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本土汽車電子發(fā)展遭遇三大難題如何走出發(fā)展瓶頸？

時(shí)值2008年初，汽車電子行業(yè)在回顧2007年發(fā)展的同時(shí)，也提出了一些發(fā)人深省的問題，本土汽車電子企業(yè)在發(fā)展過程將會(huì)面臨三大問題，必須引起重視。價(jià)格戰(zhàn)造成兩敗俱傷，競爭方式急需轉(zhuǎn)變近兩年，汽車電子行業(yè)的競爭越來越激烈，“尤其在質(zhì)量、服務(wù)、成本等方面，本土企業(yè)的兩極分化比較明顯。那些能夠在產(chǎn)品研發(fā)、管理提升、完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面舍得投入，并且有長遠(yuǎn)打算的企業(yè)，發(fā)展機(jī)遇將會(huì)越來越多?！鄙钲诤绞㈦娮庸煞萦邢薰究偨?jīng)理?xiàng)詈檎J(rèn)為。目前，跨國企業(yè)在中國的辦事處日漸增多，全球的
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汽車電子市場三大熱點(diǎn)凸顯發(fā)展速度驚人

　　由于汽車內(nèi)電子化需求不斷提高，汽車電子市場近年成眾所矚目的焦點(diǎn)之一，以研究機(jī)構(gòu)StrategyAnalytics的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，2007年該市場規(guī)?？蛇_(dá)1,410億美元，雖年成長率不高(約2~3%)，但已超越桌上型計(jì)算機(jī)(DT)的市場值。當(dāng)前汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)市場：汽車音響、便攜導(dǎo)航設(shè)備(PND)、汽車顯示器。　　汽車音響向集成化發(fā)展　　預(yù)計(jì)2005-2013年集成式汽車音響本體的全球半導(dǎo)體銷售額復(fù)合年增長率將達(dá)6.5%。集成式汽車音響本體領(lǐng)域正在發(fā)生一場逆向大爆炸，趨勢
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2008年汽車電子的9大應(yīng)用開發(fā)和改進(jìn)亮點(diǎn)

　　受經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展影響，中國在2006年的汽車銷售量已達(dá)到720萬輛，首次超過日本成為僅次于美國的全球第二大汽車銷售市場。由于業(yè)界普遍認(rèn)為，明年中國的經(jīng)濟(jì)增速仍將達(dá)到兩位數(shù)，因此中國的汽車銷售量仍有望以15%到20%的速度增長，也就是說明年中國的新車銷售量有望超過1千萬輛。　　對于成長中的新興中國本土品牌汽車制造商來說，要想在如此龐大的汽車市場搶到更多的份額，就必須快速在市場上樹立起自己獨(dú)特的品牌形象和為人稱道的口碑，而在歐美日韓系汽車制造商擁有深厚技術(shù)積累的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)(如發(fā)動(dòng)機(jī)/車身機(jī)械設(shè)計(jì)及制造)上
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仿真技術(shù)在汽車電子設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

　　汽車電子設(shè)備的配置已成為當(dāng)今汽車發(fā)展的潮流，電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎深人到了汽車所有的系統(tǒng)當(dāng)中。　　汽車電子設(shè)計(jì)已成為汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。傳統(tǒng)方式下的汽車設(shè)計(jì)者不得不借助各種機(jī)械的、液壓的、電子的汽車零部件以驗(yàn)證汽車各子系統(tǒng)的功能，開發(fā)周期長，成本居高不下。為了縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本，人們引入了SABER仿真技術(shù)進(jìn)行汽車系統(tǒng)技術(shù)的驗(yàn)證和開發(fā)。SABER仿真技術(shù)通過對整個(gè)汽車系統(tǒng)進(jìn)行有效的建模和分析，能夠節(jié)約大量的試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)時(shí)間。國際上幾大跨國汽車公司都已使用SABER仿真技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如
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微型傳感器在汽車中的應(yīng)用

安全、舒適、無污染、經(jīng)濟(jì)性一直是汽車工業(yè)和用戶追求的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的關(guān)鍵在于汽車的電子化和智能化，先決條件則是各種信息的及時(shí)獲取，這勢必要求在汽車中大量采用各種傳感器。傳統(tǒng)的傳感器往往體積和重量大，成本高，它們在汽車的應(yīng)用受到很大的限制。近年來從半導(dǎo)體集成電路(IC)技術(shù)發(fā)展而來的MEMS (Microelectromechnical System, 微電子機(jī)械系統(tǒng))技術(shù)日漸成熟。利用這一技術(shù)可以制作各種能敏感和檢測力學(xué)量、磁學(xué)量、熱學(xué)量、化學(xué)量和生物量的微型傳感器，這些傳感器的體積和能耗小，
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空氣流量傳感器等五類汽車用傳感器詳解

車用傳感器是汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的輸入裝置，它把汽車運(yùn)行中各種工況信息，如車速、各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況等，轉(zhuǎn)化成電訊號輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。車用傳感器很多，判斷傳感器出現(xiàn)的故障時(shí)，不應(yīng)只考慮傳感器本身，而應(yīng)考慮出現(xiàn)故障的整個(gè)電路。因此，在查找故障時(shí)，除了檢查傳感器之外，還要檢查線束、插接件以及傳感器與電控單元之間的有關(guān)電路。下面我們來認(rèn)識一下汽車上的主要傳感器。空氣流量傳感器空氣流量傳感器是將吸入的空氣轉(zhuǎn)換成電信號送至電控單元（ECU），作為決定噴油的基本信號之一。
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仿真技術(shù)在汽車電子設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

