汽車電子文章最新資訊

面向未來汽車電子的核心引擎：SPC560系列32位MCU技術(shù)解析

技術(shù)背景：汽車電子進化催生高性能MCU需求在智能汽車快速發(fā)展的今天，車身電子系統(tǒng)正經(jīng)歷從單一控制到智能集成的跨越式變革。傳統(tǒng)機械控制逐漸被電子化取代，車燈系統(tǒng)需要動態(tài)調(diào)節(jié)亮度與照射角度，車門模塊需集成無鑰匙進入、電動防夾等功能，座椅系統(tǒng)則要實現(xiàn)多向調(diào)節(jié)與記憶功能。這些復(fù)雜場景對控制芯片提出了更高要求——不僅需要強大的實時處理能力，還要具備多協(xié)議通信、高精度信號采集和超低功耗等特性。SPC560B/C系列MCU正是為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)而生。該系列基于經(jīng)典的Power Architecture架構(gòu)，搭載e200z0
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車載通信革命：QPL7442 MMIC增益模塊如何重塑汽車電子未來

智能汽車時代的信號挑戰(zhàn)在特斯拉Model Y的自動駕駛攝像頭與5G車載模塊之間，在蔚來ET7的激光雷達與車載娛樂系統(tǒng)之中，隱藏著一場關(guān)乎信號質(zhì)量的隱形戰(zhàn)爭。當(dāng)汽車從機械產(chǎn)品進化為"輪上超級計算機"，射頻信號處理能力成為決定智能汽車性能的關(guān)鍵。QPL7442 MMIC增益模塊的誕生，恰為這場技術(shù)革命提供了關(guān)鍵解決方案——這款僅2x2毫米的微型芯片，以20dB的穩(wěn)定增益覆蓋50MHz至4GHz頻段，正在悄然改變車載通信系統(tǒng)的游戲規(guī)則。?技術(shù)基石：毫米波集成電路的突破MMIC（單片
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低噪聲放大器CXE-2022Z：汽車電子領(lǐng)域的信號守護者

在汽車智能化浪潮的推動下，車載電子系統(tǒng)正經(jīng)歷著前所未有的變革。從車載娛樂系統(tǒng)到自動駕駛傳感器，從衛(wèi)星導(dǎo)航到車聯(lián)網(wǎng)通信，各類電子設(shè)備對射頻信號處理能力提出了更高要求。在這樣的技術(shù)背景下，RFMD推出的CXE-2022Z低噪聲放大器（LNA）以其卓越性能，正在成為汽車電子設(shè)計中的關(guān)鍵元器件。這款采用2x2 DFN封裝的小型化器件，完美平衡了信號放大質(zhì)量與系統(tǒng)功耗，為復(fù)雜電磁環(huán)境下的車載信號處理提供了創(chuàng)新解決方案。?技術(shù)突破：重新定義車載信號處理標(biāo)準(zhǔn)CXE-2022Z的核心價值在于其突破性的技術(shù)參數(shù)組
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汽車電子安全控制器的技術(shù)革命：SPC56XL70系列芯片解析

汽車電子化浪潮下的安全剛需在智能汽車與電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，電子控制系統(tǒng)已成為汽車的"神經(jīng)中樞"。從電動助力轉(zhuǎn)向到自動駕駛決策，從安全氣囊觸發(fā)到電池管理，每個環(huán)節(jié)都需要毫秒級的精準(zhǔn)控制和極高的可靠性。國際標(biāo)準(zhǔn)ISO 26262將汽車功能安全等級劃分為ASIL A到D四個層級，其中ASIL D代表著最高安全要求——系統(tǒng)故障可能導(dǎo)致致命風(fēng)險，這對控制芯片提出了嚴苛要求：既要在120MHz高頻下穩(wěn)定運行，又要在-40℃至150℃極端溫度中保持性能，還需具備硬件級的安全冗余設(shè)計。傳統(tǒng)單核處理器已
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安森美Super-Exposure Pixels技術(shù)破局之道

智能汽車的"視覺困境"在自動駕駛汽車的車載攝像頭里，一盞普通的LED剎車燈可能正在上演"燈光秀"——時而明亮如常，時而突然消失，甚至出現(xiàn)詭異的條紋閃爍。這種被稱為"LED閃爍"的現(xiàn)象，正在成為智能汽車視覺系統(tǒng)的致命弱點。?LED閃爍現(xiàn)象現(xiàn)代汽車裝備的ADAS系統(tǒng)依賴攝像頭如同人類依賴眼睛：自動緊急制動需要看清前車尾燈，車道保持要識別交通標(biāo)志，自動泊車更要精準(zhǔn)捕捉周邊環(huán)境。但當(dāng)我們用手機都能拍出清晰夜景的今天，為何價值百萬的自動駕駛系統(tǒng)會
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2024-2034年電動汽車離網(wǎng)充電技術(shù)：技術(shù)路線、競爭格局與市場預(yù)測

