智能駕駛 文章 進入智能駕駛技術(shù)社區(qū)
華為聯(lián)合11家車企發(fā)布智能駕駛安全倡議
- 據(jù)財聯(lián)社報道，華為乾崑智能汽車解決方案官方于4月27日發(fā)布《智能輔助駕駛安全倡議》。該倡議得到了11家汽車品牌高管的聯(lián)合署名支持。參與署名的汽車品牌包括廣汽、上汽、江汽、奧迪、東風(fēng)猛士、嵐圖、深藍汽車、北汽、阿維塔、賽力斯以及奇瑞汽車等知名企業(yè)。安全倡議全文如下：第一、技術(shù)先行：我們將對核心技術(shù)研發(fā)做持續(xù)性投入，不斷提升整車主動安全能力，堅守質(zhì)量底線，完善以安全第一為核心的車規(guī)安全保障體系。第二、營銷透明：我們倡議全行業(yè)實事求是地宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件，讓用戶清晰地知道和理解各自車型的
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ST以Teseo VI重新定義GNSS在智能駕駛中的應(yīng)用
- 隨著智能駕駛技術(shù)的不斷演進，導(dǎo)航定位服務(wù)已經(jīng)成為車輛的標配功能之一，對GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）芯片的技術(shù)需求也越來越高，伴隨著輔助駕駛級別不斷提升，對高精度實時定位技術(shù)的速度和精度要求已經(jīng)進入到功能安全ISO26262的新范疇。針對全新的市場需求，作為GNSS芯片的主要提供商，意法半導(dǎo)體在2025年推出了新一代GNSS接收器芯片Teseo VI，重新定義了自動駕駛的安全性。該款芯片日前亮相2025慕尼黑上海電子展意法半導(dǎo)體的展位，迎接全球最大汽車產(chǎn)銷市場的開發(fā)者們的檢驗。據(jù)意法半導(dǎo)體汽車電子市場部資深
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COMPUTEX 2025：AI 驅(qū)動型智能移動出行的未來正在形成
- 隨著全球城市化繼續(xù)呈上升趨勢，交通擁堵、車禍頻發(fā)、車用碳排放高已成為現(xiàn)代社會交通部門的三大問題。雖然電動汽車 （EV） 可以減少碳排放，并使未來移動出行的概念成為人們關(guān)注的焦點，但“電氣化”并不是解決交通問題的唯一方法。所謂的“未來移動出行”涉及重新思考我們的出行方式，而不僅僅是改變我們使用的電力類型。如果我們的日常生活和習(xí)慣從未真正改變，那么一種交通方式就足夠了。然而，人類總是作為個體和社區(qū)進化和適應(yīng)。無論是外出吃點快餐、送孩子上學(xué)、在酒吧社交，還是帶全家人去機場，我們的生活都充滿了多樣化的出行需求。在
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文遠知行 + QNX，為全球汽車業(yè)注入智能駕駛變革新動能
- 日前,文遠知行與BlackBerry有限公司旗下QNX共同宣布,雙方將深化戰(zhàn)略合作,為全球汽車制造商(OEM)及一級供應(yīng)商(Tier 1)提供更高效、更安全的軟件定義汽車(SDV)解決方案,助力智能駕駛技術(shù)規(guī)?；涞?。強強聯(lián)合,賦能高階智能駕駛在此次合作中,文遠知行將其面向L2++級乘用車的ADAS高階智能駕駛解決方案WePilot與BlackBerry QNX的先進技術(shù)棧深度融合。WePilot已于2023年底實現(xiàn)量產(chǎn),由文遠知行與其戰(zhàn)略投資方、全球一級供應(yīng)商博世共同推進,并率先搭載于奇瑞星途星紀元ES
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還得靠中國供應(yīng)商！消息稱保時捷與地平線合作研發(fā)智駕
- 4月8日消息，據(jù)自媒體“汽車像素”最新爆料，保時捷已經(jīng)與地平線在智能駕駛的研發(fā)上展開合作，預(yù)計在本屆上海車展期間或之后，保時捷可能會釋放一些消息。近日大眾汽車集團（中國）已經(jīng)宣布與地平線深化合作，基于地平線全場景智能駕駛方案HSD進一步開發(fā)高階智駕領(lǐng)域，相關(guān)解決方案將從2026年起逐步搭載于大眾集團全新車型。此次合作由大眾旗下軟件科技公司CARIAD中國與地平線成立的合資公司酷睿程CARIZON負責(zé)開發(fā)，搭載地平線的征程6P芯片，單顆算力560 TOPS，可運行VLA大模型。雖然暫時保時捷和地平線在智駕方