　　汽車電子設(shè)備的配置已成為當(dāng)今汽車發(fā)展的潮流，電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎深人到了汽車所有的系統(tǒng)當(dāng)中。　　汽車電子設(shè)計(jì)已成為汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。傳統(tǒng)方式下的汽車設(shè)計(jì)者不得不借助各種機(jī)械的、液壓的、電子的汽車零部件以驗(yàn)證汽車各子系統(tǒng)的功能，開發(fā)周期長，成本居高不下。為了縮短開發(fā)周期、降低開發(fā)成本，人們引入了SABER仿真技術(shù)進(jìn)行汽車系統(tǒng)技術(shù)的驗(yàn)證和開發(fā)。SABER仿真技術(shù)通過對整個(gè)汽車系統(tǒng)進(jìn)行有效的建模和分析，能夠節(jié)約大量的試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)時(shí)間。國際上幾大跨國汽車公司都已使用SABER仿真技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，如
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汽車電子之溫度傳感器

?????1? 溫度傳感器的功用和類型 ? 溫度是反映發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷狀態(tài)的重要參數(shù)。為了保證控制系統(tǒng)能夠精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)，必須隨時(shí)監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和排氣溫度，以便修正控制參數(shù)，計(jì)算吸入氣缸空氣的質(zhì)量流量以及進(jìn)行排氣凈化處理等。 ? 冷卻液溫度傳感器(Coolant Temperature Sensor，CTS)通常稱為水溫傳感器，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出水管上，其功用是檢測發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，并將溫度信
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汽車電子之位置傳感器(下)

汽車電子之位置傳感器
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汽車電子之位置傳感器(上)

汽車電子之位置傳感器
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汽車電子傳感器之輸入信號的調(diào)理

隨著傳感器的智能化，就可以調(diào)節(jié)信號的轉(zhuǎn)移特性，可以進(jìn)行自檢，而且可以在傳感器內(nèi)部進(jìn)行通信，這樣一來，傳感器就從一個(gè)無源器件變成了一個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)。對于那些子系統(tǒng)來說，其通信規(guī)則由具體的應(yīng)用情況來定義，而與傳感元件無關(guān)。
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智能傳感器與現(xiàn)代汽車電子

現(xiàn)代汽車電子從所應(yīng)用的電子元器件到車內(nèi)電子系統(tǒng)的架構(gòu)均已進(jìn)入了一個(gè)有本質(zhì)性提高的新階段。其中最有代表性的核心器件之一就是智能傳感器。
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通往42V汽車電子之路

　　向42V汽車電氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換有許多理由。但是，42V的實(shí)際實(shí)現(xiàn)卻由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)而受到種種制約。工程師在解決42V系統(tǒng)種種挑戰(zhàn)的同時(shí)，還在繼續(xù)對14V系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。但將來，似乎汽車電氣方面的增長將鐘情于42V系統(tǒng)。那時(shí)，生產(chǎn)商將不得不在能夠支持未來的42V系統(tǒng)的同時(shí)，還要繼續(xù)為目前的14V系統(tǒng)繼續(xù)提供改進(jìn)型和創(chuàng)新型產(chǎn)品。本文將討論42V的實(shí)現(xiàn)并深入研究未來的發(fā)展趨勢。　　路漫漫但是必然　　42V汽車電氣系統(tǒng)的進(jìn)展究竟如何？更強(qiáng)大的42V標(biāo)準(zhǔn)在按照最初的預(yù)測進(jìn)行具體的快速實(shí)施時(shí)拋
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汽車電子OSEK配置器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

介紹在集成開發(fā)環(huán)境中，通過OIL語言配置OSEK實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)廈應(yīng)用程序的過程，包括使用圖形化的用戶界面進(jìn)行讀取、編輯、保存OIL文件以及自動(dòng)生成代碼等功能的實(shí)現(xiàn)；利用XML技術(shù)和OIL語言解析器保證了OIL文件的可移植性、可擴(kuò)展性和可重用性。
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汽車電子產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大逐步轉(zhuǎn)向新興國家

　　汽車電子產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)大　　由于汽車內(nèi)電子化需求不斷提高，汽車電子市場近年成眾所矚目的焦點(diǎn)之一，以研究機(jī)構(gòu)Strategy Analytics的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，2007年該市場規(guī)?？蛇_(dá)1,410億美元，雖年成長率不高(約2~3%)，但已超越桌上型計(jì)算機(jī)(DT)的市場值。當(dāng)前汽車電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，主要體現(xiàn)在以下三個(gè)市場：汽車音響、便攜導(dǎo)航設(shè)備(PND)、汽車顯示器。　　汽車音響向集成化發(fā)展　　預(yù)計(jì)2005-2013年集成式汽車音響本體的全球半導(dǎo)體銷售額復(fù)合年增長率將達(dá)6.5%。集成式汽車音響本體領(lǐng)
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