汽車(chē)電子文章最新資訊

汽車(chē)電子之溫度傳感器

?????1? 溫度傳感器的功用和類(lèi)型 ? 溫度是反映發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷狀態(tài)的重要參數(shù)。為了保證控制系統(tǒng)能夠精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)，必須隨時(shí)監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和排氣溫度，以便修正控制參數(shù)，計(jì)算吸入氣缸空氣的質(zhì)量流量以及進(jìn)行排氣凈化處理等。 ? 冷卻液溫度傳感器(Coolant Temperature Sensor，CTS)通常稱(chēng)為水溫傳感器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水管上，其功用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信
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汽車(chē)電子傳感器之輸入信號(hào)的調(diào)理

隨著傳感器的智能化，就可以調(diào)節(jié)信號(hào)的轉(zhuǎn)移特性，可以進(jìn)行自檢，而且可以在傳感器內(nèi)部進(jìn)行通信，這樣一來(lái)，傳感器就從一個(gè)無(wú)源器件變成了一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)。對(duì)于那些子系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其通信規(guī)則由具體的應(yīng)用情況來(lái)定義，而與傳感元件無(wú)關(guān)。
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智能傳感器與現(xiàn)代汽車(chē)電子

現(xiàn)代汽車(chē)電子從所應(yīng)用的電子元器件到車(chē)內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進(jìn)入了一個(gè)有本質(zhì)性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器。
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通往42V汽車(chē)電子之路

　　向42V汽車(chē)電氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換有許多理由。但是，42V的實(shí)際實(shí)現(xiàn)卻由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)而受到種種制約。工程師在解決42V系統(tǒng)種種挑戰(zhàn)的同時(shí)，還在繼續(xù)對(duì)14V系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。但將來(lái)，似乎汽車(chē)電氣方面的增長(zhǎng)將鐘情于42V系統(tǒng)。那時(shí)，生產(chǎn)商將不得不在能夠支持未來(lái)的42V系統(tǒng)的同時(shí)，還要繼續(xù)為目前的14V系統(tǒng)繼續(xù)提供改進(jìn)型和創(chuàng)新型產(chǎn)品。本文將討論42V的實(shí)現(xiàn)并深入研究未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。　　路漫漫但是必然　　42V汽車(chē)電氣系統(tǒng)的進(jìn)展究竟如何？更強(qiáng)大的42V標(biāo)準(zhǔn)在按照最初的預(yù)測(cè)進(jìn)行具體的快速實(shí)施時(shí)拋
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汽車(chē)電子OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

介紹在集成開(kāi)發(fā)環(huán)境中，通過(guò)OIL語(yǔ)言配置OSEK實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)廈應(yīng)用程序的過(guò)程，包括使用圖形化的用戶(hù)界面進(jìn)行讀取、編輯、保存OIL文件以及自動(dòng)生成代碼等功能的實(shí)現(xiàn)；利用XML技術(shù)和OIL語(yǔ)言解析器保證了OIL文件的可移植性、可擴(kuò)展性和可重用性。
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汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大逐步轉(zhuǎn)向新興國(guó)家

　　汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大　　由于汽車(chē)內(nèi)電子化需求不斷提高，汽車(chē)電子市場(chǎng)近年成眾所矚目的焦點(diǎn)之一，以研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的調(diào)查數(shù)據(jù)來(lái)看，2007年該市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)1,410億美元，雖年成長(zhǎng)率不高(約2~3%)，但已超越桌上型計(jì)算機(jī)(DT)的市場(chǎng)值。當(dāng)前汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)市場(chǎng)：汽車(chē)音響、便攜導(dǎo)航設(shè)備(PND)、汽車(chē)顯示器。　　汽車(chē)音響向集成化發(fā)展　　預(yù)計(jì)2005-2013年集成式汽車(chē)音響本體的全球半導(dǎo)體銷(xiāo)售額復(fù)合年增長(zhǎng)率將達(dá)6.5%。集成式汽車(chē)音響本體領(lǐng)
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Xilinx小型多媒體顯示平臺(tái)拓展汽車(chē)信息娛樂(lè)產(chǎn)品線(xiàn)

2008年1月15日，中國(guó)北京 -全球領(lǐng)先的可編程解決方案供應(yīng)商賽靈思公司（Xilinx, Inc. (NASDAQ: XLNX)）宣布推出logiCRAFT3 小型多媒體顯示開(kāi)發(fā)平臺(tái)。該平臺(tái)基于賽靈思公司滿(mǎn)足汽車(chē)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的低成本Xilinx® XA Spartan™-3E系列現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列器件。與汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)系統(tǒng)和IP產(chǎn)品主要供應(yīng)商Xylon公司合作開(kāi)發(fā)的這一優(yōu)勢(shì)平臺(tái)提供了更大的靈活性
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Xilinx為智能汽車(chē)提供FPGA完整開(kāi)發(fā)系統(tǒng)