本報告對多種離網(wǎng)電動汽車充電技術(shù)方案進行評估對比，深入剖析這一高速增長行業(yè)的市場動態(tài)，并提供對產(chǎn)業(yè)鏈參與者的深度訪談。隨著純電動汽車（BEV）普及率提升，公共電網(wǎng)壓力日益加劇，配電網(wǎng)絡(luò)能否支撐充電基礎(chǔ)設(shè)施大規(guī)模部署的擔(dān)憂持續(xù)升溫。與此同時，建筑等新興領(lǐng)域電氣化進程的擴展，也為充電需求帶來獨特挑戰(zhàn)與機遇。為解決這些問題，獨立于電網(wǎng)的充電系統(tǒng)正在加速開發(fā)與部署，IDTechEx報告對此領(lǐng)域的技術(shù)路線與市場參與者進行了全面解析。離網(wǎng)充電：電池與可再生能源的融合任何基于可再生能源的充電方案都需解決間歇性供電問題（
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全車四激光雷達尊界S800首發(fā)全向立體融合感知：水溝也能識別了

2月20日消息，“尊界S800技術(shù)發(fā)布會”正在進行中，華為余承東官宣該車將配備“全向立體融合感知系統(tǒng)”。硬件方面，S800配備4激光雷達、3分布式毫米波雷達矩陣、11個視覺攝像頭、12個超聲波和2個角毫米波雷達。具體來看，前向一共13個傳感器，其中包括1顆192線車頂激光雷達，側(cè)向一共8個傳感器，首次配備了2顆高精度固態(tài)激光雷達，后向11個傳感器，同樣包括1顆高精度固態(tài)激光雷達。激光雷達，配合毫米波雷達矩陣、高清攝像頭，如此多的感知硬件組合之下，可讓尊界S800更精準(zhǔn)識別負向、懸空障礙物，比如溝渠、臺階、
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深度剖析新能源汽車主流 AI 芯片選型

在新能源汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，智能化已成為其核心競爭力之一。而 AI 芯片作為實現(xiàn)汽車智能化的關(guān)鍵硬件，其選型對于整車性能、用戶體驗以及企業(yè)的市場競爭力都有著舉足輕重的影響。本文將深入探討新能源汽車上主流 AI 芯片的選型，從芯片類型、市場格局、各車企的選型策略以及未來發(fā)展趨勢等多個維度進行全面分析，為硬件工程師們提供深度且實用的參考。主流 AI 芯片類型及技術(shù)特點GPU（圖形處理器）GPU 最初是為圖形渲染而設(shè)計，但因其強大的并行計算能力，在 AI 領(lǐng)域大放異彩。在自動駕駛場景中，圖像識別、目標(biāo)檢測、
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汽車硬件設(shè)計要求高在哪里？拆解瞧瞧電路板

拆解一汽奔騰汽車空調(diào)控制面板找了車上的一個開關(guān)面板，進行拆解分析。看看這里面的電子電路是怎么設(shè)計的,用了那些關(guān)鍵電子器件，可以參考參考。汽車的要求還是很高的，器件一般都要滿足AECQ100。溫度都是要105攝氏度起步。還要經(jīng)過WCCA分析，電路仿真，各種驗證試驗。滿足量產(chǎn)所需。相比一些工業(yè)和消費產(chǎn)品。嚴苛很多。第一步：外觀查看上面是一個汽車空調(diào)控制器的開關(guān)面板，我們可以看到它帶有一個LCD屏，顯示功能和溫度信息，兩邊帶各有一個旋鈕，實現(xiàn)溫度調(diào)節(jié)和風(fēng)量大小調(diào)節(jié)。剩余的就是4個push按鍵和5個撥件?，F(xiàn)在的車
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大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的汽車通用評估板方案

2025年1月2日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出基于恩智浦（NXP）S32K312微控制器和FS2303B安全電源管理芯片的汽車通用評估板方案。??圖示1-大聯(lián)大世平基于NXP產(chǎn)品的汽車通用評估板方案展示板圖?隨著全球汽車工業(yè)邁入智能化的新階段，汽車制造商不僅迎來巨大機遇，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。面對日益復(fù)雜的電子控制系統(tǒng)和嚴格的功能安全要求，制造商需要在確保產(chǎn)品安全性與可靠性的同時，加速產(chǎn)品從概念到市場的轉(zhuǎn)化過程。在此趨勢下，
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大聯(lián)大品佳集團推出基于Infineon產(chǎn)品的Aurix StartKit方案

