汽車(chē)電子文章最新資訊

2025 汽車(chē)電子新技術(shù)研討會(huì)來(lái)襲！高效能 48V 系統(tǒng)、熱設(shè)計(jì)＆車(chē)規(guī)材料方案、國(guó)產(chǎn)車(chē)規(guī)芯片等新產(chǎn)品新技術(shù)亮相，立即報(bào)名研討會(huì)！

在汽車(chē)行業(yè)“電動(dòng)化”與“智能化”的變革浪潮中，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的本土化需求愈發(fā)迫切，同時(shí)新技術(shù)的層出不窮，汽車(chē)對(duì)各類(lèi)芯片的依賴(lài)不斷加深。智能駕駛作為智能化的核心，更是亟需技術(shù)突破以滿(mǎn)足更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求。世強(qiáng)硬創(chuàng)平臺(tái)攜手全球知名廠(chǎng)商，聚焦車(chē)規(guī)MCU、國(guó)產(chǎn)SoC芯片、高邊驅(qū)動(dòng)、汽車(chē)儀表/中控屏SOC、智駕域控SOC、汽車(chē)熱管理材料（導(dǎo)熱方案/隔熱方案）、AFE芯片、can/lin收發(fā)芯片等創(chuàng)新性產(chǎn)品技術(shù)，分享行業(yè)成功案例與最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。立即報(bào)名，搶占智能電動(dòng)汽車(chē)核心賽道制高點(diǎn)。前沿?zé)狳c(diǎn)議題云集行業(yè)最尖端最前沿
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汽車(chē)行業(yè)的機(jī)器人銷(xiāo)售在歐洲仍然很高

來(lái)源：IFR國(guó)際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)（IFR）表示，歐洲汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)化投資仍然很高。2024 年安裝的工業(yè)機(jī)器人總數(shù)達(dá)到 23,000 臺(tái)，這是五年來(lái)的第二好成績(jī)。該組織今天表示?！皻W洲汽車(chē)行業(yè)是該地區(qū)機(jī)器人最強(qiáng)的客戶(hù)行業(yè)，”IFR 總裁伊藤隆之表示?！捌?chē)制造商約占?xì)W洲年度制造安裝的三分之一。在自動(dòng)化活動(dòng)方面，2024 年歐洲汽車(chē)行業(yè)安裝的 23,000 臺(tái)機(jī)器人超過(guò)了北美安裝的 19,200 臺(tái)。”上個(gè)月，IFR 報(bào)告稱(chēng)，美國(guó) 汽車(chē)制造商也在增加自動(dòng)化投資。它表示，2024
關(guān)鍵字：汽車(chē)電子機(jī)器人市場(chǎng)分析

用工程思維重塑毫米波雷達(dá)，邁向感知方案平臺(tái)

在 EAC2025 易貿(mào)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)展期間，EEPW專(zhuān)訪(fǎng)了傲圖科技創(chuàng)始人牛力。作為前蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)及小馬智行核心成員，牛力帶領(lǐng)的傲圖科技以 “非 FPGA 的 4D 成像毫米波雷達(dá)技術(shù)”為突破點(diǎn)，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了 V2 系列與 RF 系列產(chǎn)品。采訪(fǎng)中，牛力圍繞團(tuán)隊(duì)技術(shù)基因、TI 芯片生態(tài)合作、成本控制哲學(xué)及商業(yè)化路徑展開(kāi)深度分享，揭示了這家初創(chuàng)公司如何以工程化思維重塑自動(dòng)駕駛感知層格局。?一、技術(shù)底色：從蘋(píng)果造車(chē)到 4D 雷達(dá)的 “非 FPGA” 破局之路作為國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有自動(dòng)駕駛核心團(tuán)隊(duì)背景的創(chuàng)業(yè)者，
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16 核 ARM Zena 子系統(tǒng)用于 AI 定義的車(chē)輛

