Robotaxi上路 智駕競賽開打 3廠搶攻車用芯片商機

電動車大廠特斯拉（Tesla）22日終于在美國德州奧斯汀啟動無人出租車（Robotaxi）服務試營運，使用旗下十輛Model Y車款展開試乘，運營時間限制在上午6點至午夜12點，且只在地理圍欄區(qū)域內(nèi)運行。 值得注意的是，車輛仍配備安全員和遠程作員，統(tǒng)一收費4.2美元。 分析認為，相比已在多地提供完全無人駕駛服務的Waymo，特斯拉要追趕絕非易事。

特斯拉無人駕駛出租車上路營運，車用智駕芯片再成市場熱議焦點，其中為適合搭配自家車機系統(tǒng)及更高芯片算力需求，各大車廠紛紛開發(fā)自研芯片，ASIC業(yè)者世芯-KY領跑，據(jù)悉與理想汽車合作項目將于今年底進入量產(chǎn); 另外，聯(lián)發(fā)科積極沖刺，繼Dimensity Auto打入陸系OEM訂單，有機會擴大合作。

特斯拉的完全自動駕駛?cè)砸笥脩糇隈{駛座位上并且保持全程注意，這與谷歌的Waymo出租車形成對比。 Waymo在奧斯汀推出商業(yè)服務前進行了長達一年的測試，其中包括六個月有安全駕駛員和六個月無安全駕駛員的測試階段，目前已在舊金山等地提供完全無人的自動駕駛叫車服務。

不同于Waymo，特斯拉在技術(shù)上走純視覺感知、放棄激光雷達，不依賴高精地圖，而是強調(diào)通過端到端網(wǎng)絡進行AI訓練、并自研FSD平臺。 更具備成本經(jīng)濟及大規(guī)模普及條件，然而，主要依賴攝影機和AI的自動駕駛技術(shù)，仍受到外界不少質(zhì)疑。

缺乏雷達感測，就更加需要仰賴處理器的AI精準運算，因此在車用智駕芯片開始進入算力及制程的激烈競爭。 如特斯拉的AI 5就傳出會采用臺積電N3P制程打造，英偉達的智駕芯片平臺Thor，亦為Blackwell系列，推測也是以臺積電4納米進行生產(chǎn)。

由于車用芯片攸關(guān)行車安全，開發(fā)時程至少二年起跳。 ASIC業(yè)者分析，5納米將會是智駕芯片近年主流，然而在追求算力的情況下，必須小心踩到美國禁令紅線。

以世芯來說，與理想共同開發(fā)之舒馬赫L4自動駕駛，不含HBM也不以AI為主，據(jù)悉已經(jīng)于5月流片成功、最快在今年第四季開始量產(chǎn)。 世芯指出，首款車用ADAS芯片非常成功、效能佳，客戶更積極往下一代開發(fā)，但公司也重申對陸系客戶接單謹慎，配合一切法規(guī)要求。

聯(lián)發(fā)科則與英偉達攜手合作，打造業(yè)界最先進之Dimensity Auto智能座艙，最高階晶片用上3納米制程; 供應鏈透露，英偉達智能車用芯片DRIVE Thor已與比亞迪、小鵬汽車達成合作，都會是聯(lián)發(fā)科潛在客戶，未來若要開發(fā)自研芯片，不排除有機會為客戶提供客制化服務。