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汽車電氣化的八大難點(diǎn)，TI有答案！

在全球范圍內(nèi)，無(wú)論是幫助汽車制造商減輕內(nèi)燃機(jī)負(fù)擔(dān)，抑或是過(guò)渡到全電動(dòng)汽車，我們都需共同努力，重新構(gòu)想汽車業(yè)愿景并減少排放。電氣化已被證明是減少排放的較適宜的工具，但隨著車輛內(nèi)電壓升高，如圖1所示，監(jiān)測(cè)和維護(hù)子系統(tǒng)顯得格外...

BMS與供電系統(tǒng) 汽車電氣化 2020-09-09

2020年或?qū)⒅匦露x嵌入式汽車技術(shù)的四大趨勢(shì)

2020年起的十年將成為汽車技術(shù)行業(yè)變革性的十年。在2010年代，數(shù)字用戶體驗(yàn)、基于IoT的聯(lián)網(wǎng)汽車、無(wú)人駕駛汽車的推出是汽車領(lǐng)域的一些最主要趨勢(shì)。但這些僅僅是我們有望在今年和未來(lái)十年看到的汽車行業(yè)發(fā)展的冰山一角。以下是...

智能座艙 ECU 2020-08-27

采用霍爾效應(yīng)傳感器實(shí)現(xiàn)燃油液位監(jiān)測(cè)

簡(jiǎn)介所有汽車都使用燃油液位傳感器 (FLS) 來(lái)指示燃油液面位置。但不同廠商往往使用各種不同方法來(lái)測(cè)量燃油液位水平，如電阻膜、分立電阻、電容和超聲波等方式。其中最常用的是基于電阻的傳感器，這些傳感器通過(guò)機(jī)械方式連接到浮子...

智能座艙 IC CVH FLS 2020-08-27

什么樣的汽車可以讓我們感到安全？

目前，中國(guó)汽車業(yè)正在步入以智能化（ADAS & Autonomous）、網(wǎng)聯(lián)化（Connected）、電動(dòng)化（Electrification）和共享化（Shared services）為代表的“新四化”時(shí)代。IH...

智能座艙 2020-08-25

雷達(dá)：汽車的虛擬眼

速度更快、分辨率更高的雷達(dá)傳感器通過(guò)改善車輛的安全性和舒適的視野，有助于實(shí)現(xiàn)下一代駕駛輔助技術(shù)。如果全球投資商知道哪里將會(huì)賺錢，那么汽車領(lǐng)域那些了解并掌握顛覆市場(chǎng)三大趨勢(shì)的人將成為贏家：●? ?先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)(ADA...

智能座艙 ADAS AEB AV ACC 2020-08-21

儲(chǔ)能系統(tǒng)助推電動(dòng)汽車快速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

電動(dòng)汽車(EV)將獲得越來(lái)越多的市場(chǎng)份額，最終取代內(nèi)燃機(jī)汽車。直流快速充電站將取代或整合加油站。太陽(yáng)能、風(fēng)能等可再生能源將為它們提供動(dòng)力。人們將希望能在不到15分鐘的時(shí)間內(nèi)為電動(dòng)汽車充滿電，他們不愿排隊(duì)等候唯一的充電樁。...

BMS與供電系統(tǒng) MOSFET PWM BMS 2020-08-07

用于汽車外部照明的 DLP 動(dòng)態(tài)地面投影技術(shù) Brandon Seiser

動(dòng)態(tài)地面投影技術(shù)能夠在同一模塊內(nèi)顯示任何圖案，該技術(shù)通過(guò)提供全新的創(chuàng)新型照明功能，重塑消費(fèi)者對(duì)外部照明的認(rèn)知。創(chuàng)新型照明功能包括汽車光“毯”，可照亮車外的周圍區(qū)域或從側(cè)視鏡投影車輛信息，例如 EV 電量水平和剩余里程、輪...

智能座艙 CHMSL DLP DMD 2020-07-27

用于下一代汽車專用集成電路（ASIC）的嵌入式現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門陣列（eFPGA）

對(duì)于最近研究過(guò)新車的任何人來(lái)說(shuō)，很難不注意到汽車電子產(chǎn)品的發(fā)展是多么的迅速。僅僅將三年前的汽車安全性技術(shù)與今天的技術(shù)進(jìn)行對(duì)比，您就會(huì)發(fā)現(xiàn)攝像頭數(shù)量已顯著增加，以支持諸如全景可視、駕駛員注意力分散監(jiān)測(cè)器、立體視覺(jué)攝像頭、前...

