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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 汽車電子 基礎(chǔ)軟件

汽車電子 基礎(chǔ)軟件 文章 最新資訊

立訊精密完成重磅收購，加速布局汽車電子賽道

  • 立訊精密近日正式宣布，已完成對德國Leoni AG及其全資子公司Leoni Kabel GmbH（簡稱“Leoni K”）的股權(quán)收購。這一戰(zhàn)略性舉措將助力立訊精密深化汽車電纜及線束業(yè)務(wù)布局，進(jìn)一步增強其全球市場競爭力。此次收購計劃最早于2024年9月13日獲公司董事會批準(zhǔn)，立訊精密曾披露，以2.05億歐元收購Leoni AG的50.1%股權(quán)，以3.2億歐元收購Leoni K的100%股權(quán)，交易總對價5.2541億歐元。截至目前，公司已順利通過境內(nèi)外監(jiān)管機構(gòu)的所有必要審批程序，為交易掃清了法律和政策障礙。根
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車規(guī)級芯片 與 消費級芯片 有什么差別？

  • 車規(guī)級芯片與消費級芯片在設(shè)計目標(biāo)、應(yīng)用場景、性能要求等方面存在顯著差異，核心區(qū)別源于其服務(wù)的產(chǎn)品屬性 —— 汽車需兼顧安全性、可靠性、長生命周期，而消費電子更側(cè)重性價比、短期性能迭代。以下從多個維度詳細(xì)對比：一、工作環(huán)境要求：車規(guī)芯片需應(yīng)對極端環(huán)境汽車的使用場景遠(yuǎn)比消費電子復(fù)雜，車規(guī)芯片必須耐受更惡劣的物理環(huán)境，而消費級芯片僅需適應(yīng)相對溫和的環(huán)境。二、可靠性與耐久性：車規(guī)芯片追求 “零故障”汽車的使用壽命通常為10 年 / 15 萬公里以上，芯片需在全生命周期內(nèi)穩(wěn)定工作；而消費電子壽命短（如手機 2-3
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特朗普的關(guān)稅對歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)意味著什么？

  • 截至 2025 年 4 月下旬，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)的供應(yīng)鏈和客戶群仍在等待特朗普政府宣布關(guān)稅消息。幾周前， 路透社等眾多新聞媒體報道了“進(jìn)口半導(dǎo)體芯片的關(guān)稅即將到來”。然而，自那時起，所有進(jìn)入美國的商品 10%的基準(zhǔn)水平并未再增加。整體情況仍然非常不穩(wěn)定。在最初的相互關(guān)稅宣布后一周，傳來消息，對59個國家的19%以上稅率暫停了90天，中國是最引人注目的例外。兩天后，即4月12日，智能手機、計算機和一些其他電子設(shè)備被免除了在其他地方實施的10%稅率?？爝M(jìn)到今天，包括鋼鐵、汽車和制藥在內(nèi)的許多行
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從YU7看華為系為何打不過小米？

  • 余承東的后槽牙都要咬碎了。在智界S7被小米SU 7沖擊地七零八落之后，智界R7也難逃被小米YU 7打敗的命運了。先看SU 7，如果以月銷一萬作為純電車型熱銷的條件，以月銷兩萬作為爆款的判斷條件，毫無疑問，月銷三萬的小米SU 7是爆款中的爆款。這款戰(zhàn)斗機中的戰(zhàn)斗機不僅將特斯拉Model 3踩在腳下，在友商們接連不斷問世的“Model 3殺手”之后真正坐實了Model 3殺手的美譽，更是將華為與奇瑞聯(lián)合打造的同級競品智界S7死死地按在地上摩擦，打得智界S7在20萬+高端純電轎車市場上毫無存在感?，F(xiàn)在，余承東的
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為何集體圍攻比亞迪？

  • 打了兩年多的價格戰(zhàn)，幾乎所有的車企都熬不住了。5月26日，長城汽車董事長魏建軍接受媒體訪談時再提常壓油箱事件，并拋出車圈恒大論，矛頭直指比亞迪。5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護公平競爭秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展》的倡議，倡議中特意提到，5月23日某車企率先發(fā)起大幅降價活動，引發(fā)新一輪價格戰(zhàn)恐慌。根據(jù)網(wǎng)上公開消息，比亞迪恰于5月23日開啟了以限時補貼和一口價為主要形式的新一輪大規(guī)模促銷活動。6月1日，工信部公開表態(tài)支持中汽協(xié)倡議，并宣布將加大整治汽車行業(yè)的內(nèi)卷式競爭。據(jù)有關(guān)媒體表示，6月3日，工信部、
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德國汽車供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動汽車的模塊化動力系統(tǒng)，為 300kW 動力系統(tǒng)平臺提供 AI 支持

