來汽車系統(tǒng)所面臨的問題，美信(Maxim)推出了全新下一代GMSL技術(shù)，即吉比特多媒體串行鏈路(GMSL)串行器和解串器，用來支持未來ADAS和信息娛樂系統(tǒng)要求的寬帶、互聯(lián)復(fù)雜度和數(shù)據(jù)完整性的要求。GMSL技術(shù)可以支持4K的數(shù)據(jù)傳輸流，采用同軸電纜或雙絞線介質(zhì)時(shí)，支持長(zhǎng)達(dá)15米的傳輸距離，該產(chǎn)品滿足業(yè)界最為嚴(yán)苛的EMC。支持視頻的匯聚與分割，同時(shí)還集成了診斷功能，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鏈路傳輸性能。美信的GMSL可以支持如下多種用法：支持Video和以太網(wǎng)：圖片來源：Maxim通過
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智能座艙架構(gòu)與芯片-軟件篇

  • 面向服務(wù)的智能座艙軟件架構(gòu)面向信號(hào)的軟件架構(gòu)隨著汽車電子電氣架構(gòu)向中央計(jì)算-域控制器的方向演進(jìn)，甚至向車云一體化的方向邁進(jìn)，適用于汽車的軟件平臺(tái)也需要進(jìn)行相應(yīng)的進(jìn)化。在傳統(tǒng)的觀念中，座艙域即娛樂域，座艙軟件架構(gòu)即運(yùn)行在座艙域控制器上，主要處理各種娛樂系統(tǒng)的信息，為汽車用戶提供豐富多彩且方便可用的娛樂信息系統(tǒng)。與之相對(duì)應(yīng)的，是基于信號(hào)架構(gòu)的座艙軟件體系。軟件架構(gòu)演進(jìn)面向信號(hào)的軟件架構(gòu)，匹配的是分布式ECU的電子電氣架構(gòu)。但隨著EE架構(gòu)的演進(jìn)，自動(dòng)駕駛域，車身控制域，智能座艙域逐步融合成統(tǒng)一的中央計(jì)算平臺(tái)。此
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汽車 OTA 升級(jí)：提升下載與升級(jí)速度，優(yōu)化用戶體驗(yàn)

  • 摘要：隨著汽車智能化的飛速發(fā)展，OTA（Over - the - Air）升級(jí)已成為汽車行業(yè)的重要技術(shù)，它能為車輛持續(xù)帶來功能更新與性能優(yōu)化。然而，下載及升級(jí)速度較慢的問題常常影響用戶體驗(yàn)。本文深入探討在汽車 OTA 升級(jí)中，通過網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、數(shù)據(jù)管理、系統(tǒng)架構(gòu)改進(jìn)以及用戶交互設(shè)計(jì)等方面的技術(shù)手段，提高下載及升級(jí)速度，進(jìn)而提升用戶體驗(yàn)。通過對(duì)相關(guān)技術(shù)的詳細(xì)分析與實(shí)際案例研究，為汽車制造商和開發(fā)者提供全面的技術(shù)參考與實(shí)踐指導(dǎo)。一、引言在智能汽車時(shí)代，OTA 升級(jí)如同汽車的 “智能管家”，不斷為車輛注入新活力。它
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異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)助力智能座艙實(shí)現(xiàn)高效低耗體驗(yàn)

  • 摘要：隨著智能汽車的飛速發(fā)展，智能座艙作為人車交互的核心區(qū)域，對(duì)算力、功耗及延遲等性能指標(biāo)提出了嚴(yán)苛要求。異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)憑借在硬件、軟件與系統(tǒng)層面的深度優(yōu)化，能顯著提升智能座艙的算力利用率，降低功耗與延遲，為用戶打造高效、低能耗的智能座艙體驗(yàn)。本文深入剖析異構(gòu)計(jì)算架構(gòu)在智能座艙中的優(yōu)化策略與實(shí)現(xiàn)路徑，旨在為智能座艙技術(shù)的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的理論支撐與實(shí)踐指導(dǎo)。一、引言智能座艙作為汽車智能化變革的關(guān)鍵領(lǐng)域，集成了信息娛樂、導(dǎo)航、駕駛輔助等多元功能，為用戶帶來豐富的交互體驗(yàn)。然而，這些功能的實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算資源構(gòu)成巨大挑戰(zhàn)
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汽車智能座艙基于多模態(tài)交互與 AI 融合的范式創(chuàng)新

  • 摘要：汽車智能座艙作為人 - 車 - 環(huán)境交互的核心載體，正經(jīng)歷從功能驅(qū)動(dòng)到體驗(yàn)驅(qū)動(dòng)的范式變革。本文通過技術(shù)解構(gòu)與用戶行為分析，深入揭示智能座艙在異構(gòu)計(jì)算、多模態(tài)感知、服務(wù)生態(tài)等維度的創(chuàng)新路徑。研究表明，智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)已從硬件性能轉(zhuǎn)向場(chǎng)景化服務(wù)能力與情感化交互效率的協(xié)同優(yōu)化，而數(shù)據(jù)安全與倫理問題成為技術(shù)落地的關(guān)鍵約束。文章最后提出 “腦機(jī)協(xié)同” 與 “元宇宙融合” 等未來研究方向，為汽車智能座艙的持續(xù)發(fā)展提供理論與實(shí)踐參考。一、引言1.1 傳統(tǒng)汽車座艙的局限性傳統(tǒng)汽車座艙設(shè)計(jì)主要圍繞 “駕駛?cè)蝿?wù)優(yōu)先”
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Omdia：2024 年全球汽車顯示面板出貨量將達(dá)到 2.32 億件

