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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 汽車電子 基礎(chǔ)軟件

汽車電子 基礎(chǔ)軟件 文章 最新資訊

豐田和電裝公司向The MathWorksR2006b版過渡

  • The MathWorks宣布豐田和豐田主要的汽車電子供應(yīng)商電裝公司（DENSO）成功地完成了向The MathWorks R2006b 版本的過渡，以支持其汽車量產(chǎn)項目。  豐田和電裝公司繼續(xù)致力于基于模型的設(shè)計(Model-Based Design)和自動代碼生成技術(shù)的應(yīng)用。這次過渡推進了兩家公司在動力傳動系統(tǒng)控制和其他量產(chǎn)電子控制單元的軟件開發(fā)項目中使用MathWorks的產(chǎn)品進行建模、仿真、和代碼生成的工作。  豐田電子工程部的
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全球汽車導(dǎo)航設(shè)備市場增速驚人

  • 自從2001年以來，汽車導(dǎo)航市場已經(jīng)從安裝到汽車上的嵌入式系統(tǒng)占統(tǒng)治地位轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓚€人導(dǎo)航設(shè)備占統(tǒng)治地位的市場。個人導(dǎo)航系統(tǒng)是用戶能夠隨身攜帶并且可以在汽車上使用的一種掌上電腦。目前，人們對導(dǎo)航產(chǎn)品的日益熟悉已經(jīng)推動了對各種類型的導(dǎo)航產(chǎn)品的需求。iSuppli預(yù)測，2012年整個導(dǎo)航系統(tǒng)市場的出貨量將達到6510萬臺，是2006年1980萬臺出貨量的三倍多。據(jù)iSuppli最新的市場份額數(shù)據(jù)顯示，臺灣地區(qū)的OEM廠商神達電腦擁有Mio品牌，最近還收購了Navman品牌，Mio和Navman這兩個品牌的市場份
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智能車運動狀態(tài)實時監(jiān)測系統(tǒng)的設(shè)計及實現(xiàn)

  • 系統(tǒng)功能及應(yīng)用本系統(tǒng)主要完成將智能車行駛過程中的各種狀態(tài)信息(如傳感器亮滅，車速，舵機轉(zhuǎn)角，電池電量等)實時地以無線串行通信方式發(fā)送至上位機處理，并繪制各部分狀態(tài)值關(guān)于時間的曲線。有了這些曲線就不難看出智能車在賽道各個位置的狀態(tài)，各種控制參數(shù)的優(yōu)劣便一目了然了。尤為重要的是對于電機控制PID參數(shù)的選取，通過速度—時間曲線可以很容易發(fā)現(xiàn)各套PID參數(shù)之間的差異。對于采用CCD傳感器的隊伍來說，該系統(tǒng)便成為了調(diào)試者的眼睛，可以見智能車之所見，相信對編寫循線算法有很大幫助。而且還可以對這些數(shù)據(jù)作進一步處理，例如
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R&S發(fā)布用于復(fù)雜電子電路測試的嶄新測試模塊 TS-PHDT

  • 借助羅德與施瓦茨公司基于PXI的生產(chǎn)測試平臺R&S CompactTSVP的新選件，即使在需要進行大量數(shù)據(jù)運算的領(lǐng)域，快速數(shù)字功能性測試也可以實現(xiàn)。全新的高速數(shù)字測試模塊R&S TS-PHDT支持高達40MHz的數(shù)據(jù)速率以及1.5GB的存儲容量。測試電子組件所需要的激勵信號、期望值以及實測值都可以存儲在本地。由于模塊內(nèi)部能實時對比實測值與期望值，記錄的測試數(shù)據(jù)不再需要傳送到系統(tǒng)控制器，因此節(jié)約了大量的測試時間。 R&S TS PHDT，這個小
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摩托羅拉MC9S12DP256在汽車電子中的應(yīng)用