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2024 年中國市場智能駕駛芯片市場分析：算力與發(fā)展趨勢
- 隨著 2025 年智能駕駛平權(quán)的時代來臨，我們需要對導(dǎo)航輔助駕駛（Navigation on Autopilot, NOA）在高速和城市場景中的應(yīng)用對芯片算力做一個回顧。2024 年數(shù)據(jù)顯示，高速 NOA 的算力需求主要集中在 200Tops 區(qū)間，而城市 NOA 則顯著偏向 5001000Tops 的高算力區(qū)間，兩者在復(fù)雜性上的差異。市場競爭格局中，英偉達以 38.63%的份額領(lǐng)跑，特斯拉、華為、地平線等緊隨其后，國外廠商整體占據(jù)主導(dǎo)地位。未來三年，高算力芯片（100Tops 以上）將成為趨勢，以滿足高
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如何共同構(gòu)建安全高效的自動駕駛域（AD）與高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）集中計算解決方案
- 自動駕駛甚至部分自動駕駛所面臨的挑戰(zhàn)，比人們有時預(yù)想的要多得多，這并不是什么新鮮事，也不是新出現(xiàn)的情況。如今，從一個完全可運行的原型到一個面向大眾市場的可交付解決方案之間，仍然存在許多障礙：道路基礎(chǔ)設(shè)施、可靠性、安全性、接受度、人類行為、法規(guī)……盡管如此，進步仍在不斷取得，有時會有重大突破，有時則是通過小的逐步改進來實現(xiàn)，正如今天在數(shù)十個城市運營的眾多全自動駕駛共享車隊和穿梭巴士，以及配備L2+和L3自動駕駛輔助系統(tǒng)的汽車車型數(shù)量不斷增加所證明的那樣。那么，如何加速這一進步呢？歷史表明，合作和思想的交流能
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升級Thor-U芯片！理想MEGA智駕煥新版發(fā)起申報 5月上市
- 3月19日消息，理想MEGA智駕煥新版在最新一期工信部變更擴展公示目錄中亮相，預(yù)計將于5月正式上市。新車在智能駕駛硬件方面進行了顯著升級。其中，AD Max從英偉達雙Orin-X芯片升級到單Thor-U芯片，兩者均支持高級輔助駕駛和全場景NOA功能，并兼容即將推出的VLA大模型。AD Pro也從地平線J5芯片升級到J6M芯片，新增激光雷達，提升主動安全性能。外觀上，智駕煥新版與現(xiàn)款車型基本一致，但采用了體積更小的全新激光雷達方案。動力總成保持不變，搭載雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，總功率400kW，峰值扭矩542牛
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從“嗤之以鼻”到“真香”：純視覺智能駕駛的逆襲之路
- 1? ?純視覺智能駕駛：從嗤之以鼻到“真香”回顧剛剛過去的2024 年，極越的“閃崩”無疑是在年底給業(yè)內(nèi)帶來了極大的震動。不管極越汽車的功過如何，極越01 作為純視覺路線的代表車型之一，它的出現(xiàn)確實是打開了國內(nèi)純視覺的大門。曾被貼上“技術(shù)妥協(xié)”、“節(jié)約成本”等標簽的純視覺智能駕駛，卻在2024 年成為高階智駕領(lǐng)域最炙手可熱的技術(shù)路線。這場始于特斯拉FSD 的技術(shù)革命，在經(jīng)歷三年蟄伏期后，正以摧枯拉朽之勢重構(gòu)行業(yè)格局—— 從新勢力品牌到傳統(tǒng)車企，從科技巨頭到供應(yīng)鏈龍頭，超過87% 的國內(nèi)
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當(dāng)華為和比亞迪吵架時，它們到底在吵什么？
- 熱鬧的本土智能電動汽車輿論場從來不缺吵架，自21年入局并于2023年下半年強勢崛起以來，華為成了這個輿論場上聲量最大、吵架最多的企業(yè)之一。先是由小視頻事件引發(fā)的AEB大論戰(zhàn)，憑借強大的品牌號召力，作為智能駕駛賽道后來者的華為將當(dāng)時事實上的本土頭號智駕企業(yè)小鵬按在地上摩擦，在一定程度上導(dǎo)致了消費者心智受到打擊的小鵬汽車銷量長期徘徊在月銷1萬輛以下。后來，小米憑借爆款神車SU 7上市，在銷量上甩開華為與奇瑞聯(lián)合打造的同級競品智界S7將近一個數(shù)量級，有了利益的交集，華為與小米之間的交鋒也從智能手機的賽道來到了電
