汽車文章最新資訊

消除ISO 26262功能安全認(rèn)證過程中的各種障礙

現(xiàn)今，汽車的各種應(yīng)用中無不使用數(shù)百到數(shù)千種半導(dǎo)體和其他組件，例如觸摸界面、車載充電器、電池管理系統(tǒng)等等。嚴(yán)格的國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）26262功能安全規(guī)范可確保這些日益復(fù)雜和精密的應(yīng)用安全運(yùn)行。然而，開發(fā)合規(guī)設(shè)計(jì)及獲得認(rèn)證的過程十分耗時(shí)且成本高昂。隨著半導(dǎo)體行業(yè)為汽車原始設(shè)備制造商（OEM）和供應(yīng)商提供完整的功能安全生態(tài)系統(tǒng)，這最大限度降低了完成這類認(rèn)證過程的成本，同時(shí)降低了風(fēng)險(xiǎn)并縮短了開發(fā)時(shí)間，進(jìn)而使這些挑戰(zhàn)得到緩解。了解ISO 26262ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)包含安裝在批量生產(chǎn)的道路車輛（輕便摩托車
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中國長城深耕科技創(chuàng)新，扛起自主安全大旗

近十年來，中國的科技創(chuàng)新技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了密集活躍時(shí)期，以中國長城科技集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“中國長城”）等一大批硬件產(chǎn)業(yè)公司將參加第十屆中國電子信息博覽會(huì)（下文簡稱 “CITE 2022”）。據(jù)悉，博覽會(huì)將在深圳會(huì)展中心拉開帷幕，此次展會(huì)將以“奮進(jìn)十載智創(chuàng)未來”為主題，重點(diǎn)展示智能家居、消費(fèi)電子等科技領(lǐng)域的創(chuàng)新力量和前沿技術(shù)。中國長城持續(xù)聚焦自主計(jì)算硬件產(chǎn)業(yè)、系統(tǒng)裝備兩大主責(zé)主業(yè)，構(gòu)建了從芯片、整機(jī)、PLC、網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備到應(yīng)用系統(tǒng)等完整的產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。依托PKS（飛騰CPU+麒麟操作系統(tǒng)+安全）技術(shù)
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未來汽車的電氣化趨勢

幾個(gè)世紀(jì)以來，汽車業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。從1886年的第一輛“Motorwagen”到2022年的最新款新能源汽車，盡管全球新冠肺炎疫情仍在繼續(xù)，汽車業(yè)也實(shí)現(xiàn)了爆炸性的增長——全球增長約為2.8萬億美元。事實(shí)上，正是全球新冠肺炎疫情，以及法律法規(guī)、消費(fèi)者行為和技術(shù)等其他因素，推動(dòng)著現(xiàn)在和未來幾年汽車業(yè)電氣化不斷增長。在過去的幾年里，電氣化市場的很多產(chǎn)品已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了爆炸式增長。首先，為了確保廣泛且快速地普及電動(dòng)出行方式，我們必須加速在市場上推出新的電動(dòng)汽車。要保持強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，整個(gè)汽
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安霸CV2FS/CV22FS獲得ASIL C芯片功能安全認(rèn)證，超越市場同類芯片水平

摘要：結(jié)合了高級(jí)別的汽車安全等級(jí)認(rèn)證和業(yè)界領(lǐng)先能效比的CVflow? SoC系列，適用于從ADAS到L4級(jí)自動(dòng)駕駛中對(duì)安全苛求的汽車感知系統(tǒng)?Ambarella (下稱“安霸”，專注AI視覺感知的半導(dǎo)體公司) 近日宣布，其汽車AI視覺感知芯片（SoC）CV2FS/CV22FS成功通過exida的ASIL C芯片功能安全認(rèn)證，獲得證書，并且其內(nèi)置的功能安全島為ASIL D級(jí)別。CV2FS/CV22FS這一功能安全等級(jí)比通常用于前視ADAS到L4級(jí)自動(dòng)駕駛的AI SoC的ASIL B等級(jí)更為嚴(yán)格。有
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Microchip推出符合ISO 26262且AUTOSAR就緒的器件和生態(tài)系統(tǒng)，簡化汽車設(shè)計(jì)