ARM 開(kāi)發(fā)了一個(gè)包含 16 個(gè)高性能處理器的計(jì)算子系統(tǒng)（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽車(chē)設(shè)計(jì)中的開(kāi)發(fā)速度。這是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 個(gè) Cortex A720AE 汽車(chē)處理器核心和 Cortex-R82AE 實(shí)時(shí)微控制器核心。一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別是 Mali GPU 是可選的，AI 加速器也是可選的，這表明 ARM 預(yù)計(jì)芯片制造商將添加額外的 IP，無(wú)論是作為 RTL 集成在芯片中，還是作為芯片 LET。這標(biāo)志著在軟件定義汽車(chē)中越來(lái)越多地使用人工智能，從而提高了處理需求“我們擁有超過(guò)
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Power Integrations 1700 V 開(kāi)關(guān) IC 在 800 V 電動(dòng)汽車(chē)中提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢(shì)

紐倫堡，德國(guó)--(商業(yè) wire)-- PCIM 2025 – Power Integrations (NASDAQ: POWI), 高壓集成電路的領(lǐng)導(dǎo)者，專(zhuān)注于高效能電源轉(zhuǎn)換，今日宣布基于公司 1700 V InnoSwitch?3-AQ反激式開(kāi)關(guān) IC 的五個(gè)新參考設(shè)計(jì)，面向 800 V 汽車(chē)應(yīng)用。這些設(shè)計(jì)涵蓋從 16 W 到 120 W 的功率級(jí)別，利用繞線(xiàn)和低剖面平面變壓器，目標(biāo)汽車(chē)應(yīng)用包括 DC-DC 總線(xiàn)轉(zhuǎn)換、逆變器應(yīng)急電源、電池管理
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軟件定義汽車(chē)只是概念，硬件OTA方能掙錢(qián)

黎明前總是最黑暗的。由于智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)入了出清階段，本土車(chē)企們無(wú)奈地打起了實(shí)在不愿意打的價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)個(gè)車(chē)型的定價(jià)都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個(gè)朋友，不圖掙錢(qián)。車(chē)企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點(diǎn)贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一年的時(shí)間過(guò)去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車(chē)企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢(shì)頭正猛的零跑汽車(chē)倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運(yùn)動(dòng)解說(shuō)員黃健翔的那句話(huà)送給本土車(chē)企倒是
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史詩(shī)級(jí)價(jià)格戰(zhàn)來(lái)襲車(chē)企如何破局？

正月初八，開(kāi)工大吉，以特斯拉、小鵬領(lǐng)銜的五大車(chē)企寄出了5年0息、限時(shí)補(bǔ)貼等促銷(xiāo)政策，給2025年的本土汽車(chē)市場(chǎng)注入了絲絲寒意。正月十三日起，比亞迪召開(kāi)智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，打出全民智駕的明牌，旗下21款車(chē)型全系標(biāo)配高階智駕，在增加了如此顯性的高成本配置后，比亞迪選擇了增配不加價(jià)，正式宣告了史詩(shī)級(jí)價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)啟。過(guò)完了平淡無(wú)奇的三月份之后，一向表態(tài)不打價(jià)格戰(zhàn)的蔚來(lái)汽車(chē)終于不再端著了，旗下所有車(chē)型推出五年零息、五年免費(fèi)換電、老車(chē)主換購(gòu)優(yōu)惠三萬(wàn)等促銷(xiāo)措施，理想汽車(chē)汽車(chē)也推出了全系降價(jià)1-1.6萬(wàn)的限時(shí)促銷(xiāo)政策。自此，
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整車(chē)操作系統(tǒng)何以躋身智能汽車(chē)三大件？

從智能座艙到智能輔助駕駛，從車(chē)載MCU芯片到智能輔助駕駛芯片，從輔助駕駛到智能底盤(pán)，勤奮的中國(guó)車(chē)企們不斷地開(kāi)辟新的戰(zhàn)線(xiàn)，深耕底層根技術(shù)，拓寬豐富用戶(hù)體驗(yàn)。三月底，理想汽車(chē)重磅開(kāi)源整車(chē)操作系統(tǒng)星環(huán)OS，四月底上海車(chē)展，蔚來(lái)汽車(chē)掌門(mén)人李斌將智駕芯片、整車(chē)操作系統(tǒng)和智能底盤(pán)并列為當(dāng)代智能電動(dòng)汽車(chē)的三大件，兩大接連發(fā)生的標(biāo)志性事件意味著，整車(chē)操作系統(tǒng)已然成為頭部車(chē)企的新戰(zhàn)線(xiàn)。在這樣的背景之下，有兩個(gè)頗為值得探討的問(wèn)題：車(chē)企為何在整車(chē)操作系統(tǒng)上發(fā)力，這個(gè)產(chǎn)品怎么形成商業(yè)閉環(huán)？軟硬協(xié)同基座，整車(chē)智能中樞敲敲黑板講知識(shí)
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通過(guò)靈活且智能的電力控制提升汽車(chē)的可持續(xù)性