2025年1月7日，致力于亞太地區(qū)市場的國際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下品佳推出基于英飛凌（Infineon）TC4D9微控制器和TLF4D985 PMIC產(chǎn)品的Aurix StartKit方案。??圖示1-大聯(lián)大品佳基于Infineon產(chǎn)品的Aurix StartKit方案的展示板圖?隨著汽車電子電氣（E/E）架構(gòu)持續(xù)革新，汽車電子系統(tǒng)集成越來越復(fù)雜的功能模塊。為確保這些模塊能夠發(fā)揮出最優(yōu)化、最高效的性能，一個強大且全面的控制中心顯得尤為重要。針對這一
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端到端來了，激光雷達就沒有明天了嗎？

一直以來，純視覺技術(shù)路線和多傳感器融合技術(shù)路線之爭都是自動駕駛領(lǐng)域最為引戰(zhàn)的話題，沒有之一。兩年前，特斯拉推出占用網(wǎng)絡(luò)之后，小鵬汽車自動駕駛部門負責(zé)人吳新宙大受震撼地表示激光雷達廠商應(yīng)該轉(zhuǎn)型了，兩年時間過去了，激光雷達不僅沒有被消滅，頭部激光雷達廠商的營收反而繼續(xù)錄得翻番式的同比增長。不過，危機始終存在，最近一年來，端到端范式的出現(xiàn)極大地提高了視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的性能，純視覺方案展現(xiàn)出了可以逼近人類老司機水平的美好前景，在這樣的背景下，本土頭部智駕車企小鵬、蔚來、極越紛紛推出了純視覺高階智駕方案，剛剛逃過一劫的
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洗牌在即，哪些車企才能活下去？

最近這段時間以來，由于銷量持續(xù)低迷，饒是其主要投資人周鴻祎反復(fù)通過各種熱點話題吸睛，哪吒汽車很久沒有登上理想汽車孜孜不倦、不管不顧地發(fā)布的周銷量榜單了。漸漸淡出人們視線的哪吒汽車最近一次登上熱搜，來自于一則哪吒汽車裁員70%的新聞，伴隨著這則新聞的是A股上市公司埃夫特發(fā)表的一份公告，11月7日晚，埃夫特發(fā)表公告稱，哪吒汽車母公司合眾汽車拖欠逾4,800萬元合同款，公司已經(jīng)提起訴訟。在艱難的局面面前，哪咤三太子可以仰天大呼“我命由我不由天”，哪吒汽車的命運卻攥在各個供應(yīng)商的手里。簡單算一算，假設(shè)一臺車有一百
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行業(yè)首顆 Chiplet 異構(gòu)集成范式自動駕駛芯片，北極雄芯啟明 935A 系列宣布點亮

12 月 25 日消息，清華大學(xué)交叉信息研究院長聘副教授、北極雄芯創(chuàng)始人馬愷聲今日宣布，“啟明 935A”芯片成功點亮并完成各項功能性測試，達到車規(guī)級量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)介紹，“啟明 935A”并不是一顆芯片，而是一個家族系列。通過啟明 935 HUB Chiplet 和不同數(shù)量的大熊星座 AI Chiplet 配置，結(jié)合靈活的封裝方式，可快速集成不同性能等級的 SoC 芯片；并可通過高帶寬 PBLink 實現(xiàn)多芯互連，雙芯方案可支持 128GB/s 雙向帶寬，四芯方案下支持 64GB/s 雙向帶寬。對應(yīng)在下游應(yīng)
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車企造芯，水有多深？

最近這兩三年，車圈一直有一股激動人心的暗流涌動。和或主動或被動躺平、安心做系統(tǒng)集成商的本土智能手機廠商不一樣，本土車企和方案供應(yīng)商們拿出了更大的勇氣，紛紛將自研的大手伸向了芯片領(lǐng)域。蔚來、小鵬、理想、比亞迪、長城、吉利、Momenta、四維圖新、地平線、黑芝麻、芯馳、輝羲智能。。。做汽車芯片的廠商的名字能列出一大串。應(yīng)該說，膽氣非常雄壯，不過，這個世界沒有無緣無故的愛，也沒有無緣無故的恨，這些企業(yè)也不會無緣無故地冒著把錢花到刀把上的風(fēng)險做失敗風(fēng)險極高的芯片。它們到底為何如此癡迷自己做芯片？更重要的，做芯片
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汽車電子介紹

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場。車體汽車電子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車載汽車電子包括汽車信息系統(tǒng)、汽 [ 查看詳細 ]