  • 德國汽車供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動汽車的模塊化動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了人工智能增強的控制器，提高了效率并減小了尺寸。SELECT 平臺集成了四個元素，從不同類型的電動機和變速箱到逆變器以及人工智能增強的控制軟件，以減少近 20%的尺寸和 15%的重量?！昂芏嗳苏J(rèn)為優(yōu)化單個組件，比如電機，是可以接受的，但這并不正確。如果你只優(yōu)化一個部分，你就會錯過全局優(yōu)化，效率會降低，”ZF 電動動力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)高級副總裁奧托·沙勒博士說?！癝ELECT 是那次優(yōu)化的結(jié)果。它是一個包含四個部分的平臺。減速器是變速箱，在
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據(jù)報道，瑞薩因 Wolfspeed 倒閉影響將 2030 年銷售目標(biāo)推遲 5 年，遭受 2500 億日元損失

  • 面對 Wolfspeed 即將面臨的破產(chǎn)，瑞薩已與碳化硅巨頭簽署了重組支持協(xié)議 (RSA)，預(yù)計在 2025 財年上半期（1 月至 6 月）將虧損約 2500 億日元，如其在 新聞稿 中所述。在這一挫折之后，日本媒體 東京新聞 和 日經(jīng) 報道稱，瑞薩將銷售目標(biāo)推遲了五年。據(jù)報道，瑞薩公司因半導(dǎo)體市場更加嚴(yán)峻而將業(yè)務(wù)目標(biāo)推遲了五年，并承認(rèn)原定時間表已不再現(xiàn)實。據(jù)報道，該公司曾計劃在2022年基礎(chǔ)上，到2030年實現(xiàn)超過200億美元（約合2.9萬億日
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據(jù)報道英特爾將于7月15日開始大規(guī)模裁員，并逐步縮減汽車部門

  • 據(jù)報道英特爾工廠員工可能被裁減 20%，英特爾計劃于 7 月 15 日開始大規(guī)模裁員，加利福尼亞州的員工將首先受到影響，據(jù)最新來自?CRN?的報道。同時，英特爾也在關(guān)閉其汽車部門，以進(jìn)一步精簡運營，據(jù)?OregonLive?報道。CRN 報道稱，英特爾即將在 7 月中旬裁員，其位于圣克拉拉的總部將裁減約 107 個職位，這將觸發(fā)加利福尼亞州的大規(guī)模裁員通知法。據(jù)報道，裁員將涉及所有層級，涵蓋廣泛的職位，包括物理設(shè)計工程師、人工智能和云專家以及管理人員，凸顯了英特爾削
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Ada 和 SPARK 與 NVIDIA 進(jìn)入汽車 ISO-26262 市場。

  • 高完整性軟件工具領(lǐng)域的專家 AdaCore，很高興宣布將 Ada 和 SPARK 編程語言引入汽車市場。與合作伙伴 NVIDIA 一起，他們即將發(fā)布一套現(xiàn)成的參考流程，讓其他人可以效仿。NVIDIA 開發(fā)了 Drive? OS，這是專為在 DRIVE AGX 硬件上開發(fā)和部署自動駕駛車輛應(yīng)用而設(shè)計的參考操作系統(tǒng)和相關(guān)軟件棧。該系統(tǒng)包括符合汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) ISO-26262 最高完整性級別的軟件組件。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，NVIDIA 選擇了這些語言來開發(fā)其軟件棧中一些最關(guān)鍵的部分。這需要建立一種開發(fā)流
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2025 汽車電子新技術(shù)研討會來襲！高效能 48V 系統(tǒng)、熱設(shè)計＆車規(guī)材料方案、國產(chǎn)車規(guī)芯片等新產(chǎn)品新技術(shù)亮相，立即報名研討會！