隨著電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車市場的發(fā)展，原始設(shè)備制造商（OEM）面臨著日益增加的應(yīng)用復(fù)雜性以及對(duì)符合AUTOSAR、ISO 26262功能安全和可靠解決方案的需求。為支持汽車開發(fā)商面向未來技術(shù)設(shè)計(jì)可擴(kuò)展應(yīng)用，同時(shí)滿足最新車規(guī)要求，Microchip Technology Inc.（美國微芯科技公司）今日宣布推出以AUTOSAR就緒的dsPIC33C數(shù)字信號(hào)控制器（DSC）為中心的全面生態(tài)系統(tǒng)，助力實(shí)現(xiàn)加速開發(fā)和高水平系統(tǒng)優(yōu)化，同時(shí)降低系統(tǒng)總成本。 Microchip一直在擴(kuò)大其廣泛的dsPIC33
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供應(yīng)鏈危機(jī)導(dǎo)致全球汽車制造商損失超5000億美元

在過去兩年中，有關(guān)供應(yīng)鏈問題和半導(dǎo)體短缺的新聞層出不窮，許多汽車制造商曾因此而宣布停產(chǎn)并遭受了損失。但情況到底有多嚴(yán)重？這一短缺到目前為止造成了哪些影響？為了找出答案，Avnet Silica對(duì)主要半導(dǎo)體廠商和汽車制造商公開發(fā)布的財(cái)報(bào)進(jìn)行了分析，揭示了疫情期間半導(dǎo)體庫存水平下降的程度及其對(duì)汽車生產(chǎn)線和營收的影響。主要發(fā)現(xiàn)：●? ?由于供應(yīng)鏈短缺，汽車制造商在2021年損失了近3000億美元的收入，而自疫情開始以來的損失超過5000億美元●? ?全球70%的主要汽車制
關(guān)鍵字：供應(yīng)鏈汽車

安富利：推進(jìn)攝影機(jī)的開發(fā)

　　隨著ADAS系統(tǒng)整合到越來越多的新一代汽車中，對(duì)于駕駛員能在各種駕駛條件下察覺車輛周圍環(huán)境的需求也越來越大。每輛汽車都有自己的需求，因此需要一個(gè)靈活的平臺(tái)來確保其具備高適應(yīng)性和高智能的性能。而Xilinx賽靈思正是一家位于前沿的公司，致力于開發(fā)靈活且可重新編程的汽車平臺(tái)來滿足特定需求?！　∮捎谄嚵慵陌踩院涂煽啃允亲钪匾?，因此前向攝影機(jī)系統(tǒng)的重要性也呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長。賽靈思的ADAS平臺(tái)解決方案已成為首選平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)今日需要之功能并滿足新一代創(chuàng)新的要求。賽靈思的Zynq?SoC/MPSoC系列和前
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余承東：華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一，沒人記的住第二

　　4月18日消息，日前汽車博主吳佩對(duì)華為終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東進(jìn)行了一次采訪，在采訪中余承東稱，“華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一，沒人記的住第二?！薄　∮喑袞|：華為進(jìn)軍汽車行業(yè)就是要做到第一，年銷30萬輛難度比較大　　采訪中，吳佩向余承東提問到，華為在手機(jī)行業(yè)的成功，是否可以平移到汽車行業(yè)？　　對(duì)此，余承東毫不猶豫地說可以。他認(rèn)為華為在手機(jī)行業(yè)成功的三大基石：體驗(yàn)、質(zhì)量和品牌也同樣能夠華為賦能車企的重要助力，而客戶體驗(yàn)則是華為賦能車企的關(guān)注焦點(diǎn)，“我們用消費(fèi)者的視角定義汽
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大眾汽車CFO：芯片結(jié)構(gòu)性短缺可能持續(xù)至2024年

　　大眾汽車首席財(cái)務(wù)官Arno Antlitz于4月9日接受德國《伯森報(bào)》（Boersen-Zeitung）采訪時(shí)表示，半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)不太可能在2024年前恢復(fù)至完全滿足需求。他表示，盡管缺芯瓶頸可能會(huì)在今年年底開始緩解，明年芯片產(chǎn)量有望恢復(fù)到2019年的水平，但并不足以滿足市場對(duì)芯片的日益增長的需求，“結(jié)構(gòu)性供應(yīng)不足可能要到2024年才能自行解決”。
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新能源汽車的電池有哪些分類？區(qū)別在哪？

目前，新能源汽車電池分類主要從兩方面分別，一是電池材料，二是電池封裝類型。
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2022 China EV100速覽：寒武紀(jì)年中將發(fā)布全新自動(dòng)駕駛芯片，寧德時(shí)代“麒麟”電池性能大提升