  • 　　摘要：介紹了摩托羅拉１６位單片機MC9S12DP256的結(jié)構(gòu)、特點及其區(qū)別于其它單片機的優(yōu)勢。通過MC0S12DP256在汽車電子門控汽車電子系統(tǒng)的應(yīng)用實例，簡單介紹了MC9S12DP256單片機在汽車電子領(lǐng)域的應(yīng)用方法。 　　關(guān)鍵詞：MC9S12DP256 汽車電子門控系統(tǒng) 汽車電子 　　中國的汽車業(yè)從２００２年開始呈現(xiàn)出很好的發(fā)展勢頭。據(jù)國家計委最新數(shù)據(jù)顯示：２００２年全國轎車的產(chǎn)、銷量首次突破百萬輛大關(guān)，分別達到１０９萬輛和１１２．６萬輛同比增長５５％和５６％。整個汽車行業(yè)的產(chǎn)銷形勢也是
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車用半導(dǎo)體市場未來5年增創(chuàng)100億美元

  •     調(diào)查了2011年前車用半導(dǎo)體的需求動向。車用半導(dǎo)體市場的年均增長率為8.1%，高于整個半導(dǎo)體市場的增長率。2006年車用半導(dǎo)體市場規(guī)模占整個半導(dǎo)體市場的7%以上(近190億美元)，預(yù)計2011年將達8%以上，將近280億美元，增長額度近100億美元。GARTNERJAPAN半導(dǎo)體分析家山地正恒氏分析說，市場最引人注目的是PND，價格在200美元～600美元，與通常的汽車導(dǎo)航不同，以低成本為武器迅速占據(jù)了歐美市場，2006年的生產(chǎn)量比上年同期提高了100%以上
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不斷發(fā)展的汽車防盜技術(shù)

  • 如果說這幾年一些汽車技術(shù)始終在不斷進步的話，那么，汽車防盜技術(shù)可算作是其中之一。 　　據(jù)統(tǒng)計，2003年，在美國大約有價值80億美元的汽車被盜，其中只有約65％的汽車最終被找了回來。加拿大政府有關(guān)部門估計，在2003年加拿大國內(nèi)有2萬輛汽車被盜，其中一部分已經(jīng)被運出國外了?！?? 　　1986年，通用公司首次推出了汽車防盜系統(tǒng)（Vehicle?Anti-Theft?System，縮寫為VATS）。到目前為止，通用公司已經(jīng)開發(fā)出了第四代汽車防盜產(chǎn)品。在汽車領(lǐng)域，所有美
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汽車線性穩(wěn)壓器的靜態(tài)電流最小化設(shè)計

  • 摘要： 本文討論降低汽車線性穩(wěn)壓器靜態(tài)電流的相關(guān)問題，并介紹對應(yīng)的解決方案。關(guān)鍵詞： 汽車；LDO；RKE；電源 近些年，很多汽車機械功能已經(jīng)被電子電路取代或改進。其結(jié)果是，安裝在每輛汽車上的微處理器數(shù)量迅速上升，進而增大了汽車電池的能量消耗。只要汽車引擎和交流發(fā)電機工作正常，這些電源消耗就不會存在問題。然而，當(dāng)關(guān)掉引擎，汽車電池必須馬上給各種系統(tǒng)提供所需的全部電流：擋風(fēng)玻璃的雨刷馬達、車窗升降器、調(diào)頻收音機/CD播放器/立體聲音響以及其他在大多數(shù)汽車內(nèi)都能找到的改善舒適環(huán)境的電子系
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如何為具可靠性的汽車應(yīng)用選擇正確的電容器

  • 　　雖然無源器件(如電容器)不像微型處理器和數(shù)字信號處理器那么富有魅力，但對汽車應(yīng)用仍然要具備可靠性。為現(xiàn)在的汽車電子選擇最具可靠性的電容器，需要設(shè)計工程師對一系列不同的元器件參數(shù)及其性能特征作出檢測。下一步則要考慮汽車電子設(shè)備所使用的環(huán)境及其所服務(wù)的具體應(yīng)用。現(xiàn)在，我們來看看四大電介質(zhì)類電容——鉭電容、鋁電解電容、多膜電容和陶器電容的特點；解釋一下電容溫度系數(shù)與電壓系數(shù)的概念；看看這些因素及其它一些因素是如何影響到特定應(yīng)用的電容選擇。 　　每種不同的電容電介質(zhì)都有它特定的電容及電壓范圍(見下文)。但是
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開發(fā)汽車電子產(chǎn)品應(yīng)重視汽車電磁兼容試驗