汽車(chē)行業(yè)正在向可持續(xù)性轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變由軟件定義汽車(chē)（SDV）這一創(chuàng)新概念推動(dòng)。這些汽車(chē)?yán)密浖珊吞摂M化技術(shù)來(lái)增強(qiáng)功能、連接性和自主性。這種創(chuàng)新不僅提高了汽車(chē)的靈活性和用戶(hù)體驗(yàn)，還對(duì)可持續(xù)性努力做出了重大貢獻(xiàn)。圖片來(lái)源于Adobe Stock傳統(tǒng)的機(jī)械保險(xiǎn)絲正在被電子保險(xiǎn)絲所取代，后者提供了精確且智能的電路管理功能。它們能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車(chē)輛的電氣系統(tǒng)，快速檢測(cè)并響應(yīng)電氣異常，從而提高安全性和可靠性。此外，通過(guò)串行外設(shè)接口（SPI）控制的電子保險(xiǎn)絲能夠無(wú)縫集成到車(chē)輛的軟件中，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)整和遠(yuǎn)程診斷。這種智能電
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2025-2045電動(dòng)和燃料電池卡車(chē)：市場(chǎng)、預(yù)測(cè)、技術(shù)

電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)正以不同的速度進(jìn)入主流，無(wú)論是純電卡車(chē)、燃料電池卡車(chē)、氫內(nèi)燃機(jī)（可被視為零排放）還是插電式混合動(dòng)力卡車(chē)。在歐洲、中國(guó)和美國(guó)等主要地區(qū)，以及印度和巴西等大型市場(chǎng)推動(dòng)下的世界其他地區(qū)，采用情況各不相同。IDTechEx的報(bào)告《2025-2045電動(dòng)和燃料電池卡車(chē)：市場(chǎng)、預(yù)測(cè)、技術(shù)》分析了中型和重型電動(dòng)卡車(chē)市場(chǎng)，按動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)和地區(qū)劃分，以及相關(guān)的電池需求。這包括對(duì)電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及其他解決方案（如天然氣和氫內(nèi)燃機(jī)）的影響分析。中型和重型卡車(chē)在2022年產(chǎn)生了18億噸二氧化碳排放，約占全球交
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工信部嚴(yán)抓智駕車(chē)企卻說(shuō)：無(wú)所謂啦

高階智駕團(tuán)滅，以后就只剩輔助駕駛了？在前幾天的上海車(chē)展上，以前狂吹高階智駕、智能駕駛的車(chē)企們，這次態(tài)度這次來(lái)了個(gè) 180° 大反轉(zhuǎn)，非常低調(diào)地說(shuō)自己是輔助駕駛，人車(chē)共駕。這背后，是工信部在前一陣給智駕行業(yè)的一記重拳：限制車(chē)企智駕營(yíng)銷(xiāo)的用詞，收緊 OTA 的審批。公安部的道路交通安全研究中心也在自家公眾號(hào)上發(fā)了一篇推文，強(qiáng)調(diào)車(chē)企不能對(duì)智駕進(jìn)行虛假宣傳，如果因此造成了嚴(yán)重的后果，責(zé)任人就得進(jìn)去蹲局子，措辭相當(dāng)狠了。趁著上海車(chē)展，我們采訪(fǎng)了一圈智駕行業(yè)的從業(yè)者，有搞營(yíng)銷(xiāo)的也有做研發(fā)的。今天就跟大伙聊聊這個(gè)智駕新
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2025-2035年先進(jìn)鋰離子電池：技術(shù)、參與者、市場(chǎng)、預(yù)測(cè)

