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淺談電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)

淺談電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)-電動(dòng)汽車充電一直是大家公認(rèn)的難題，今天介紹一下電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，讓大家有個(gè)大致的了解。...

電動(dòng)汽車 2017-10-22

激光雷達(dá)除了無(wú)人車領(lǐng)域，還能怎么用？

激光雷達(dá)除了無(wú)人車領(lǐng)域，還能怎么用？-激光雷達(dá)還可以廣泛用于對(duì)抗電子戰(zhàn)、反輻射導(dǎo)彈、超低空突防、導(dǎo)彈與炮彈制導(dǎo)以及陸地掃雷等，而在消費(fèi)市場(chǎng)中激光雷達(dá)技術(shù)被應(yīng)用于機(jī)器人及無(wú)人車上。...

激光雷達(dá) 2017-10-22

交流充電樁的互操作性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

交流充電樁的互操作性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)-今年《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電互操作性標(biāo)準(zhǔn)》征求意見終稿已經(jīng)發(fā)布，電動(dòng)汽車及充電樁行業(yè)即將具備一個(gè)詳細(xì)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。...

充電樁 2017-10-22

昂貴的價(jià)格仍是車載激光雷達(dá)最大的發(fā)展障礙

昂貴的價(jià)格仍是車載激光雷達(dá)最大的發(fā)展障礙-汽車上的激光雷達(dá)，俗稱車載激光雷達(dá)，而車載激光雷達(dá)又稱車載三維激光掃描儀，是一種移動(dòng)型三維激光掃描系統(tǒng)，是目前城市建模的最有效的工具之一。...

車載激光雷達(dá) 激光雷達(dá) 自動(dòng)駕駛 2017-10-22

解析電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù) 肯定有你不知道的

解析電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù) 肯定有你不知道的-電動(dòng)汽車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。而充電問題一直是大...

電動(dòng)汽車新能源汽車汽車充電 2017-10-22

這些汽車廠商該如何應(yīng)用人工智能

這些汽車廠商該如何應(yīng)用人工智能-無(wú)論是包括大眾，福特和寶馬在內(nèi)汽車制造商還是高通，百度和英偉達(dá)等科技業(yè)巨頭都以相對(duì)高調(diào)的姿態(tài)進(jìn)入這一市場(chǎng)。從目前來看，智能駕駛主要包括無(wú)人行駛、語(yǔ)音識(shí)別、智能互聯(lián)和無(wú)線充電等技術(shù)模塊。...

CES2017 無(wú)人駕駛人工智能 2017-10-22

插電式混動(dòng)核心技術(shù)解析

插電式混動(dòng)核心技術(shù)解析-插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）綜合了純電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力汽車（HEV）的優(yōu)點(diǎn)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)零排放行駛，也能通過混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程。在后補(bǔ)貼時(shí)期，政府補(bǔ)貼減少、消費(fèi)者里程需求增加、...

新能源汽車混合動(dòng)力汽車 2017-10-22

視覺方案做ADAS，單目和雙目到底有什么差別？

視覺方案做ADAS，單目和雙目到底有什么差別？-目前視覺方案做ADAS既有雙目也有單目，兩者在距離檢測(cè)上用了不同的技術(shù)路線，產(chǎn)品化時(shí)也存在各自優(yōu)缺點(diǎn)，對(duì)此作者談了談自己的看法。...

ADAS 2017-10-22

車用以太網(wǎng)或?qū)⒊蓪?shí)現(xiàn)ADAS及自動(dòng)駕駛關(guān)鍵

車用以太網(wǎng)或?qū)⒊蓪?shí)現(xiàn)ADAS及自動(dòng)駕駛關(guān)鍵-如新一代AVB傳輸協(xié)議等新興TSN標(biāo)準(zhǔn)所提供的特性，能夠完全滿足ISO 26262要求，并將汽車以太網(wǎng)絡(luò)的部署擴(kuò)展至安全關(guān)鍵系統(tǒng)。TSN標(biāo)準(zhǔn)旨在提升以太網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)健性、可靠度、備...

ADAS 以太網(wǎng) 自動(dòng)駕駛 2017-10-22

通過變壓縮比技術(shù),可增強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)自由度！

通過變壓縮比技術(shù),可增強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)自由度！-該款2.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200kW（升功率數(shù)據(jù)與現(xiàn)在主流的90-100kW/L左右相近），最大扭矩390Nm，與目前英菲尼迪正在使用的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)相當(dāng)，所以今后將...

變壓縮比技術(shù) 電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī) 2017-10-22

單目攝像頭和FPGA的ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)

單目攝像頭和FPGA的ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)-該原型由英特爾和地平線聯(lián)合開發(fā)完成，基于地平線最新設(shè)計(jì)的一款低功耗深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器架構(gòu)IP。分工上，英特爾提供了FPGA硬件平臺(tái)，地平線提供了實(shí)現(xiàn)在FPGA上的深度神經(jīng)處理器...

