汽車文章最新資訊

節(jié)卡機(jī)器人基于機(jī)器視覺的車燈接插件視覺檢測系統(tǒng)

案例背景汽車車燈是汽車照明的關(guān)鍵部件，通常由燈泡、電機(jī)、傳感器等多種不同的電氣部件組成，這些部件需要通過線束和連接器等接插件進(jìn)行連接。如果線束或連接器失效，會(huì)嚴(yán)重影響車燈質(zhì)量和性能。因而，在生產(chǎn)過程中，對汽車線束和連接器等接插件進(jìn)行檢測十分重要。人工檢測痛點(diǎn)：傳統(tǒng)的汽車電子接插件質(zhì)量檢測工作主要依靠人工目視檢查，存在效率低、檢測標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、檢測精度低、人力成本高等問題。解決方案節(jié)卡機(jī)器人針對應(yīng)用場景痛點(diǎn)，打造出標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)主要由JAKA Zu系列/JAKA MiniCobo協(xié)作機(jī)器人以
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英飛凌車輛制動(dòng)穩(wěn)定性控制產(chǎn)品應(yīng)用

英飛凌的車輛制動(dòng)穩(wěn)定性系統(tǒng)，無疑是現(xiàn)代車輛安全技術(shù)的一大里程碑。該系統(tǒng)不僅具備縮短制動(dòng)距離的能力，更能在緊急情況下確保車輛始終保持在受控狀態(tài)，從而極大地提升了各類車輛在行駛過程中的安全性。然而，當(dāng)前市場上眾多車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)往往因?yàn)檫^于依賴特定客戶的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致性價(jià)比不盡如人意。在此背景下，英飛凌致力于打破這一困境，研發(fā)出符合高安全性要求的標(biāo)準(zhǔn)器件，以滿足廣大客戶對高性價(jià)比解決方案的迫切需求。在汽車行業(yè)中，英飛凌的控制器和輪速傳感器早已成為市場上的佼佼者。其豐富的產(chǎn)品組合中，不僅涵蓋了各種針對安全應(yīng)用的汽
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基于最新的E/E架構(gòu)，構(gòu)建安全且經(jīng)濟(jì)高效的下一代執(zhí)行器和傳感器應(yīng)用

概述近年來，汽車E/E架構(gòu)發(fā)生了巨大變化，給執(zhí)行器和傳感器應(yīng)用帶來了影響，如車燈、車窗和后視鏡等車身控制、發(fā)動(dòng)機(jī)泵和風(fēng)扇等電機(jī)控制，以及傳感器控制等應(yīng)用。傳統(tǒng)上，這些應(yīng)用使用低成本的小型16位微控制器（MCU），但現(xiàn)在則需要更先進(jìn)的16位MCU。在本白皮書中，我們將介紹可應(yīng)對E/E架構(gòu)變化的最新的16位RL78/F2x MCU。沖壽美代——高性能運(yùn)算及模擬與電源方案事業(yè)部E/E架構(gòu)變化所面臨的挑戰(zhàn)● 改用無刷直流電機(jī)電動(dòng)汽車（xEV）的加速普及正在推動(dòng)E/E架構(gòu)的變化。由于對降低噪音和功耗的需要，電
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車電子電氣架構(gòu)

一、產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀1.1 國外整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀什么是電子電氣架構(gòu)？在2007年由德爾福(DELPHI)首先提出E/E架構(gòu)的概念，具體就是在功能需求、法規(guī)和設(shè)計(jì)要求等特定約束下，把汽車?yán)锏膫鞲衅?、中央處理器、電子電氣分配系統(tǒng)、軟件硬件通過技術(shù)手段整合在一起；通過這種結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力總成、傳動(dòng)系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)等信息轉(zhuǎn)化為實(shí)際的電源分配的物理布局、信號(hào)網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、診斷、電源管理等電子電氣解決方案。關(guān)于汽車電子電氣架構(gòu)演進(jìn)，行業(yè)內(nèi)討論最多的是博世提出的電子電氣架構(gòu)發(fā)展六階段，如下圖所示。博世將整車 EEA 劃分
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紫光新一代車規(guī)MCU獲功能安全最高認(rèn)證，攜手安謀科技深化車芯市場布局

近日，紫光同芯宣布，其搭載Arm? Cortex?-R52+內(nèi)核的新一代THA6系列MCU，順利通過了國際權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)SGS關(guān)于功能安全開發(fā)流程體系和功能安全產(chǎn)品設(shè)計(jì)的評估，榮獲符合ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的ASIL D等級(jí)功能安全流程體系認(rèn)證、功能安全ASIL D Ready產(chǎn)品認(rèn)證兩項(xiàng)資質(zhì)。這標(biāo)志著該款產(chǎn)品成為國內(nèi)首顆通過ASIL D產(chǎn)品認(rèn)證的Arm Cortex-R52+內(nèi)核MCU芯片，達(dá)到了功能安全的最高等級(jí)要求。作為紫光同芯在汽車電子功能安全領(lǐng)域的最新成果，新一代THA6系列MCU在性
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芯聯(lián)集成和理想汽車簽訂戰(zhàn)略協(xié)議深化SiC合作

