電動(dòng)車價(jià)格戰(zhàn)終于打不下去了

前段時(shí)間，坐穩(wěn)新能源汽車銷冠已達(dá)兩年之久的比亞迪遭遇了一股逆流。先是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)在《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序、促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展》的倡議里不點(diǎn)名地批評(píng)比亞迪于5月23號(hào)大幅降價(jià)，引發(fā)新一輪價(jià)格戰(zhàn)恐慌，緊接著，長(zhǎng)城、吉利等傳統(tǒng)車企在媒體訪談和行業(yè)論壇上對(duì)比亞迪展開猛烈的炮火攻擊，試圖將不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、掀桌子、擾亂市場(chǎng)秩序、內(nèi)卷卷王的標(biāo)簽焊死在比亞迪的腦門上。中汽協(xié)綿里藏針，長(zhǎng)城、吉利連番炮轟，似乎只有比亞迪揮舞起來的那把價(jià)格屠刀才是當(dāng)下本土智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)亂象的罪魁禍?zhǔn)?。一口又一口沉甸甸的黑鍋扣在了比亞迪的頭上，比亞迪及其掌門人船夫哥成了破壞市場(chǎng)良性生態(tài)的公敵?；蛟S是感受到了巨大的壓力和重重?cái)骋猓蚋缭?月6日的比亞迪2024年度股東大會(huì)上數(shù)次哽咽，并重申不拉踩對(duì)手、不抱怨環(huán)境的長(zhǎng)期主義。說起來，比亞迪之所以成為傳統(tǒng)車企的眾矢之的，無非是因?yàn)橛焉淘噲D把水?dāng)嚋啠尣幻髡嫦嗟娜罕姲驯葋喌袭?dāng)成價(jià)格戰(zhàn)的罪魁禍?zhǔn)锥?。在國家下力氣整治?nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)、反對(duì)價(jià)格戰(zhàn)的大環(huán)境下，把價(jià)格戰(zhàn)的鍋甩給比亞迪可謂一箭雙雕，一來，在消費(fèi)者注意到自家車型在某些地方偷工減料時(shí)可以轉(zhuǎn)移火力，將矛頭乾坤大挪移給比亞迪，讓比亞迪替自己分擔(dān)一部分輿論壓力；二來可以破壞比亞迪的品牌形象，進(jìn)一步瓦解比亞迪在高端化上的努力。說來說去，核心原因是不愿意咬著牙頂著壓力再打越來越無法承受的價(jià)格戰(zhàn)了。經(jīng)過兩年半的消耗之后，大部分車企的血槽都快要耗干了，再玩下去就有淪為“車圈恒大”的風(fēng)險(xiǎn)了。既然問題的關(guān)鍵是“價(jià)格戰(zhàn)”，那么，最值得思考的問題便是，價(jià)格戰(zhàn)到底能不能停下來呢？

成本上漲壓力來襲

戰(zhàn)爭(zhēng)一響，黃金萬兩。技術(shù)戰(zhàn)、營銷戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)，任何形式的戰(zhàn)爭(zhēng)最終打的都是錢糧。在過去的兩年多里，之所以本土車企大打價(jià)格戰(zhàn)，主力車型的價(jià)格越來越低，其核心原因在于電動(dòng)汽車的成本大項(xiàng)-電池-的價(jià)格節(jié)節(jié)走低。 也就是說，一眾電池廠商和上游產(chǎn)業(yè)鏈貢獻(xiàn)了本土車企打價(jià)格戰(zhàn)的大部分錢糧。伴隨著增程混動(dòng)車型的崛起和純電車型占比的下降，以及歐美汽車市場(chǎng)上出現(xiàn)的電動(dòng)化逆流，與2023年年初相比，電池系統(tǒng)的度電價(jià)格接近腰斬，也直接將不具備規(guī)模效應(yīng)的二線電池廠商和上游礦廠的股價(jià)拖進(jìn)了寒冷的冬天。

《道德經(jīng)》有云，反者道之動(dòng)，禍兮福之所倚。既然電池的價(jià)格已經(jīng)跌無可跌，接下來是不是有可能再度從谷底爬起，甚至復(fù)制四五年前的上漲軌跡呢？答案是有可能。第一，在消費(fèi)者喜好的推動(dòng)下，電池需求有了大幅度上漲的跡象。經(jīng)過2020-2025長(zhǎng)達(dá)五六年的市場(chǎng)教育，伴隨著充電樁的大基建熱潮，破除了續(xù)航焦慮、培養(yǎng)出燒油焦慮的消費(fèi)者對(duì)使用成本更低的長(zhǎng)續(xù)航純電車型的青睞大增，造就了增程車型落寞、純電車型崛起這個(gè)本土智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)今年最大的趨勢(shì)之一。隨著純電車型再度占領(lǐng)了銷量的高地，電池需求同時(shí)受益于純電車型占比提升、消費(fèi)者更青睞長(zhǎng)續(xù)航車型的雙重趨勢(shì)，電池也再一次超過智駕系統(tǒng)，成了智能電動(dòng)汽車中成本最高的系統(tǒng)，沒有之一。第二，伴隨著全國性自上到下的反內(nèi)卷，電池上游產(chǎn)業(yè)鏈開始了主動(dòng)控產(chǎn)能，當(dāng)供應(yīng)端收緊進(jìn)一步加劇供需失衡時(shí)，電池價(jià)格的上漲將再度成為必然。既然支撐本土車企打價(jià)格戰(zhàn)的主要力量是低廉的電池價(jià)格，那么，伴隨著電池價(jià)格的上漲，自然會(huì)有越來越多的車企退出價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)場(chǎng)。

