汽車電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

立訊精密完成重磅收購，加速布局汽車電子賽道

立訊精密近日正式宣布，已完成對(duì)德國Leoni AG及其全資子公司Leoni Kabel GmbH（簡(jiǎn)稱“Leoni K”）的股權(quán)收購。這一戰(zhàn)略性舉措將助力立訊精密深化汽車電纜及線束業(yè)務(wù)布局，進(jìn)一步增強(qiáng)其全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。此次收購計(jì)劃最早于2024年9月13日獲公司董事會(huì)批準(zhǔn)，立訊精密曾披露，以2.05億歐元收購Leoni AG的50.1%股權(quán)，以3.2億歐元收購Leoni K的100%股權(quán)，交易總對(duì)價(jià)5.2541億歐元。截至目前，公司已順利通過境內(nèi)外監(jiān)管機(jī)構(gòu)的所有必要審批程序，為交易掃清了法律和政策障礙。根
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車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片有什么差別？

車規(guī)級(jí)芯片與消費(fèi)級(jí)芯片在設(shè)計(jì)目標(biāo)、應(yīng)用場(chǎng)景、性能要求等方面存在顯著差異，核心區(qū)別源于其服務(wù)的產(chǎn)品屬性 —— 汽車需兼顧安全性、可靠性、長(zhǎng)生命周期，而消費(fèi)電子更側(cè)重性價(jià)比、短期性能迭代。以下從多個(gè)維度詳細(xì)對(duì)比：一、工作環(huán)境要求：車規(guī)芯片需應(yīng)對(duì)極端環(huán)境汽車的使用場(chǎng)景遠(yuǎn)比消費(fèi)電子復(fù)雜，車規(guī)芯片必須耐受更惡劣的物理環(huán)境，而消費(fèi)級(jí)芯片僅需適應(yīng)相對(duì)溫和的環(huán)境。二、可靠性與耐久性：車規(guī)芯片追求 “零故障”汽車的使用壽命通常為10 年 / 15 萬公里以上，芯片需在全生命周期內(nèi)穩(wěn)定工作；而消費(fèi)電子壽命短（如手機(jī) 2-3
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特朗普的關(guān)稅對(duì)歐洲半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)意味著什么？

截至 2025 年 4 月下旬，全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)的供應(yīng)鏈和客戶群仍在等待特朗普政府宣布關(guān)稅消息。幾周前，路透社等眾多新聞媒體報(bào)道了“進(jìn)口半導(dǎo)體芯片的關(guān)稅即將到來”。然而，自那時(shí)起，所有進(jìn)入美國的商品 10%的基準(zhǔn)水平并未再增加。整體情況仍然非常不穩(wěn)定。在最初的相互關(guān)稅宣布后一周，傳來消息，對(duì)59個(gè)國家的19%以上稅率暫停了90天，中國是最引人注目的例外。兩天后，即4月12日，智能手機(jī)、計(jì)算機(jī)和一些其他電子設(shè)備被免除了在其他地方實(shí)施的10%稅率?？爝M(jìn)到今天，包括鋼鐵、汽車和制藥在內(nèi)的許多行
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從YU7看華為系為何打不過小米？

余承東的后槽牙都要咬碎了。在智界S7被小米SU 7沖擊地七零八落之后，智界R7也難逃被小米YU 7打敗的命運(yùn)了。先看SU 7，如果以月銷一萬作為純電車型熱銷的條件，以月銷兩萬作為爆款的判斷條件，毫無疑問，月銷三萬的小米SU 7是爆款中的爆款。這款戰(zhàn)斗機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)不僅將特斯拉Model 3踩在腳下，在友商們接連不斷問世的“Model 3殺手”之后真正坐實(shí)了Model 3殺手的美譽(yù)，更是將華為與奇瑞聯(lián)合打造的同級(jí)競(jìng)品智界S7死死地按在地上摩擦，打得智界S7在20萬+高端純電轎車市場(chǎng)上毫無存在感?，F(xiàn)在，余承東的
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為何集體圍攻比亞迪？

打了兩年多的價(jià)格戰(zhàn)，幾乎所有的車企都熬不住了。5月26日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍接受媒體訪談時(shí)再提常壓油箱事件，并拋出車圈恒大論，矛頭直指比亞迪。5月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展》的倡議，倡議中特意提到，5月23日某車企率先發(fā)起大幅降價(jià)活動(dòng)，引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)恐慌。根據(jù)網(wǎng)上公開消息，比亞迪恰于5月23日開啟了以限時(shí)補(bǔ)貼和一口價(jià)為主要形式的新一輪大規(guī)模促銷活動(dòng)。6月1日，工信部公開表態(tài)支持中汽協(xié)倡議，并宣布將加大整治汽車行業(yè)的內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)有關(guān)媒體表示，6月3日，工信部、
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德國汽車供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動(dòng)汽車的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，為 300kW 動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)提供 AI 支持