3月4日消息，日前，芯聯(lián)集成與理想汽車正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。按照雙方協(xié)議簽署，芯聯(lián)集成將和理想汽車在碳化硅領(lǐng)域展開全面戰(zhàn)略合作，雙方將一起積極推動(dòng)產(chǎn)品化進(jìn)程，共同提升雙方的市場競爭力。同時(shí)，雙方也在積極討論下一步將在模擬IC等領(lǐng)域展開深度合作。2023年，芯聯(lián)集成已經(jīng)實(shí)現(xiàn)碳化硅的量產(chǎn)，產(chǎn)品類型為平面MOSFET產(chǎn)品，其中90%的產(chǎn)品應(yīng)用于新能源汽車主驅(qū)逆變器。公司目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月產(chǎn)出5000片以上的量產(chǎn)，同時(shí)公司最新一代的碳化硅MOSFET產(chǎn)品性能已達(dá)世界領(lǐng)先水平。目前，芯聯(lián)集成正在建設(shè)國內(nèi)第一條8英寸
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英飛凌重組銷售與營銷組織

3月1日消息，自3月1日起，英飛凌的銷售團(tuán)隊(duì)將圍繞三個(gè)以客戶為中心的業(yè)務(wù)領(lǐng)域進(jìn)行組織和重建——“汽車業(yè)務(wù)”“工業(yè)與基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)”以及“消費(fèi)、計(jì)算與通訊業(yè)務(wù)”。分銷商和電子制造服務(wù)管理（DEM）銷售組織將繼續(xù)負(fù)責(zé)分銷商和電子制造服務(wù)（EMS）領(lǐng)域。新的組織結(jié)構(gòu)將以客戶的應(yīng)用需求為中心，進(jìn)一步發(fā)揮英飛凌全面、多樣化產(chǎn)品組合的潛力。這些新的組織結(jié)構(gòu)將在全球范圍內(nèi)部署，同時(shí)優(yōu)化區(qū)域布局。簡潔的重組方法將幫助客戶更便捷地獲取英飛凌的完整產(chǎn)品組合，并通過提供來自不同事業(yè)部的互補(bǔ)產(chǎn)品來滿足客戶的特定需求。此外，此次重組
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幾十億美元投入打水漂！蘋果被曝取消電動(dòng)汽車項(xiàng)目：馬斯克回應(yīng)

2月28日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道稱，科技記者馬克·古爾曼發(fā)布了一條重磅猛料：蘋果公司已經(jīng)決定取消搞了十多年的電動(dòng)車項(xiàng)目。古爾曼表示，蘋果公司首席運(yùn)營官Jeff Williams和分管造車項(xiàng)目的副總裁Kevin Lynch已經(jīng)于周二在內(nèi)部宣布了這一決定，知情人士稱這個(gè)消息“令該項(xiàng)目近2000名員工感到驚訝”。隨后這個(gè)消息登上了熱搜，不少網(wǎng)友紛紛表示，這簡直不敢相信，而蘋果對此拒絕回應(yīng)。從資本市場的反饋看，似乎投資人們對此舉很贊成，上述消息公布后，蘋果股票收復(fù)了日內(nèi)跌幅，截至收盤，該股漲0.81%，報(bào)182.6
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汽車: 如何評估驅(qū)動(dòng)芯片的模擬采樣精度

作者：Scarlett Cao關(guān)鍵物料：UCC21750-Q1, UCC5880-Q1TI 針對新能源電驅(qū)應(yīng)用場景的明星產(chǎn)品有不帶 SPI接口的智能驅(qū)動(dòng)UCC21750-Q1系列和帶SPI接口的 ASILD功能安全驅(qū)動(dòng)UCC5880-Q1系列。UCC21750-Q1具有DESAT保護(hù)、內(nèi)置米勒鉗位、隔離采樣通道、針對短路過流故障的/FLT pin及針對供電電源的RDY pin輸出。UCC5880-Q1為TI的第二代功能安全柵極驅(qū)動(dòng)芯片，具有可調(diào)驅(qū)動(dòng)電流，豐富的診斷保護(hù)功能和優(yōu)異的魯棒性。UCC21750-
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六大半導(dǎo)體技術(shù)助力構(gòu)建更安全、更智能的車輛

從前保險(xiǎn)杠到后保險(xiǎn)杠，從車頂?shù)杰囕?，汽車上使用的高效?chuàng)新型半導(dǎo)體技術(shù)越來越多如今的車輛可能配備了 200 到 2000 顆半導(dǎo)體芯片用于供電、傳感和信息處理，旨在確保我們的安全。半導(dǎo)體的創(chuàng)新成果可助力汽車制造商打造技術(shù)先進(jìn)的車輛。但是，這種先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)對駕駛員有什么影響呢？接下來，讓我們聽聽德州儀器 (TI) 汽車系統(tǒng)工程和市場總監(jiān) Fern Yoon 的自述吧。作為一名汽車半導(dǎo)體行業(yè)的從業(yè)者，我深感榮幸，因?yàn)槲壹仁且幻剿鬈囕v功能需求的駕駛員，也是一名影響汽車制造商如何采用技術(shù)設(shè)計(jì)未來汽車的工程師。
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國產(chǎn)新能源車11月出口8.9萬輛比亞迪占比超過1/3