智能座艙 ADAS ASIC ABS FSD ISP CPU GPU FPGA 2020-07-24

基于S7-200花式噴泉PLC控制設(shè)計(jì)的方法研究

選擇西門子S7-200作為控制器，針對(duì)花式噴泉的控制要求，分別采用經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法的位邏輯指令和比較指令以及順序控制設(shè)計(jì)法SCR程序段的2種方法、3種不同編程思路，完成程序設(shè)計(jì)，為可編程控制器PLC初學(xué)者進(jìn)行程序編寫(xiě)提供參考。...

花式噴泉 S7-200 比較指令順序控制 202008 2020-07-24

中小功率無(wú)線充電電路副邊穩(wěn)壓電路的設(shè)計(jì)*

無(wú)線充電雖然已經(jīng)開(kāi)始在工業(yè)和商用領(lǐng)域應(yīng)用，但大都局限在大功率和小功率電路中，而中小功率則涉及較少。本文旨在設(shè)計(jì)一種可應(yīng)用于中小功率無(wú)線充電電路中接收端的穩(wěn)壓電路。此電路主要是以UC3842為核心所構(gòu)成的BUCK電路，先介...

202008 無(wú)線充電接收電路 UC3842 穩(wěn)壓電路 2020-07-24

基于不同母線電壓的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能分析

基于某款峰值功率為55 kW的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在母線電壓為340~750 V的范圍內(nèi)，分別對(duì)比分析了5種不同電壓下驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩特性、功率特性和效率。分析結(jié)果顯示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)處于欠壓狀態(tài)時(shí)，進(jìn)入高速弱磁區(qū)后輸出能力大幅...

202008 母線電壓電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 性能分析 2020-07-24

基于PI控制的電動(dòng)汽車低能耗電動(dòng)空調(diào)策略研究

為了降低電動(dòng)汽車電動(dòng)空調(diào)的能耗，提升空調(diào)舒適度，在不改變空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)情況下對(duì)控制策略進(jìn)行優(yōu)化。由環(huán)境溫度段決定空調(diào)擋位，通過(guò)PI控制快速調(diào)節(jié)空調(diào)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速，使蒸發(fā)器溫度達(dá)到目標(biāo)值，完成電動(dòng)空調(diào)較為智能的控制，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)空...

BMS與供電系統(tǒng) 電動(dòng)汽車 PI控制電動(dòng)空調(diào) VCU 低能 202010 2020-07-24

汽車電氣化的八大難點(diǎn)，TI有答案！

2020年或?qū)⒅匦露x嵌入式汽車技術(shù)的四大趨勢(shì)

采用霍爾效應(yīng)傳感器實(shí)現(xiàn)燃油液位監(jiān)測(cè)

什么樣的汽車可以讓我們感到安全？

雷達(dá)：汽車的虛擬眼

儲(chǔ)能系統(tǒng)助推電動(dòng)汽車快速充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

用于汽車外部照明的 DLP 動(dòng)態(tài)地面投影技術(shù) Brandon Seiser

用于下一代汽車專用集成電路（ASIC）的嵌入式現(xiàn)場(chǎng)可編程邏輯門陣列（eFPGA）

基于S7-200花式噴泉PLC控制設(shè)計(jì)的方法研究

中小功率無(wú)線充電電路副邊穩(wěn)壓電路的設(shè)計(jì)*

基于不同母線電壓的電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)性能分析

基于PI控制的電動(dòng)汽車低能耗電動(dòng)空調(diào)策略研究

LIDAR感知挑戰(zhàn)

從ADAS到驅(qū)動(dòng)器更換——實(shí)際雷達(dá)性能是否足夠好？

新型IC簡(jiǎn)化48 V/12 V雙電池汽車系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

為電動(dòng)汽車構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施

基于三電平LLC諧振型變換器在新能源汽車充電機(jī)的設(shè)計(jì)研究*

基于tanh函數(shù)的永磁同步電機(jī)無(wú)位置傳感器控制研究

斯坦雷電氣汽車光學(xué)解決方案

深度體驗(yàn)Microchip自動(dòng)輔助駕駛應(yīng)用方案——2025巡展開(kāi)啟報(bào)名！

【PI】具有寬爬電距離的InnoSwitch3-AQ開(kāi)關(guān)IC提升800V電動(dòng)汽車的可靠性

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