2022年3月25日~27日，2022中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開，本屆論壇主題為“迎接新能源汽車市場化發(fā)展新階段”。在論壇上，好消息不斷傳來，如新自動(dòng)駕駛芯片曝光、電池性能又迎提升等，讓我們一起來看看吧。寒武紀(jì)將在年中發(fā)布全新自動(dòng)駕駛芯片據(jù)財(cái)聯(lián)社消息，寒武紀(jì)行歌(南京)科技公司執(zhí)行總裁王平在論壇上透露，今明兩年寒武紀(jì)將正式發(fā)布兩款自動(dòng)駕駛芯片。一款為SD5223，將在今年年中發(fā)布，是面向L2+自動(dòng)駕駛市場的產(chǎn)品，最大算力超過16 TOPS，單顆SOC可以實(shí)現(xiàn)行泊一體的功能，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)向5-1
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ST第三代碳化硅技術(shù)問世瞄準(zhǔn)汽車與工業(yè)市場應(yīng)用

電源與能源管理對(duì)人類社會(huì)未來的永續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。意法半導(dǎo)體汽車和離散組件產(chǎn)品部（ADG）執(zhí)行副總裁暨功率晶體管事業(yè)部總經(jīng)理Edoardo MERLI說明，從圖二可以看到由于全球能源需求正在不斷成長，我們必須控制碳排放，并將氣溫上升控制在1.5度以下，減排對(duì)此非常重要，但要實(shí)現(xiàn)這些要有科技的支持，包括可再生能源的利用，ST對(duì)此也有制定一些具體的目標(biāo)。?圖二圖三顯示的是一些關(guān)于如何利用電力科技實(shí)現(xiàn)各種節(jié)能目標(biāo)的具體數(shù)據(jù)，圖中是對(duì)全球電力消耗狀況的統(tǒng)計(jì)。僅就工業(yè)領(lǐng)域來說，如果能將電力利用效率提升1%，
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蘋果汽車團(tuán)隊(duì)軟件工程主管離職此前管理團(tuán)隊(duì)幾乎全部離職

據(jù)國外媒體報(bào)道，全球電池開發(fā)主管Soonho Ahn跳槽大眾，雷達(dá)總工程師埃里克·羅杰斯（Eric Rogers）加入飛行出租車初創(chuàng)公司Joby Aviation之后，蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的重要成員仍在流失。蘋果汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)最新離職的高管，是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工程項(xiàng)目經(jīng)理喬·巴斯（Joe Bass），1月份領(lǐng)英上的資料顯示他已經(jīng)離開蘋果，加入Meta擔(dān)任技術(shù)項(xiàng)目管理總監(jiān)，負(fù)責(zé)混合現(xiàn)實(shí)技術(shù)。外媒在報(bào)道中還提到，從2015年1月份開始，喬·巴斯就是蘋果自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的工程項(xiàng)目經(jīng)理，也就是在蘋果汽車項(xiàng)目啟動(dòng)之后不久，他就是
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充電還是換電到底哪個(gè)好，誰是新能源汽車行業(yè)的未來？

近年來，隨著新能源汽車的普及市場對(duì)新能源汽車的接受度大大提高，然而在新能源汽車發(fā)展的過程中，伴隨的問題也不可忽視，其中目前電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)就在于續(xù)航里程與充電問題。在傳統(tǒng)的充電樁補(bǔ)能方式上，尤其北上廣一線城市中，各大公共充電站難免會(huì)存在汽油車占用充電車位或充電樁無法正常充電等等問題。眼看充電樁補(bǔ)能模式的碰壁，換電模式逐漸被市場接受，已有多家造車巨頭表示，將開展換電模式的研發(fā)和布局。補(bǔ)能焦慮是電動(dòng)汽車用戶所不得不面臨的問題，目前行業(yè)提供的解決路線無非兩條，其一是快充站的建設(shè)，其二就是換電模式了。其中換電模式最
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汽車整合太陽能電池技術(shù)商轉(zhuǎn) 鎖定四大目標(biāo)

不少人關(guān)注兩年一度舉辦的「世界太陽能車挑戰(zhàn)賽（World Solar Challenge）」，看的就是各大學(xué)生團(tuán)隊(duì)及其所研發(fā)的太陽能電動(dòng)車。這項(xiàng)賽事從1987年開跑，目標(biāo)是推動(dòng)太陽能動(dòng)力車的發(fā)展，并促進(jìn)光伏技術(shù)創(chuàng)新。以往都在澳洲舉行，2021年卻因當(dāng)?shù)匦鹿谝咔橄拗?，改在摩洛哥（the Solar Challenge Morocco）舉辦。大家都知道這場比賽對(duì)汽車與光伏業(yè)者而言，參賽的原型車就是他們的專業(yè)經(jīng)銷據(jù)點(diǎn)，各家廠商紛紛展示最新的技術(shù)，同時(shí)在備賽制造與參與競賽的過程中，獲得新的技術(shù)見解。但較少人知道的
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