  • 在汽車行業(yè)“電動化”與“智能化”的變革浪潮中，電驅(qū)動技術(shù)的本土化需求愈發(fā)迫切，同時新技術(shù)的層出不窮，汽車對各類芯片的依賴不斷加深。智能駕駛作為智能化的核心，更是亟需技術(shù)突破以滿足更高級別的自動駕駛需求。世強硬創(chuàng)平臺攜手全球知名廠商，聚焦車規(guī)MCU、國產(chǎn)SoC芯片、高邊驅(qū)動、汽車儀表/中控屏SOC、智駕域控SOC、汽車熱管理材料（導(dǎo)熱方案/隔熱方案）、AFE芯片、can/lin收發(fā)芯片等創(chuàng)新性產(chǎn)品技術(shù)，分享行業(yè)成功案例與最佳實踐經(jīng)驗。立即報名，搶占智能電動汽車核心賽道制高點。前沿?zé)狳c議題云集行業(yè)最尖端最前沿
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汽車行業(yè)的機器人銷售在歐洲仍然很高

  • 來源：IFR國際機器人聯(lián)合會（IFR）表示，歐洲汽車行業(yè)的自動化投資仍然很高。2024 年安裝的工業(yè)機器人總數(shù)達(dá)到 23,000 臺，這是五年來的第二好成績。該組織今天表示?！皻W洲汽車行業(yè)是該地區(qū)機器人最強的客戶行業(yè)，”IFR 總裁伊藤隆之表示。“汽車制造商約占?xì)W洲年度制造安裝的三分之一。在自動化活動方面，2024 年歐洲汽車行業(yè)安裝的 23,000 臺機器人超過了北美安裝的 19,200 臺?！鄙蟼€月，IFR 報告稱，美國 汽車制造商 也在增加自動化投資。它表示，2024
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用工程思維重塑毫米波雷達(dá)，邁向感知方案平臺

  • 在 EAC2025 易貿(mào)汽車產(chǎn)業(yè)展期間，EEPW專訪了傲圖科技創(chuàng)始人牛力。作為前蘋果造車團隊及小馬智行核心成員，牛力帶領(lǐng)的傲圖科技以 “非 FPGA 的 4D 成像毫米波雷達(dá)技術(shù)”為突破點，在展會現(xiàn)場展示了 V2 系列與 RF 系列產(chǎn)品。采訪中，牛力圍繞團隊技術(shù)基因、TI 芯片生態(tài)合作、成本控制哲學(xué)及商業(yè)化路徑展開深度分享，揭示了這家初創(chuàng)公司如何以工程化思維重塑自動駕駛感知層格局。?一、技術(shù)底色：從蘋果造車到 4D 雷達(dá)的 “非 FPGA” 破局之路作為國內(nèi)少數(shù)擁有自動駕駛核心團隊背景的創(chuàng)業(yè)者，
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16 核 ARM Zena 子系統(tǒng)用于 AI 定義的車輛

  • ARM 開發(fā)了一個包含 16 個高性能處理器的計算子系統(tǒng)（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽車設(shè)計中的開發(fā)速度。這是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 個 Cortex A720AE 汽車處理器核心和 Cortex-R82AE 實時微控制器核心。一個關(guān)鍵區(qū)別是 Mali GPU 是可選的，AI 加速器也是可選的，這表明 ARM 預(yù)計芯片制造商將添加額外的 IP，無論是作為 RTL 集成在芯片中，還是作為芯片 LET。這標(biāo)志著在軟件定義汽車中越來越多地使用人工智能，從而提高了處理需求“我們擁有超過
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Power Integrations 1700 V 開關(guān) IC 在 800 V 電動汽車中提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢

  • 紐倫堡，德國--(商業(yè) wire)-- PCIM 2025 – Power Integrations (NASDAQ: POWI), 高壓集成電路的領(lǐng)導(dǎo)者，專注于高效能電源轉(zhuǎn)換，今日宣布基于公司 1700 V InnoSwitch?3-AQ反激式開關(guān) IC 的五個新參考設(shè)計，面向 800 V 汽車應(yīng)用。這些設(shè)計涵蓋從 16 W 到 120 W 的功率級別，利用繞線和低剖面平面變壓器，目標(biāo)汽車應(yīng)用包括 DC-DC 總線轉(zhuǎn)換、逆變器應(yīng)急電源、電池管理
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軟件定義汽車只是概念，硬件OTA方能掙錢

  • 黎明前總是最黑暗的。由于智能電動汽車行業(yè)進(jìn)入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實在不愿意打的價格戰(zhàn)，一個個車型的定價都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一年的時間過去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢頭正猛的零跑汽車倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運動解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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