單目攝像頭 FPGA ADAS 2017-10-22

車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用及組成

車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用及組成-大家平常所說的電子穩(wěn)定系統(tǒng)很多汽車品牌都有，只是各廠家的叫法不同而已，比如博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)稱之為ESP、日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)整系統(tǒng)VDC、豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)VSC、本田研...

車身穩(wěn)定系統(tǒng) ESP ECS 2017-10-22

BMS系統(tǒng)如何做好電源和信號(hào)隔離

　　現(xiàn)今電動(dòng)汽車車型日新月異，如何在諸多車型中脫穎而出呢?一款性能強(qiáng)大的電動(dòng)汽車內(nèi)部一定會(huì)有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)(BMS)，而想要打造優(yōu)質(zhì)的BMS，隔離電源和隔離CAN收發(fā)器的選擇至關(guān)重要，那么在BMS方案中隔離電源和...

動(dòng)力總成與電驅(qū) 電動(dòng)汽車 BMS 2017-10-19

如何選擇最佳汽車應(yīng)用閃存

　　在過去幾年里，汽車應(yīng)用對(duì) NOR 閃存的需求不斷增加。NOR 閃存最初應(yīng)用在信息娛樂和引擎控制等方面。然而，隨著汽車電腦化進(jìn)程的步伐不斷加快，NOR 閃存在汽車領(lǐng)域中的應(yīng)用越來...

總線與網(wǎng)絡(luò) 閃存 ADAS 2017-09-27

面向智能汽車ADAS和車載信息娛樂系統(tǒng)等移動(dòng)相關(guān)平臺(tái)的橋接解決方案

　　在過去十年里，隨著智能手機(jī)及其應(yīng)用生態(tài)體系的不斷發(fā)展，汽車電子領(lǐng)域中移動(dòng)相關(guān)應(yīng)用的創(chuàng)新技術(shù)也深受其影響。汽車制造商已經(jīng)開始將用于智能手機(jī)的相同處理器平臺(tái)應(yīng)用到新一代汽車中，使得駕駛體驗(yàn)獲得了質(zhì)的提升的同時(shí)讓汽車變得更...

總線與網(wǎng)絡(luò) ADAS ECP5 2017-08-22

汽車電子行業(yè)的FlexRay解碼實(shí)測(cè)分析

　　FlexRay通訊協(xié)議是一種具備故障容錯(cuò)的高速汽車總線系統(tǒng)，已經(jīng)成熟運(yùn)用在BMW X5的電控減震和主控懸吊系統(tǒng)中。這里將喝大家一起來了解FlexRay協(xié)議及對(duì)應(yīng)的解碼方案。　　一、FlexRay總線介紹　　...

動(dòng)力總成與電驅(qū) FlexRay 總線 2017-08-11

淺談靜電放電VCP測(cè)試對(duì)汽車電子模塊的影響

文章介紹了X車型娛樂子系統(tǒng)顯示屏靜電閃屏問題分析及解決措施。同時(shí)引發(fā)靜電放電垂直耦合板VCP(Vertical Coupling Plane)方法的討論，探討靜電放電VCP測(cè)試方法對(duì)汽車電子模塊的影響。這些結(jié)果為汽車電子...

靜電放電水平耦合板垂直耦合板輻射場(chǎng) 尖銳鍍鉻金屬 201708 2017-07-27

驍龍820A 車載原型系統(tǒng)上調(diào)試ov5647記錄(1)

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智能座艙驍龍820A CPU DSP 圖像處理 2017-06-26

淺談電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)

激光雷達(dá)除了無(wú)人車領(lǐng)域，還能怎么用？

交流充電樁的互操作性測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)

昂貴的價(jià)格仍是車載激光雷達(dá)最大的發(fā)展障礙

解析電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)技術(shù) 肯定有你不知道的

這些汽車廠商該如何應(yīng)用人工智能

插電式混動(dòng)核心技術(shù)解析

視覺方案做ADAS，單目和雙目到底有什么差別？

車用以太網(wǎng)或?qū)⒊蓪?shí)現(xiàn)ADAS及自動(dòng)駕駛關(guān)鍵

通過變壓縮比技術(shù),可增強(qiáng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)自由度！

單目攝像頭和FPGA的ADAS產(chǎn)品原型系統(tǒng)

車身穩(wěn)定系統(tǒng)的作用及組成

BMS系統(tǒng)如何做好電源和信號(hào)隔離

如何選擇最佳汽車應(yīng)用閃存

面向智能汽車ADAS和車載信息娛樂系統(tǒng)等移動(dòng)相關(guān)平臺(tái)的橋接解決方案

汽車電子行業(yè)的FlexRay解碼實(shí)測(cè)分析

淺談靜電放電VCP測(cè)試對(duì)汽車電子模塊的影響

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斯坦雷電氣汽車光學(xué)解決方案

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