  • 6月5日，第十二屆國際電磁兼容技術(shù)交流會在北京舉辦。其間，在中國汽車與電磁兼容技術(shù)應(yīng)用市場發(fā)展問題的討論中...
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UMD市場多元化發(fā)展 2011年出貨量將超800萬臺

  • 超移動設(shè)備(UMD)市場最初只是定義為超移動PC，現(xiàn)在已經(jīng)開始進化成一個超移動設(shè)備系列。In-Stat表示，一種超移動設(shè)備無法滿足不同的UMD使用/應(yīng)用。區(qū)分UMD與PDA、智能手機等有三個關(guān)鍵的不同特性：首先，UMD必須運行一個完整的操作系統(tǒng)；第二，它們必須能夠兼容PC或者筆記本電腦的應(yīng)用；第三，UMD必須能無需修改運行完整網(wǎng)頁(包括flash和java應(yīng)用)，以提供完全的互聯(lián)網(wǎng)瀏覽體驗。 In-Stat分析師Ian Lao表示，需要明確特定無線通信市場進入大批量供應(yīng)的拐點，以及如何探索能廣為
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基于車載GPS的嵌入式漢顯終端的設(shè)計

  • 1  引言 　　近幾年來，GPS導(dǎo)航定位技術(shù)在不斷發(fā)展，越來越多的車輛加裝了車載GPS終端。時至今日，車載GPS終端已經(jīng)成為城市交通管理網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分。但一直以來，用戶在加裝了車載GPS終端后，由于缺乏友好的人機交互設(shè)備，影響了用戶使用和車載GPS終端的普及，限制了車載GPS終端產(chǎn)品的功能擴展。通過加裝漢字顯示終端，能使用戶更便捷的使用車載GPS終端，方便中心進行調(diào)度管理，彌補以前產(chǎn)品的不足。 　　2  嵌入式漢顯的組成 　　圖1  車載GPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 　
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Actel推動FPGA關(guān)鍵的汽車傳動和安全系統(tǒng)

  • Actel公司宣布其低功耗ProASIC3現(xiàn)場可編程門陣列 (FPGA) 系列已獲得AEC-Q100 Grade 2 和 Grade 1標準認證，即通過了一系列專為確保汽車應(yīng)用中半導(dǎo)體器件的質(zhì)量、可靠性和耐久性的臨界壓力測試，成功地為汽車制造商提供了可替代昂貴、復(fù)雜的ASIC技術(shù)的靈活、可靠的解決方案。Actel的 AEC-Q100 Grade 1 ProASIC3器件是業(yè)界首款達到這一質(zhì)量級別的
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基于SP12的汽車輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

  • 引言 　　據(jù)美國汽車工程師學(xué)會統(tǒng)計,美國每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓偏低或滲漏造成的。而在中國高速公路的交通事故中,則有70％是因爆胎而引起。因此,防止爆胎已成為安全駕駛的一個重要課題,而確保標準胎壓則是防止爆胎的關(guān)鍵。目前的汽車壓力檢測系統(tǒng)主要包括直接式和間接式。直接式系統(tǒng)通過安裝在輪胎內(nèi)部的傳感器直接檢測胎內(nèi)壓力和溫度狀態(tài);間接式則是通過安裝在轉(zhuǎn)軸上的傳感器檢測輪胎轉(zhuǎn)動慣性進而推算出胎內(nèi)的壓力的。由于直接式檢測不受溫度影響,因而比間接式系統(tǒng)檢測更準確,是目前的主流。直接式系統(tǒng)的核心是安裝在
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飛兆半導(dǎo)體設(shè)立針對汽車應(yīng)用挑戰(zhàn)的全球功率資源中心

  • 飛兆半導(dǎo)體公司現(xiàn)已擴展其全球功率資源中心 (Global Power ResourceSM Center)，在美國密歇根州的 Ann Arbor 增設(shè)機構(gòu)。這個新的設(shè)計中心靠近北美汽車市場的中心，能滿足在汽車功率應(yīng)用方面對功能性功率解決方案 (包括多芯片模塊) 不斷增長的需求。這一中心雇用了資深的電子工程師，他們擁有豐富的設(shè)計經(jīng)驗，對當(dāng)今汽車設(shè)計的應(yīng)用需求有著透徹了解。這支工程隊伍擁有總計超過 60&nbs
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