理想i8或許銷量不佳，但是個(gè)正確的打法

自華為和小米強(qiáng)勢(shì)入局以來，頭部新勢(shì)力蔚小理的命運(yùn)陡然變得撲朔迷離起來。蔚來困守高端純電，在遭受小米SU 7、YU 7兩款爆款神車的分流之后，即將迎來華為系純電大軍的進(jìn)擊。小鵬或主動(dòng)或被動(dòng)地降低了與小米SU 7、YU 7同級(jí)的主力車型的售價(jià)，背負(fù)著損害汽車業(yè)務(wù)毛利率的代價(jià)，避開了與小米的爭(zhēng)鋒。在華為系的接連重錘之下，在連續(xù)兩年的時(shí)間里，理想汽車大部分月份的月銷量都在四五萬輛之間徘徊。蔚小理首當(dāng)其沖地受到華為和小米的沖擊，其背后的原因，可以拿蔚來汽車掌門人李斌之前點(diǎn)評(píng)特斯拉的話借花獻(xiàn)佛，言簡(jiǎn)意賅地點(diǎn)評(píng)一下。李斌曾經(jīng)表示“特斯拉有的我都有，而蔚來有的特斯拉沒有?！蓖瑯?，蔚小理的智能、科技和先鋒屬性，華為和小米都有，而華為和小米有的品牌、流量、渠道能力蔚小理卻沒有。曾經(jīng)的電動(dòng)三傻蔚來、小鵬、理想這三家各有各的困境，也各有各的解法。蔚來汽車選擇打造第二品牌，期待憑借均衡產(chǎn)品力和極致性價(jià)比打破銷量遲遲上不去、固定成本無法有效分?jǐn)偟睦Ь?。小鵬將主要精力放在10-20萬價(jià)格帶，以自動(dòng)駕駛、AI座艙的先發(fā)優(yōu)勢(shì)吊打同價(jià)位區(qū)間的吉利和比亞迪，其核心目的也是先把銷量搞上去。理想汽車通過新款純電車型i8的上市交出了自己的答卷,雖然由于市場(chǎng)不大接受i8的定價(jià)，可能會(huì)導(dǎo)致這款車的銷量不佳，但是，通過這款車，我們可以一窺理想汽車新階段的打法。

高端無短板

如果不與樂道L90等友商同級(jí)競(jìng)品相比，只跟自家的L系增程車型做橫向?qū)Ρ?，與L8實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”的理想i8的價(jià)格還算是有一定的誠意。要知道，由于電池成本高于增程器成本的緣故，在過去的兩年里，根據(jù)電池度數(shù)的不同，同一款車型的增程版和純電版大概有著一兩萬的價(jià)差。對(duì)于搭載90+度電的理想i8來說，選擇與L8同樣的定價(jià)，意味著它硬生生扛下了兩萬塊錢的成本。不過，人比人得死，貨比貨得扔，與定價(jià)不到28萬（BaaS版定價(jià)不到18萬）的樂道L90比起來,售價(jià)32.18萬元起的理想i8就顯得太貴了。在價(jià)格戰(zhàn)剛剛停止、余波未平的大背景下，理想汽車堅(jiān)持給i8定出這么高的價(jià)格，一則是不想左右互搏，影響了L8的銷量，二則是想保住20-25%的健康毛利，期待著不求最好單求最貴的高端客戶能慢慢地認(rèn)可i8的溢價(jià)，讓i8像Mega那樣復(fù)現(xiàn)低開高走的慢熱走勢(shì)。

圖片來源：理想汽車

不過，根據(jù)“高端無短板”的業(yè)界共識(shí)，i8需要補(bǔ)齊外觀、補(bǔ)能上的兩大短板，才能站穩(wěn)高端市場(chǎng)。說到外觀，雖然李想在i8發(fā)布會(huì)上表示Mega的外觀終將被人們認(rèn)可，但是，理想Mega的啞火讓追風(fēng)少年理想汽車意識(shí)到，最好還是不要挑戰(zhàn)主流審美。于是，好漢不吃眼前虧的理想汽車在扛下天額模具費(fèi)后，重新設(shè)計(jì)了純電車型的新外觀。理想i8官圖放出來的那一天，理想汽車的股價(jià)上漲了十來個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于之前兩年的漲幅。鍵盤俠耍嘴皮子總是輕飄飄的，資本市場(chǎng)用真金白銀的虧損風(fēng)險(xiǎn)為理想i8買單，這本身就構(gòu)成了商業(yè)世界里一個(gè)非常硬核的價(jià)值宣言：你想教用戶審美，市場(chǎng)分分鐘會(huì)教你做人。果然是人生沒有白走的路，每一步都算數(shù)！

至于補(bǔ)能，不同的場(chǎng)站位置、不一樣的場(chǎng)站電能和空間容量、不同的充電速度、不同的超充槍和快充槍配置都會(huì)影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。憑借豐沛的現(xiàn)金流，理想汽車在一年多的時(shí)間里建成了全國最大的超充網(wǎng)絡(luò)，充電站數(shù)量突破三千座，提供16000根超充樁。要知道，去年Mega上市的時(shí)候，理想汽車的充電站數(shù)量只有300+座，在廣袤的中華大地上撒胡椒面，顯然無法承擔(dān)廣大車主的充電需求。