2008年1月15日，中國(guó)北京 -全球領(lǐng)先的可編程邏輯器件（PLD）供應(yīng)商賽靈思公司（Xilinx, Inc. (NASDAQ: XLNX)）宣布推出賽靈思汽車(chē)（XA）電子控制單元（ECU）開(kāi)發(fā)套件。該套件基于賽靈思公司滿(mǎn)足汽車(chē)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的低成本Xilinx® XA Spartan™-3E 現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列（FPGA）器件。XA 汽車(chē) ECU套件為快速開(kāi)發(fā)車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、信息娛樂(lè)、輔助駕駛
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Xilinx推出符合汽車(chē)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的低成本FPGA

2008年1月15日，中國(guó)北京- 在剛剛結(jié)束的國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，全球領(lǐng)先的可編程邏輯器件供應(yīng)商賽靈思公司（Xilinx, Inc. (NASDAQ: XLNX)）宣布推出Xilinx® Automotive (XA) Spartan™-3A 和 Spartan-3A DSP FPGA，進(jìn)一步擴(kuò)展了其符合汽車(chē)應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)的低成本器件產(chǎn)品線(xiàn)。這些新推出的器件為
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汽車(chē)收音機(jī)TDA7513射頻電路應(yīng)用指南

　　汽車(chē)收音機(jī)應(yīng)用環(huán)境的特殊性對(duì)電路性能具有更高的要求，而射頻電路的設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)高性能的關(guān)鍵。本文介紹了TDA753的射頻電路設(shè)計(jì)方法，作者根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)提出了提高射頻電路EMC特性和噪聲特性的設(shè)計(jì)方法和措施，并指出了射頻電路性能測(cè)試的注意要點(diǎn)。　　射頻電路是收音機(jī)電路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn),如果射頻電路設(shè)計(jì)不好，收音機(jī)的噪限靈敏度和信噪比以及其它技術(shù)指標(biāo)都會(huì)大大下降，甚至只能手動(dòng)收到很少的幾個(gè)廣播電臺(tái)，自動(dòng)搜索電臺(tái)功能失效。從收音機(jī)天線(xiàn)端的廣播信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)來(lái)看，信號(hào)的動(dòng)態(tài)范圍非常大，尤其是汽車(chē)收音機(jī)所處的環(huán)
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CAN在汽車(chē)電子中的應(yīng)用

　　CAN是控制器局域網(wǎng)絡(luò)(Controller Area Network, CAN)的簡(jiǎn)稱(chēng)，是由研發(fā)和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱(chēng)的德國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)，并最終成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO11898），是國(guó)際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場(chǎng)總線(xiàn)之一。到目前為止，世界上已經(jīng)擁有20多家CAN總線(xiàn)控制器芯片生產(chǎn)商，110多種CAN總線(xiàn)協(xié)議控制器芯片和集成CAN總線(xiàn)協(xié)議控制器的微處理器芯片。在北美和西歐，CAN總線(xiàn)協(xié)議已經(jīng)成為汽車(chē)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)和嵌入式工業(yè)控制局域網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)總線(xiàn)，并且擁有以CAN為底層協(xié)議專(zhuān)為大型貨車(chē)和重工機(jī)械車(chē)輛設(shè)計(jì)的J
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基于uClinux的GPSOne／GPS雙定位信息接收

　　GPS是當(dāng)前在導(dǎo)航系統(tǒng)中應(yīng)用最廣泛的定位技術(shù)之一，但GPS也有其自身的不足。例如，當(dāng)GPS終端在建筑密集的地方或在高架橋底下等惡劣的地理位置時(shí)，定位信號(hào)比較容易丟失，往往難以獲取有效的定位信息。由美國(guó)高通公司開(kāi)發(fā)的GPSOne定位模塊，提供的定位信號(hào)是基于網(wǎng)絡(luò)與蜂窩的定位技術(shù)。即使在衛(wèi)星信號(hào)不好的情況下，只要存在聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)信號(hào)，利用蜂窩定位技術(shù)，就可以較容易地獲得定位信號(hào)。此信號(hào)可作為GPS信號(hào)丟失情況下的一種補(bǔ)償信號(hào)?！　PSOne是傳統(tǒng)GPS定位技術(shù)與CDMA網(wǎng)絡(luò)技術(shù)巧妙結(jié)合的混合型定位技術(shù)，即
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矢量控制變頻器在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)中的應(yīng)用

摘要：本文介紹了如何使用普傳PI7000矢量控制變頻器的主板端子功能、保護(hù)功能等實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的低頻大轉(zhuǎn)矩及通過(guò)汽車(chē)油門(mén)信號(hào)的大小進(jìn)行調(diào)速的工藝要求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了節(jié)能與環(huán)保；著重介紹了變頻器在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)系統(tǒng)中的工作原理，變頻器矢量控制的功能參數(shù)設(shè)置及調(diào)試方法，變頻器常見(jiàn)故障及排除措施。關(guān)鍵詞：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) 矢量控制變頻器轉(zhuǎn)矩控制環(huán)保節(jié)能 PLC 1、引言　　混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)是指以蓄電池組作為動(dòng)力源，用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛。
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汽車(chē)電子介紹

汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱(chēng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身電子控制系統(tǒng)（車(chē)身電子ECU）。汽車(chē)電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進(jìn)，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場(chǎng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車(chē)載汽車(chē)電子包括汽車(chē)信息系統(tǒng)、汽 [ 查看詳細(xì) ]