德國汽車供應(yīng)商 ZF 推出了一款用于電動(dòng)汽車的模塊化動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)配備了人工智能增強(qiáng)的控制器，提高了效率并減小了尺寸。SELECT 平臺(tái)集成了四個(gè)元素，從不同類型的電動(dòng)機(jī)和變速箱到逆變器以及人工智能增強(qiáng)的控制軟件，以減少近 20%的尺寸和 15%的重量?！昂芏嗳苏J(rèn)為優(yōu)化單個(gè)組件，比如電機(jī)，是可以接受的，但這并不正確。如果你只優(yōu)化一個(gè)部分，你就會(huì)錯(cuò)過全局優(yōu)化，效率會(huì)降低，”ZF 電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)高級(jí)副總裁奧托·沙勒博士說。“SELECT 是那次優(yōu)化的結(jié)果。它是一個(gè)包含四個(gè)部分的平臺(tái)。減速器是變速箱，在
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據(jù)報(bào)道，瑞薩因 Wolfspeed 倒閉影響將 2030 年銷售目標(biāo)推遲 5 年，遭受 2500 億日元損失

面對(duì) Wolfspeed 即將面臨的破產(chǎn)，瑞薩已與碳化硅巨頭簽署了重組支持協(xié)議 (RSA)，預(yù)計(jì)在 2025 財(cái)年上半期（1 月至 6 月）將虧損約 2500 億日元，如其在新聞稿中所述。在這一挫折之后，日本媒體東京新聞和日經(jīng) 報(bào)道稱，瑞薩將銷售目標(biāo)推遲了五年。據(jù)報(bào)道，瑞薩公司因半導(dǎo)體市場(chǎng)更加嚴(yán)峻而將業(yè)務(wù)目標(biāo)推遲了五年，并承認(rèn)原定時(shí)間表已不再現(xiàn)實(shí)。據(jù)報(bào)道，該公司曾計(jì)劃在2022年基礎(chǔ)上，到2030年實(shí)現(xiàn)超過200億美元（約合2.9萬億日
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據(jù)報(bào)道英特爾將于7月15日開始大規(guī)模裁員，并逐步縮減汽車部門

據(jù)報(bào)道英特爾工廠員工可能被裁減 20%，英特爾計(jì)劃于 7 月 15 日開始大規(guī)模裁員，加利福尼亞州的員工將首先受到影響，據(jù)最新來自?CRN?的報(bào)道。同時(shí)，英特爾也在關(guān)閉其汽車部門，以進(jìn)一步精簡(jiǎn)運(yùn)營，據(jù)?OregonLive?報(bào)道。CRN 報(bào)道稱，英特爾即將在 7 月中旬裁員，其位于圣克拉拉的總部將裁減約 107 個(gè)職位，這將觸發(fā)加利福尼亞州的大規(guī)模裁員通知法。據(jù)報(bào)道，裁員將涉及所有層級(jí)，涵蓋廣泛的職位，包括物理設(shè)計(jì)工程師、人工智能和云專家以及管理人員，凸顯了英特爾削
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Ada 和 SPARK 與 NVIDIA 進(jìn)入汽車 ISO-26262 市場(chǎng)。

高完整性軟件工具領(lǐng)域的專家 AdaCore，很高興宣布將 Ada 和 SPARK 編程語言引入汽車市場(chǎng)。與合作伙伴 NVIDIA 一起，他們即將發(fā)布一套現(xiàn)成的參考流程，讓其他人可以效仿。NVIDIA 開發(fā)了 Drive? OS，這是專為在 DRIVE AGX 硬件上開發(fā)和部署自動(dòng)駕駛車輛應(yīng)用而設(shè)計(jì)的參考操作系統(tǒng)和相關(guān)軟件棧。該系統(tǒng)包括符合汽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn) ISO-26262 最高完整性級(jí)別的軟件組件。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，NVIDIA 選擇了這些語言來開發(fā)其軟件棧中一些最關(guān)鍵的部分。這需要建立一種開發(fā)流
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2025 汽車電子新技術(shù)研討會(huì)來襲！高效能 48V 系統(tǒng)、熱設(shè)計(jì)＆車規(guī)材料方案、國產(chǎn)車規(guī)芯片等新產(chǎn)品新技術(shù)亮相，立即報(bào)名研討會(huì)！

在汽車行業(yè)“電動(dòng)化”與“智能化”的變革浪潮中，電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的本土化需求愈發(fā)迫切，同時(shí)新技術(shù)的層出不窮，汽車對(duì)各類芯片的依賴不斷加深。智能駕駛作為智能化的核心，更是亟需技術(shù)突破以滿足更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛需求。世強(qiáng)硬創(chuàng)平臺(tái)攜手全球知名廠商，聚焦車規(guī)MCU、國產(chǎn)SoC芯片、高邊驅(qū)動(dòng)、汽車儀表/中控屏SOC、智駕域控SOC、汽車熱管理材料（導(dǎo)熱方案/隔熱方案）、AFE芯片、can/lin收發(fā)芯片等創(chuàng)新性產(chǎn)品技術(shù)，分享行業(yè)成功案例與最佳實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。立即報(bào)名，搶占智能電動(dòng)汽車核心賽道制高點(diǎn)。前沿?zé)狳c(diǎn)議題云集行業(yè)最尖端最前沿
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汽車行業(yè)的機(jī)器人銷售在歐洲仍然很高