預(yù)計(jì)到2035年，僅鋰離子電池單元的全球市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)4000億美元，主要由對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和車(chē)輛的需求推動(dòng)。為了確保電動(dòng)汽車(chē)的廣泛部署以及延長(zhǎng)電子設(shè)備和工具的運(yùn)行時(shí)間和功能，需要改進(jìn)電池性能和降低成本，這導(dǎo)致了下一代鋰離子技術(shù)研發(fā)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。本報(bào)告提供了對(duì)先進(jìn)和下一代鋰離子電池單元材料及設(shè)計(jì)的深入分析、趨勢(shì)和發(fā)展，包括硅負(fù)極、鋰金屬負(fù)極、正極材料（如LMFP、富鋰錳基、硫）和合成創(chuàng)新，以及對(duì)固態(tài)電池發(fā)展的介紹，以及其他研發(fā)領(lǐng)域。詳細(xì)介紹了每個(gè)技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵參與者和初創(chuàng)公司，并提供了硅、鋰金屬和正極材料份額的可
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慕尼黑上海電子展對(duì)話(huà)Allegro：如何用技術(shù)定義汽車(chē)電子新范式？

2025年慕尼黑上海電子展的現(xiàn)場(chǎng)，EEPW邀請(qǐng)到了Allegro中國(guó)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師總監(jiān)張超先生。這家成立于1990年的半導(dǎo)體企業(yè)，憑借35年的技術(shù)積淀，正在重新定義汽車(chē)電子的未來(lái)。當(dāng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷著從機(jī)械驅(qū)動(dòng)向電驅(qū)化、智能化的深刻變革時(shí)，Allegro以高精度傳感器和集成化電源管理芯片為核心，構(gòu)建起覆蓋新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)矩陣。從TMR到線(xiàn)控轉(zhuǎn)向的底層重構(gòu)在新能源汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)中，電流傳感器的精度直接決定了電池管理的效率。Allegro在2025年慕尼黑上海電子展上推出XtremeSense? T
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無(wú)鑰匙≠無(wú)感知：UWB技術(shù)如何重新定義人車(chē)交互邊界

超寬帶（UWB）技術(shù)作為典型的"軍轉(zhuǎn)民"創(chuàng)新案例，其發(fā)展歷程映射了現(xiàn)代科技從軍事機(jī)密走向普惠民生的演進(jìn)路徑。該技術(shù)起源于20世紀(jì)60年代的脈沖通信研究，早期因獨(dú)特的寬頻帶特性（覆蓋數(shù)Hz至數(shù)GHz）和低功率譜密度（等效于環(huán)境噪聲水平），被美軍用于高精度雷達(dá)探測(cè)與隱蔽通信系統(tǒng)。在冷戰(zhàn)結(jié)束后，隨著全球技術(shù)解禁浪潮，UWB開(kāi)始向民用領(lǐng)域滲透：1990年代，科研機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)其納秒級(jí)脈沖調(diào)制特性不僅能實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位精度，還可通過(guò)全數(shù)字化架構(gòu)顯著降低設(shè)備成本，這為商業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。2002年2月，美國(guó)
關(guān)鍵字： UWB 汽車(chē)電子無(wú)鑰匙進(jìn)入

慕尼黑上海電子展對(duì)話(huà)安森美：無(wú)MCU車(chē)燈方案的技術(shù)革命與市場(chǎng)啟示

?在2025年慕尼黑上海電子展的汽車(chē)電子專(zhuān)題采訪(fǎng)中，安森美(onsemi)系統(tǒng)應(yīng)用工程師Austin先生，深入解讀了其顛覆性的無(wú)MCU前照燈方案，展現(xiàn)出汽車(chē)照明領(lǐng)域從硬件架構(gòu)到智能交互的全面革新。這一方案不僅打破了傳統(tǒng)車(chē)燈依賴(lài)MCU的設(shè)計(jì)范式，更通過(guò)10Base-T1S以太網(wǎng)技術(shù)與域控制器架構(gòu)的融合，為新能源汽車(chē)智能化進(jìn)程提供了關(guān)鍵支撐。從 ECU 到域控制器的架構(gòu)重構(gòu)傳統(tǒng)汽車(chē)照明系統(tǒng)采用“ECU-CAN總線(xiàn)-MCU-LED驅(qū)動(dòng)”的分布式架構(gòu)，每個(gè)車(chē)燈節(jié)點(diǎn)需獨(dú)立配置MCU及周邊電路，導(dǎo)致成本高企
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汽車(chē)電子介紹

汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱(chēng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身電子控制系統(tǒng)（車(chē)身電子ECU）。汽車(chē)電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進(jìn)，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場(chǎng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車(chē)載汽車(chē)電子包括汽車(chē)信息系統(tǒng)、汽 [ 查看詳細(xì) ]