圖片來源：理想汽車

理想汽車的車主除了能使用自家的專屬充電站，還接入了華為的超充聯(lián)盟。根據(jù)最近公開的數(shù)字，截至2025年6月20日（暫無更新的數(shù)字），華為超充站數(shù)量達(dá)到了1000座，每座超充站大約配備2個(gè)4C超充槍和10個(gè)2C快充槍，現(xiàn)在就可以提供2000根4C超充槍和10000根2C快充槍,雖然絕對(duì)數(shù)字不算太大，但一來華為聯(lián)合合作伙伴建設(shè)超充站的步伐沒有停止，二來“不造車”的華為開門做生意，對(duì)蔚小理們來者不拒，可以持續(xù)穩(wěn)定地向理想汽車的車主們提供額外的補(bǔ)能渠道。

爭(zhēng)奪智能科技標(biāo)簽

如果將智能電動(dòng)汽車拆成智能和電動(dòng)兩個(gè)方面來看，理想汽車通過5C充電+超長續(xù)航+3000座超充站將i系列車型的電動(dòng)屬性拉滿,至于智能屬性，理想汽車也想和華為、小鵬們掰一掰手腕，爭(zhēng)奪智能科技的標(biāo)簽。套用競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的老觀點(diǎn)，將電動(dòng)屬性拉滿，為的是讓純電車型相較于增程或混動(dòng)車型的劣勢(shì)降到最低，打造智能科技標(biāo)簽，為的是將相較于傳統(tǒng)車企的智能化優(yōu)勢(shì)拉到最大。在拉到最大的優(yōu)勢(shì)和降到最低的劣勢(shì)之間，就是理想汽車的生存空間。

圖片來源：賽力斯

說起來，理想汽車早在2021年起就開始了智能空間、輔助駕駛的全棧自研，但在友商們刻意營造的信息繭房里，理想汽車打天下的三板斧是沙發(fā)、冰箱和大彩電，沒有什么高不可攀的門檻。在供給過剩、需求相對(duì)不足的市場(chǎng)里，消費(fèi)者的認(rèn)知、客戶的心智極其關(guān)鍵，因此，理想汽車需要講一個(gè)新的故事，以真正高門檻的硬核科技，重塑潛在消費(fèi)者對(duì)其科技公司屬性的認(rèn)知。所以，理想i8發(fā)布會(huì)沒怎么講空間舒適，反而把一半的時(shí)間交給了VLA司機(jī)大模型和理想同學(xué)Agent。這意味著，理想汽車有志在智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)推動(dòng)自己從傳統(tǒng)汽車制造公司向AI科技公司轉(zhuǎn)變。

蔚來汽車掌門人李斌曾經(jīng)不無心痛地表示，大家不要覺得蔚來只有服務(wù)做得好，其實(shí)蔚來在研發(fā)上也處于相當(dāng)領(lǐng)先的位置。同樣，理想汽車也不是只有沙發(fā)、冰箱和大彩電，在以智能空間和輔助駕駛為代表的智能化賽道上，理想也是一個(gè)實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)勁的玩家。在其它友商都號(hào)稱自家車機(jī)處于第一梯隊(duì)的背景下，理想汽車的車機(jī)一直處于業(yè)內(nèi)第0梯隊(duì)的位置。在輔助駕駛方面，理想汽車2024年果斷轉(zhuǎn)型端到端，率先在本土實(shí)現(xiàn)了一段式端到端方案，自此和小鵬汽車、華為一道躋身本土前三強(qiáng)。根據(jù)其最新計(jì)劃，理想將于8月20號(hào)交付本土第一個(gè)VLA輔助駕駛方案，考慮到華為目前（截至8月4日）尚未推送同樣基于VLA的ADS 4.0，小鵬汽車也未實(shí)車部署VLA，理想汽車大概率能拿下國內(nèi)首個(gè)落地VLA方案的桂冠。

寫在最后

在價(jià)格敏感的淘汰賽階段，理想i8大概率會(huì)因?yàn)閮r(jià)格上的劣勢(shì)暫時(shí)無法取得比較出色的銷量，但是，管中窺豹，我們可以從這臺(tái)車上洞悉到理想汽車的最新打法：把電動(dòng)屬性拉滿，徹底補(bǔ)齊第一款純電車型Mega上市時(shí)暴露的短板，同時(shí)，敢于亮劍，與華為、小鵬角逐智能化，假以時(shí)日，將AI汽車公司的標(biāo)簽和心智遷移默化地滲透到用消費(fèi)者的心智里，像華為那樣憑借硬核科技逐漸站穩(wěn)高端。屆時(shí)，理想i8沒準(zhǔn)會(huì)像現(xiàn)在的Mega一樣銷量漸漸回暖呢！