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何小鵬：小鵬智駕每年砸?guī)资畠|建算力中心 普通公司沒數(shù)據(jù)也沒錢拼不過
- 3月14日消息，在小鵬G6、G9發(fā)布會后，何小鵬接受了媒體群訪。針對媒體的提問“各家的大模型成熟后，小鵬智駕的先發(fā)優(yōu)勢到底在哪？”的問題。何小鵬表示：我舉個例子：如果用傳統(tǒng)手寫規(guī)則代碼的AI1.0邏輯做自動駕駛，行業(yè)能力上限假設(shè)是100分，過去大家最好只能做到60-80分。但大模型普及后，許多車企能在部分場景沖到80分。然而真正的代差在下一代——端到端大模型+強化學(xué)習(xí)組合，能將上限拉到300倍。但這時候反而更難，以前靠規(guī)則代碼能穩(wěn)定基礎(chǔ)安全性的下限，卻難突破上限；現(xiàn)在大模型要同時把上下限都提升數(shù)百倍，傳統(tǒng)
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極品飛車——雷達處理的未來
- 無線電探測與測距（RADAR）系統(tǒng)已經(jīng)在許多應(yīng)用中使用了數(shù)十年，涵蓋從天氣預(yù)測到執(zhí)法的各個領(lǐng)域，汽車領(lǐng)域則在21世紀初開始采用。本文將考察一個典型的汽車應(yīng)用場景及其相應(yīng)的發(fā)展趨勢。如今，道路上已經(jīng)有數(shù)百萬基于24 GHz的雷達系統(tǒng)在運行，未來還將有更多基于下一代76-81 GHz系統(tǒng)的雷達問世（例如德州儀器的RFCMOS AWRx產(chǎn)品系列）。從宏觀角度來看，雷達系統(tǒng)配置分為圖1所示的終端設(shè)備類別，并進一步根據(jù)其有效范圍（距離）進行細分，分別對應(yīng)從近距離到長距離系統(tǒng)的約1米到400米。圖1 基于CMOS的雷
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如何在炎熱的夏日保持汽車前攝像頭的熱性能
- 如今，當(dāng)人們開始研究購買汽車時，他們很可能會了解到提供便利性和安全性的高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。ADAS的一些功能示例包括車道偏離警告、行人檢測、自動緊急制動、自適應(yīng)巡航控制和交通標志識別。這些功能的一個共同主題是，它們都是駕駛員需要避免的危險，或者是基于道路上或道路附近的物體需要駕駛員采取行動的事件。配備前置攝像頭模塊的汽車能夠感知前方道路，并為車輛提供物體檢測能力。此外，配備雷達的汽車能夠提供精確的距離測量，但本文的重點將是前置攝像頭。根據(jù)特定車輛提供的ADAS功能集，前置攝像頭模塊會有一些差異，
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車知識大掃盲：激光雷達和純視覺方案，兩種差別有哪些？
- 近年來，我國新能源汽車銷量占比不斷攀升，進入2024年以來，新能源汽車月銷占比已超過50%。新能源發(fā)展迎來了新的階段，即進入高階智能駕駛的高速發(fā)展階段。隨著華為、小米、百度等科技巨頭的加入，高階智能駕駛技術(shù)不斷推陳出新，并已成為各大車企爭相追逐的焦點。激光雷達最初被認為是實現(xiàn)高階自動駕駛不可或缺的核心硬件。其通過發(fā)射激光束并接收反射信號，可以精確測量物體與車輛之間的距離，進而構(gòu)建三維環(huán)境模型，幫助自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)高精度的感知與導(dǎo)航。然而，隨著視覺感知技術(shù)的成熟，尤其是深度學(xué)習(xí)和大規(guī)模數(shù)據(jù)訓(xùn)練的應(yīng)用，純視覺
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智能駕駛介紹
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歡迎您創(chuàng)建該詞條，闡述對智能駕駛的理解，并與今后在此搜索智能駕駛的朋友們分享。 創(chuàng)建詞條
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