在新能源汽車方面，國內(nèi)涌現(xiàn)出了多家新興廠商，在滿足國內(nèi)市場需求的同時(shí)，也有多家廠商受到國外市場的歡迎。另外，加上特斯拉上海超級(jí)工廠的大量出口，今年國產(chǎn)新能源車的月出口量都保持在7萬輛之上。從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的全國乘用車市場月度分析報(bào)告來看，11月份國產(chǎn)新能源乘用車出口8.9萬輛，高于去年同期的8.2萬輛，同比增長8%；但不及10月份的11.2萬輛，環(huán)比下滑21%。11月份國產(chǎn)新能源車的出口量環(huán)比大幅減少，同特斯拉上海超級(jí)工廠在每一季度后半段開始專注向國內(nèi)用戶交付，出口量減少有關(guān) —— 國產(chǎn)特斯拉在10月份出口4
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保護(hù)汽車 CAN 總線系統(tǒng)免受 ESD 過壓事件的影響

控制器局域網(wǎng) (CAN) 是許多汽車應(yīng)用中廣泛使用的通信協(xié)議。如同任何其他外露連接器接口，CAN 接口會(huì)發(fā)生高壓瞬變事件，如靜電放電 (ESD)。在 CAN 總線連接器上安裝 ESD 保護(hù)二極管，不僅能夠保護(hù) CAN 收發(fā)器，還能夠保護(hù)所有下游和相鄰系統(tǒng)免受 ESD 耦合能量的影響。為了確保穩(wěn)健的系統(tǒng)級(jí)保護(hù)，了解 CAN 總線的基本工作條件以及如何為 CAN 總線選擇合適的 ESD 保護(hù)二極管非常重要。
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純電續(xù)航達(dá) 100 公里，集邦咨詢稱今年插電混動(dòng)車型占比 21%

IT之家?10 月 24 日消息，大眾公司于今年 9 月推出了全新設(shè)計(jì)的 2024 款途觀混動(dòng)，基于 MQB Evo 平臺(tái)打造，搭載 1.5 升 TSI evo 2 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和 19.7 kWh 電池組，純電動(dòng)行駛里程可達(dá) 100 公里，效率約為 5.1 公里 / 千瓦時(shí)。大眾 2024 款途觀之外，還有包括寶馬 5 系、本田雅閣 e:PHEV 和長安歐尚 Z6 等其他車型的純電續(xù)航也超過 100 公里。豐田甚至宣布將重點(diǎn)發(fā)展 PHEV，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)平均電動(dòng)續(xù)航里程最高 200 公里。集邦咨
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恩智浦半導(dǎo)體CEO Kurt Sievers訪華，以系統(tǒng)級(jí)創(chuàng)新賦能本地生態(tài)發(fā)展！

金秋十月，恩智浦半導(dǎo)體總裁兼首席執(zhí)行官Kurt Sievers重啟中國行。在為期一周的時(shí)間里，他先后拜訪和會(huì)見了多家來自汽車和工業(yè)領(lǐng)域的客戶和生態(tài)合作伙伴，并與恩智浦中國團(tuán)隊(duì)開展深入的交流，緊湊的行程彰顯了對中國市場的高度重視和恩智浦在中國長期發(fā)展的堅(jiān)定承諾。對于此次中國之行，Kurt Sievers表示：“非常高興能夠再次來到中國，與恩智浦廣大的中國客戶、合作伙伴以及本地團(tuán)隊(duì)面對面交流。中國是恩智浦非常重要的市場，我們在這里深耕近40年，一直致力于為客戶、員工和本地生態(tài)提供支持。中國在21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)的
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小米首款汽車出貨量預(yù)計(jì)5-6萬部售價(jià)估計(jì)低于30萬元

天風(fēng)國際分析師郭明錤對小米手機(jī)、汽車業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，提到當(dāng)前華為問界新M7銷售超過預(yù)期，因其制造方面呈現(xiàn)出高度產(chǎn)業(yè)分工，象征中國電動(dòng)車市場的競爭焦點(diǎn)已經(jīng)開始轉(zhuǎn)移至自動(dòng)駕駛、軟件、營銷和渠道方面，這樣的新型競爭格局，將有利于小米進(jìn)入汽車市場。談及小米首款汽車的進(jìn)度和規(guī)劃時(shí)，郭明錤表示新車預(yù)計(jì)2024年發(fā)售，出貨量預(yù)估為5-6萬部，將以自動(dòng)駕駛、軟件生態(tài)、800V快充與動(dòng)力配置作為“關(guān)鍵賣點(diǎn)”，估計(jì)售價(jià)低于30萬人民幣。若售價(jià)越接近25萬甚至低于25萬，出貨量“應(yīng)該有上修空間”。郭明錤指出，小米汽車“長期來看”
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