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電動(dòng)汽車用非車載充電樁后級(jí)DC模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

根據(jù)電動(dòng)汽車充電的非車載充電樁后級(jí)DC模塊主要技術(shù)指標(biāo)，提出了以Boost-Buck變換器拓?fù)渥鳛橹麟娐返脑O(shè)計(jì)方案。對(duì)主電路功率器件進(jìn)行選型與分析，對(duì)控制電路，采樣電路，驅(qū)動(dòng)電路以及通信電路等進(jìn)行設(shè)計(jì)。最后搭建了DC模塊...

BMS與供電系統(tǒng) 202305 電動(dòng)汽車 DC模塊 Boost-Buck電路 2023-06-02

TC2 100BASE-T1信道基本概念及連接器級(jí)別測(cè)試解讀（下篇）

在上篇文章中，我們對(duì)TC2的基本定義和要求進(jìn)行了解讀，本文將重點(diǎn)介紹連接器部分的評(píng)估。四、連接器評(píng)估所有連接器評(píng)估所需的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)都基于以下的實(shí)際版本：DIN ISO - IEC 60512 Edition 25 and&...

總線與網(wǎng)絡(luò) 2023-05-31

TC2 100BASE-T1信道基本概念及連接器級(jí)別測(cè)試解讀（上篇）

TC2 IEEE 100BASE-T1通信信道的定義，以下簡(jiǎn)稱為TC2，TC2作為車載以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)分支，旨在在啟用以太網(wǎng)的電子控制單元之間定義確定性和穩(wěn)健的傳輸通道。指定共模扼流圈（CMC）、電纜、連接器和線束制造的...

總線與網(wǎng)絡(luò) 連接器 2023-05-30

未來(lái)的車內(nèi)設(shè)計(jì)：3D數(shù)據(jù)將大顯身手

汽車制造商需要探索新的方法來(lái)讓自己脫穎而出。其中的一項(xiàng)重點(diǎn)就是汽車內(nèi)部的新功能。現(xiàn)在，全新的車規(guī)級(jí)3D飛行時(shí)間（ToF）攝像頭幾乎和智能手機(jī)的ToF攝像頭一樣小，這使得它們可以集成到汽車內(nèi)部，并以合理的成本實(shí)現(xiàn)豐富的車內(nèi)...

總線與網(wǎng)絡(luò) 英飛凌車內(nèi)設(shè)計(jì) 3D數(shù)據(jù) 2023-05-29

投身車電領(lǐng)域的入門課：IGBT和SiC功率模塊

2020 年初，疫情期間的封鎖政策并未對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)造成太大影響。2021 年，由于疫情期間人們對(duì)電動(dòng)汽車的需求上升，再加上全球各國(guó)政府紛紛采取激勵(lì)措施，電動(dòng)汽車充電站的需求量開(kāi)始增加。在過(guò)去的三年里，電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)品牌的銷...

BMS與供電系統(tǒng) 車用電能轉(zhuǎn)換車電領(lǐng)域 IGBT SiC 功率模塊 2023-05-28

工業(yè)和車用USB-Type C接口有何優(yōu)勢(shì)？

根據(jù)歐盟目前的規(guī)范，到2024年底在歐盟所有銷售的智能型手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)和相機(jī)都必須配備USB Type-C充電接口。而從2026年春季開(kāi)始，也將適用于筆記本電腦。因此USB Type-C接口將成為所有USB傳輸技術(shù)中，...

總線與網(wǎng)絡(luò) 工業(yè) 車用 USB-Type C 接口 2023-05-28

恩智浦S32G3處理器加速開(kāi)發(fā)軟件定義汽車和安全處理

隨著S32G3系列量產(chǎn)，S32G系列汽車網(wǎng)絡(luò)處理器的規(guī)模翻了一番，其性能、內(nèi)存和網(wǎng)絡(luò)帶寬均為S32G2系列的2.5倍。新的S32G3處理器與S32G2處理器兼容封裝引腳和軟件，允許客戶設(shè)計(jì)性能擴(kuò)展約10倍，以支持多個(gè)產(chǎn)品...

恩智浦 S32G3處理器軟件定義汽車 2023-05-26

在ADI公司，我們相信“如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)測(cè)試，它就不起作用。”我們的汽車測(cè)試解決方案旨在通過(guò)確保被測(cè)設(shè)備滿足或超過(guò)所有性能要求、遵守安全認(rèn)證并成功通過(guò)軟件回歸測(cè)試等基準(zhǔn)，來(lái)驗(yàn)證下一個(gè)突破并推動(dòng)創(chuàng)新。什么是汽車測(cè)試？汽車測(cè)試不...