圖片來源：小鵬汽車

麻繩專挑細(xì)處斷，厄運(yùn)偏尋苦命人。對(duì)進(jìn)退失據(jù)的本土車企而言，另一個(gè)成本壓力來自六十天賬期。這個(gè)讓本土汽車零部件供應(yīng)商拍手稱快、讓本土車企暗地里把牙咬碎的新政策，一則是為了杜絕“車圈恒大”的風(fēng)險(xiǎn)，避免大車企的倒下引發(fā)系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)，向整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈蔓延，二則是為了敦促本土車企早點(diǎn)退出損人不利己的價(jià)格戰(zhàn)，之前靠拿捏供應(yīng)商、憑借超長(zhǎng)賬期無息借款給價(jià)格戰(zhàn)續(xù)命，算什么好漢？把供應(yīng)商綁上戰(zhàn)車的花活玩不下去了，再加上電池價(jià)格即將上漲的一盆冷水，在目前的價(jià)格體系下，車企正面臨日益緊繃的財(cái)政壓力，預(yù)示著價(jià)格戰(zhàn)失去了繼續(xù)打下去的動(dòng)力和財(cái)力。

破內(nèi)卷，為了更美好的明天

部委敦促殺紅了眼的車企們停止價(jià)格戰(zhàn)，要求他們落實(shí)對(duì)零部件供應(yīng)商的六十天賬期，對(duì)于這種監(jiān)管，很多人表示違反了自由市場(chǎng)的精神，甚至援引上個(gè)世紀(jì)二三十年代美國汽車行業(yè)在經(jīng)歷過殘酷價(jià)格戰(zhàn)之后涅磐重生的故事，表示價(jià)格戰(zhàn)會(huì)擠壓中小車企的生存空間，加速產(chǎn)業(yè)出清，推動(dòng)市場(chǎng)集中度的大幅提升。以銅為鏡，可以正衣冠，以史為鏡，可以知興替，我們當(dāng)然可以借鑒這段美國汽車行業(yè)發(fā)展史，但此一時(shí)彼一時(shí)，我們面臨的是完全不一樣的全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局。

圖片來源：彭博社

當(dāng)時(shí)的全球汽車產(chǎn)業(yè)完全集中在歐美，美國本土企業(yè)只有市場(chǎng)份額不足5%的少量歐洲車企參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，其價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)果是肉會(huì)爛在鍋里，可以起到本土企業(yè)內(nèi)部洗牌的目的，美國也就此形成了通用、福特、克萊斯勒三巨頭壟斷90%市場(chǎng)的格局，行業(yè)出清并沒有威脅美國的全球產(chǎn)業(yè)地位。但是，中國本土汽車市場(chǎng)面臨著歐系、日韓、美系等外資車企的充分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，若放任價(jià)格戰(zhàn)打下去，其最終的結(jié)果是會(huì)有越來越多的本土車企撐不下去，最終賣身外資車企。小鵬、蔚來、零跑近幾年就有大量股權(quán)被“賤賣”到了外資車企的手里，某些媒體美其名曰“反向合資”，但韓國現(xiàn)代起亞高管的發(fā)言更加符合現(xiàn)實(shí)，起亞中國首席運(yùn)營官楊紅海表示“我們燒錢都能把中國車企燒死，等中國車企打價(jià)格戰(zhàn)打破產(chǎn)了，我們?cè)賮硎召??！?img src="http://editerupload.eepw.com.cn/202507/1753860758967702.png" title="1753860758967702.png" alt="image.png"/>

圖片來源：UPOWER

彼之蜜糖，我之砒霜。價(jià)格戰(zhàn)推動(dòng)了美國汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)年的升級(jí)，卻大有可能造成中國本土車企被家大業(yè)大、資金雄厚的外資車企收購的結(jié)局，此時(shí)出臺(tái)反內(nèi)卷政策約束電動(dòng)汽車行業(yè)的無序競(jìng)爭(zhēng)，具備極高的現(xiàn)實(shí)緊迫性和前瞻性。

而且，無底線的價(jià)格戰(zhàn)將極大地消耗車企的資源，當(dāng)企業(yè)陷入以價(jià)換量的惡性循環(huán)，毛利率被極端壓縮，就只能削減無法帶來短期效益的長(zhǎng)期研發(fā)投入，這將帶來技術(shù)突破的放緩，一旦本土企業(yè)在價(jià)格的紅海和低價(jià)的漩渦中喪失了對(duì)BBA、特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)二十年好不容易建立的全球競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)地位就岌岌可危了！

寫在最后

消費(fèi)者或許對(duì)本土車企領(lǐng)銜的價(jià)格戰(zhàn)喜聞樂見，但天底下沒有免費(fèi)的午餐，一旦本土車企因?yàn)閻盒詢r(jià)格戰(zhàn)陷入全行業(yè)的虧損并喪失技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)，到時(shí)候外資車企割韭菜的鐮刀可是會(huì)更加地明閃閃。來自成本和監(jiān)管的雙重壓力意味著價(jià)格戰(zhàn)即將停息，預(yù)示著漲價(jià)潮或許來襲，要購買汽車的消費(fèi)者們不要再等下去了！