來源：IFR國際機(jī)器人聯(lián)合會(huì)（IFR）表示，歐洲汽車行業(yè)的自動(dòng)化投資仍然很高。2024 年安裝的工業(yè)機(jī)器人總數(shù)達(dá)到 23,000 臺(tái)，這是五年來的第二好成績(jī)。該組織今天表示?！皻W洲汽車行業(yè)是該地區(qū)機(jī)器人最強(qiáng)的客戶行業(yè)，”IFR 總裁伊藤隆之表示。“汽車制造商約占?xì)W洲年度制造安裝的三分之一。在自動(dòng)化活動(dòng)方面，2024 年歐洲汽車行業(yè)安裝的 23,000 臺(tái)機(jī)器人超過了北美安裝的 19,200 臺(tái)。”上個(gè)月，IFR 報(bào)告稱，美國汽車制造商也在增加自動(dòng)化投資。它表示，2024
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用工程思維重塑毫米波雷達(dá)，邁向感知方案平臺(tái)

在 EAC2025 易貿(mào)汽車產(chǎn)業(yè)展期間，EEPW專訪了傲圖科技創(chuàng)始人牛力。作為前蘋果造車團(tuán)隊(duì)及小馬智行核心成員，牛力帶領(lǐng)的傲圖科技以 “非 FPGA 的 4D 成像毫米波雷達(dá)技術(shù)”為突破點(diǎn)，在展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了 V2 系列與 RF 系列產(chǎn)品。采訪中，牛力圍繞團(tuán)隊(duì)技術(shù)基因、TI 芯片生態(tài)合作、成本控制哲學(xué)及商業(yè)化路徑展開深度分享，揭示了這家初創(chuàng)公司如何以工程化思維重塑自動(dòng)駕駛感知層格局。?一、技術(shù)底色：從蘋果造車到 4D 雷達(dá)的 “非 FPGA” 破局之路作為國內(nèi)少數(shù)擁有自動(dòng)駕駛核心團(tuán)隊(duì)背景的創(chuàng)業(yè)者，
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16 核 ARM Zena 子系統(tǒng)用于 AI 定義的車輛

ARM 開發(fā)了一個(gè)包含 16 個(gè)高性能處理器的計(jì)算子系統(tǒng)（CSS），以加快下一代 AI 芯片在汽車設(shè)計(jì)中的開發(fā)速度。這是首次使用 Zena 品牌，并提供 16 個(gè) Cortex A720AE 汽車處理器核心和 Cortex-R82AE 實(shí)時(shí)微控制器核心。一個(gè)關(guān)鍵區(qū)別是 Mali GPU 是可選的，AI 加速器也是可選的，這表明 ARM 預(yù)計(jì)芯片制造商將添加額外的 IP，無論是作為 RTL 集成在芯片中，還是作為芯片 LET。這標(biāo)志著在軟件定義汽車中越來越多地使用人工智能，從而提高了處理需求“我們擁有超過
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Power Integrations 1700 V 開關(guān) IC 在 800 V 電動(dòng)汽車中提供可靠性和節(jié)省空間的優(yōu)勢(shì)

紐倫堡，德國--(商業(yè) wire)-- PCIM 2025 – Power Integrations (NASDAQ: POWI), 高壓集成電路的領(lǐng)導(dǎo)者，專注于高效能電源轉(zhuǎn)換，今日宣布基于公司 1700 V InnoSwitch?3-AQ反激式開關(guān) IC 的五個(gè)新參考設(shè)計(jì)，面向 800 V 汽車應(yīng)用。這些設(shè)計(jì)涵蓋從 16 W 到 120 W 的功率級(jí)別，利用繞線和低剖面平面變壓器，目標(biāo)汽車應(yīng)用包括 DC-DC 總線轉(zhuǎn)換、逆變器應(yīng)急電源、電池管理
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軟件定義汽車只是概念，硬件OTA方能掙錢

黎明前總是最黑暗的。由于智能電動(dòng)汽車行業(yè)進(jìn)入了出清階段，本土車企們無奈地打起了實(shí)在不愿意打的價(jià)格戰(zhàn)，一個(gè)個(gè)車型的定價(jià)都像《真還傳》男主角羅永浩老師那樣只圖交個(gè)朋友，不圖掙錢。車企們這種燃燒自己、溫暖大家的行為值得點(diǎn)贊，但這種方式顯然不能行穩(wěn)致遠(yuǎn)。一年的時(shí)間過去了，持續(xù)穩(wěn)定盈利的本土車企依然只有比亞迪、理想和賽力斯三家，勢(shì)頭正猛的零跑汽車倒是曾經(jīng)在24年第4季度首次實(shí)現(xiàn)了單季度盈利，但2025年第1季度扭盈為虧，繼續(xù)陷入虧損狀態(tài)。激烈甚至慘烈的淘汰賽陰云之下，著名足球運(yùn)動(dòng)解說員黃健翔的那句話送給本土車企倒是
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