總線與網(wǎng)絡(luò) 汽車測(cè)試車載充電車內(nèi)通信 ADAS 電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向懸架逆變器 2023-05-24

基于英飛凌TC223S之新能源汽車熱管理系統(tǒng)方案

應(yīng)用場(chǎng)景：純電動(dòng)汽車，熱管理控制變得復(fù)雜起來(lái)。純電動(dòng)汽車的三電架構(gòu)，整個(gè)高壓系統(tǒng)零部件都冷卻或加熱的需求，零部件工作的舒適溫度有所區(qū)別。電機(jī)回路方面的熱管理保護(hù)，主要是散熱，包括電機(jī)控制器、電機(jī)、DCDC、充電機(jī)等零部件...

BMS與供電系統(tǒng) infineon Automotive TC223S 2023-05-24

基于英飛凌TLE9561的汽車電動(dòng)尾門方案

應(yīng)用場(chǎng)景：汽車電動(dòng)尾門在當(dāng)前汽車配置中越來(lái)越普及，尤其是電動(dòng)汽車上，電動(dòng)尾門的覆蓋率更高，未來(lái)電動(dòng)尾門市場(chǎng)會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。本方案為汽車電動(dòng)尾門系統(tǒng)的電控單元（ECU）。關(guān)鍵器件為英飛凌PoC4 MCU、英飛凌TLE9561...

BMS與供電系統(tǒng) 英飛凌汽車電動(dòng)尾門 PSoC4 TLE9561 infineon 2023-05-24

基于 NXP i.MXRT1170 汽車儀表盤方案

一、方案介紹該方案基于 NXP i.MX RT1170 的汽車儀表盤方案，方案采用開(kāi)源輕量級(jí)顯示圖形庫(kù) LVGL，...

BMS與供電系統(tǒng) Automotive NXP 車用儀表盤 mxrt1170 rt1170 2023-05-24

基于分?jǐn)?shù)階LMS的AEM系統(tǒng)次級(jí)通道辨識(shí)*

利用分?jǐn)?shù)階算法對(duì)經(jīng)典LMS進(jìn)行改進(jìn)，并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置系統(tǒng)的次級(jí)通道開(kāi)展辨識(shí)，完成了不同分?jǐn)?shù)階次下的辨識(shí)試驗(yàn)，與經(jīng)典LMS算法的辨識(shí)結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比，最后進(jìn)行了振動(dòng)主動(dòng)控制試驗(yàn)。結(jié)果表明：在保證AEM系統(tǒng)振動(dòng)主動(dòng)控制效果的...

動(dòng)力總成與電驅(qū) 202304 分?jǐn)?shù)階 LMS 發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)懸置次級(jí)通道辨識(shí) 2023-05-17

電動(dòng)汽車用非車載充電樁后級(jí)DC模塊設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

TC2 100BASE-T1信道基本概念及連接器級(jí)別測(cè)試解讀（下篇）

TC2 100BASE-T1信道基本概念及連接器級(jí)別測(cè)試解讀（上篇）

未來(lái)的車內(nèi)設(shè)計(jì)：3D數(shù)據(jù)將大顯身手

投身車電領(lǐng)域的入門課：IGBT和SiC功率模塊

工業(yè)和車用USB-Type C接口有何優(yōu)勢(shì)？

恩智浦S32G3處理器加速開(kāi)發(fā)軟件定義汽車和安全處理

汽車測(cè)試解決方案

基于英飛凌TC223S之新能源汽車熱管理系統(tǒng)方案

基于英飛凌TLE9561的汽車電動(dòng)尾門方案

基于 NXP i.MXRT1170 汽車儀表盤方案

基于分?jǐn)?shù)階LMS的AEM系統(tǒng)次級(jí)通道辨識(shí)*

大聯(lián)大友尚集團(tuán)推出汽車視覺(jué)方案

基于STM ALED1262ZT的汽車尾燈方案

大聯(lián)大世平集團(tuán)推出基于NXP產(chǎn)品的車身控制模塊（BCM）方案

提升新能源車電驅(qū)方案中單管封裝的散熱性能

簡(jiǎn)析英飛凌TC3XX MCAL CAN模塊

電動(dòng)汽車的新的支撐：電池包熱管理技術(shù)

深度體驗(yàn)Microchip自動(dòng)輔助駕駛應(yīng)用方案——2025巡展開(kāi)啟報(bào)名！

【PI】具有寬爬電距離的InnoSwitch3-AQ開(kāi)關(guān)IC提升800V電動(dòng)汽車的可靠性

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