駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)中的傳感器發(fā)生了怎樣的變化？

政府法規(guī)，例如歐盟 （EU） 通用安全法規(guī)和各種新車評估計劃 （NCAP），要求駕駛員監(jiān)控系統(tǒng) （DMS），以及美國聯(lián)邦通信委員會 （FCC） 強制要求在新車中使用兒童存在檢測 （CPD） 系統(tǒng)，這些都激勵汽車制造商和系統(tǒng)供應商在新車內(nèi)添加更復雜的傳感器。執(zhí)行的傳感類型、傳感器的位置和其他標準使公司的解決方案在滿足法規(guī)和向消費者提供的產(chǎn)品方面有所不同。

傳統(tǒng)的 DMS 解決方案依賴于被動技術，例如車道保持和駕駛持續(xù)時間，從車輛收集有關駕駛員的信息以及來自轉向傳感器的輸入。但是，這些被動方法可能不準確，導致誤報的發(fā)生率很高。

隨著歐盟通用安全法規(guī)要求所有屬于 M 類和 N 類的新制造車輛在 2024 年年中之后配備高級駕駛員分心警告系統(tǒng) （ADDW），主動監(jiān)控駕駛員的眼球運動可能會決定從被動技術過渡到基于視覺的主動技術。專注于駕駛員、儀表板、A 柱或轉向柱安裝的攝像頭和適當?shù)能浖梢苑治鰩追N不同的情況，包括：

• Activity detection — 檢測駕駛員是否專注于駕駛。

• Body posture （身體姿勢） - 跟蹤駕駛員的坐姿、移動方式或與車輛中的物體互動的方式。

• 面部表情分析 — 檢查駕駛員的面部表情，以確定他們的情緒、情緒和行為。

• 健康狀況 — 通過分析身體姿勢以及眼睛、頭部和面部運動來識別駕駛員的健康狀況。

監(jiān)控駕駛員的更微妙且可能最不明顯的位置之一是后視鏡。一家供應商提供鏡像集成的 DMS 來跟蹤駕駛員。分析駕駛員的頭部位置、眼睛凝視和其他指標，以確定分心、困倦、突發(fā)疾病和其他情況。對于半自動駕駛汽車，可以開始恢復手動控制。供應商可以將系統(tǒng)擴展為包括 2D 和 3D 機艙監(jiān)控，從而能夠檢測乘客、行為、物體，甚至生命的存在。

避免落后

小孩甚至寵物被遺忘并留在車內(nèi)的情況可以通過過熱來克服，這促使 FCC 等監(jiān)管機構要求到 2025 年在所有新車中配備兒童存在檢測 （CPD） 系統(tǒng)。

一家公司的解決方案使用 60 GHz 頻段雷達。天線陣列由 2 到 4 個發(fā)射 （Tx） 和 3 到 4 個接收 （Rx） 通道組成，一個雷達信號可以覆蓋多達兩排。基于雷達點云圖像，先進的計算機視覺算法可以檢測到生物（例如兒童或寵物）的存在，即使它們不可見，例如隱藏在毯子下的孩子。

另一家公司的方法使用超寬帶 （UWB） 脈沖雷達收發(fā)器片上系統(tǒng) （SoC），該片上系統(tǒng)集成了兩個 7.875 GHz 發(fā)射器，可在全球市場進行免許可作。該 SoC 還具有兩個直接 RF 采樣接收器、高級電源管理功能和片上信號處理。

圖 1.UWB 雷達提供兒童存在檢測 （CPD） 以及生命體征監(jiān)測。（圖片 Novelda）。