  • 根據(jù) Omdia 汽車顯示智能服務(wù)的最新報(bào)告，2024 年全球汽車顯示面板出貨量達(dá)到 2.32 億片，同比增長(zhǎng) 6.3%。這一增長(zhǎng)主要是由于對(duì)高級(jí)駕駛艙顯示器的需求不斷增長(zhǎng)，尤其是在中國(guó)，平視顯示器 （HUD）、乘客顯示器和室內(nèi)后視鏡的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。電動(dòng)汽車 （EV） 的擴(kuò)張，加上政府支持當(dāng)?shù)毓?yīng)鏈的政策，進(jìn)一步加速了市場(chǎng)增長(zhǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求一直是這一增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)政府大力推廣社區(qū)電動(dòng)汽車 （NEV），導(dǎo)致中國(guó)品牌電動(dòng)汽車的國(guó)內(nèi)銷量和出口量激增。與此同時(shí)，優(yōu)先考慮國(guó)內(nèi)零
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安森美助力智能座艙中的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)

  • 駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)是通過檢測(cè)駕駛員分心、疲勞或反應(yīng)遲鈍來幫助提高駕駛員和乘客安全的關(guān)鍵系統(tǒng)之一。近年來,由于新立法的實(shí)施，包括歐盟通用安全條例和歐洲新車評(píng)估計(jì)劃(EuroNCAP)發(fā)布的安全技術(shù)路線圖，為實(shí)現(xiàn)五星級(jí)安全評(píng)級(jí)，對(duì)DMS的需求顯著增加。在現(xiàn)實(shí)世界中，要使駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)可靠，需要考慮許多因素。常見的要求是DMS能在諸如下列條件中正常發(fā)揮功能： 照明:夜間1Lux至白天100k Lux帶眼鏡:透光率>70%的透明眼鏡和太陽鏡面部遮擋:口罩、帽子、長(zhǎng)長(zhǎng)的劉海遮住了眼睛在汽車工業(yè)邁向智能化
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2024 年汽車智能表面行業(yè)回顧

  • 汽車智能表面研究：“塑膠材料+觸控方案”成為主流，智能表面模型銷量同比飆升105.1%在本報(bào)告中，智能表面是指使用在車外或機(jī)艙內(nèi)部，并通過電子傳感器與各種內(nèi)飾材料（包括但不限于皮革、織物、木材、玻璃、塑料、天然纖維、金屬等）集成的內(nèi)飾技術(shù)。它可以被 “功能化” （用于裝飾或發(fā)出命令），并在激活時(shí)產(chǎn)生光和熱，或發(fā)出命令、聲音等。智能表面模型銷量同比增長(zhǎng) 105.1%2024 年，汽車智能表面的采用速度非常快，滲透率不斷上升：2023 年 1 月至 9 月，配備智能表面的車型銷量達(dá)到 256,000 臺(tái)。20
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ADAS和智能座艙能掀起什么風(fēng)浪？

  • 去年由蘿卜快跑引發(fā)的行業(yè)熱議，“被機(jī)器人取代的人是誰？”，大家都認(rèn)為是汽車司機(jī)。同時(shí)，汽車制造商面臨著主要由科技行業(yè)推動(dòng)的自動(dòng)駕駛汽車顛覆，相關(guān)的許多消費(fèi)者期望他們的下一輛汽車是完全自動(dòng)駕駛的。但是，仔細(xì)研究實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛所需的技術(shù)表明，時(shí)間要長(zhǎng)得多，這樣的車輛可能還需要五到十年的時(shí)間。智能座艙層級(jí)層級(jí)特點(diǎn)LO:基礎(chǔ)座艙此類座艙多配備于電動(dòng)化、智能化之前的傳統(tǒng)汽車上。座艙僅能提供艙內(nèi)部分場(chǎng)景的基礎(chǔ)服務(wù)功能，且所有的任務(wù)執(zhí)行皆發(fā)生于座艙之內(nèi)。L1:感知座艙具備對(duì)艙域內(nèi)的如導(dǎo)航、音樂等確定的部分功能進(jìn)行遠(yuǎn)程
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Unity引擎在智能座艙項(xiàng)目流程之未來技術(shù)趨勢(shì)與高級(jí)整合

  • 在智能座艙HMI項(xiàng)目中，隨著汽車行業(yè)逐步向自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)（IoV）和智能化方向發(fā)展，Unity可以通過深度整合新興技術(shù)（如元宇宙、全息投影、5G+邊緣計(jì)算、情感AI、無縫多模態(tài)交互）來進(jìn)一步提升座艙體驗(yàn)。這部分將探討這些未來技術(shù)趨勢(shì)及其在Unity中的實(shí)現(xiàn)和整合?；谠钪娴闹悄茏摂U(kuò)展元宇宙技術(shù)正在構(gòu)建虛擬與現(xiàn)實(shí)融合的數(shù)字生態(tài)。智能座艙可以與元宇宙生態(tài)結(jié)合，提供全新的沉浸式體驗(yàn)，如虛擬社交、數(shù)字駕駛艙和跨平臺(tái)協(xié)作。1. 虛擬駕駛艙虛擬駕駛艙將座艙信息映射到元宇宙環(huán)境中，使用戶能夠在虛擬空間中操作車輛或
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