汽車(chē)電子文章最新資訊

風(fēng)河與Freescale聯(lián)合推出預(yù)先集成車(chē)載平臺(tái)

風(fēng)河系統(tǒng)公司和Freescale半導(dǎo)體公司近日宣布了車(chē)載設(shè)備產(chǎn)品平臺(tái)的試用版及演示套件，這是風(fēng)河公司針對(duì)車(chē)載通信/信息娛樂(lè)系統(tǒng)行業(yè)推出的第一款預(yù)先集成解決方案，其中包括了一套可在Freescale Media5200上運(yùn)行的汽車(chē)信息娛樂(lè)解決方案。這個(gè)試用套件的軟件部分由風(fēng)河公司車(chē)載設(shè)備軟件平臺(tái)、Datalight公司的FlashFXPro與Relianceflash文件系統(tǒng)以及Tilcon公司的繪圖引擎與文庫(kù)構(gòu)成。據(jù)評(píng)估，該項(xiàng)試用套件可以為汽車(chē)OEM廠(chǎng)商提供開(kāi)發(fā)車(chē)載信息設(shè)備所需的25%至60%的
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芯科推出兩款體積最小調(diào)頻收音機(jī)芯片

　　益登科技所代理的Silicon Laboratories日前推出兩款業(yè)界體積最小、整合度最高的調(diào)頻收音機(jī)芯片，進(jìn)一步擴(kuò)大其已經(jīng)通過(guò)考驗(yàn)的調(diào)頻收音機(jī)產(chǎn)品陣容。Si4702和Si4703利用Silicon Laboratories專(zhuān)利的低中頻數(shù)字架構(gòu)提供更優(yōu)異的效能、整合度、體積與成本。精巧的3
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Altera和Elektrobit提供OBSAI開(kāi)發(fā)套件

　　Altera公司和Elektrobit集團(tuán)上市公司宣布，提供業(yè)界第一款符合OBSAI(Open Base Station Architecture Initiative)參考點(diǎn)3-01 (RP3-01)規(guī)范的遠(yuǎn)程RF終端設(shè)計(jì)應(yīng)用開(kāi)發(fā)套件。該套件包括Altera提供的一塊Stratix® II GX FPGA開(kāi)發(fā)板和Nios® II嵌入式處理器內(nèi)核、Elektrobit的高級(jí)RP3-01
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車(chē)用電容傳感器的新契機(jī)

過(guò)去，在汽車(chē)?yán)锖苌偈褂秒娙輦鞲衅鳎驗(yàn)樗鼈儾缓每刂?，難以讀取數(shù)據(jù)，容易老化，并且依賴(lài)于溫度。然而，其低廉的生產(chǎn)成本、簡(jiǎn)單的外形適應(yīng)性及低功耗特性都是有利于其應(yīng)用吸引人的屬性。一種新的電容測(cè)量技術(shù)的興起，使得車(chē)用電容傳感器的數(shù)量急劇上升。宏觀(guān)上說(shuō)，電容傳感器通常通過(guò)將電容轉(zhuǎn)換成其它物理量，例如電壓、時(shí)間或頻率進(jìn)行分析。微觀(guān)上說(shuō)，電容傳感器應(yīng)用于汽車(chē)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了；微電子機(jī)械（MEMS）加速度傳感器就是基于電容傳感器原理。這些傳感器通常用于檢測(cè)電荷的轉(zhuǎn)移。美國(guó)模擬器件公司（ADI）現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出一種新的檢測(cè)電容
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凌特推出微型50MHz CMOS運(yùn)算放大器

　　凌特公司推出低噪聲、高精度 CMOS 運(yùn)算放大器系列的最新成員 LTC6244。LTC6244 是一個(gè)雙路運(yùn)算放大器，并具有可挑戰(zhàn)精密雙極放大器的 50MHz 增益帶寬和輸入特性，并提供了其它放大器所無(wú)法提供的突破性性能。它在整個(gè)工業(yè)溫度范圍內(nèi)可保證最大失調(diào)電壓僅為 300uV，可與同類(lèi)其它放大器在 25
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惠普英特爾“2006年EDA技術(shù)論壇”成功舉辦

　　當(dāng)今的電子設(shè)計(jì)師尤其是半導(dǎo)體集成電路芯片（IC）設(shè)計(jì)者們正在承受著來(lái)自各方的壓力。營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)希望它們的IC產(chǎn)品具有各種功能，同時(shí)還能提供緊湊的外形、較低的能耗和高可靠性。與此同時(shí)，巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力要求設(shè)計(jì)部門(mén)縮短設(shè)計(jì)周期，產(chǎn)品功能一步到位，并且在設(shè)計(jì)復(fù)雜度不斷提高的同時(shí)控制預(yù)算增長(zhǎng)。為了滿(mǎn)足這些日益復(fù)雜的設(shè)計(jì)需求，力爭(zhēng)使企業(yè)領(lǐng)先于IC設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尋求成熟完善的電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化（EDA）解決方案將成為企業(yè)發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。　　　　8月17日，由惠普公司(HP)主辦，英特爾公司
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分析：聯(lián)通走WCDMA 3G蛋糕運(yùn)營(yíng)商如何分

當(dāng)中國(guó)聯(lián)通逐步疏遠(yuǎn)CDMA網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)始用大部分精力升級(jí)GPRS之后，中國(guó)聯(lián)通果真要使WCDMA的奇招，有兩個(gè)問(wèn)題必須解決：一是，現(xiàn)有的CDMA網(wǎng)絡(luò)如何處理？二是，3G建設(shè)需要的前期巨額投入從哪里來(lái)？甩CDMA給中國(guó)電信，同時(shí)合并網(wǎng)通？知情人士透露，目前，中
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下一代的車(chē)載網(wǎng)絡(luò) - FlexRay

FlexRay車(chē)載網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)成為同類(lèi)產(chǎn)品的基準(zhǔn)，將在未來(lái)很多年內(nèi)，引導(dǎo)整個(gè)汽車(chē)電子產(chǎn)品控制結(jié)構(gòu)的發(fā)展方向。FlexRay是繼CAN 和LIN之后的最新研發(fā)成果，可以有效管理多重安全和舒適功能：譬如，F(xiàn)lexRay適用于線(xiàn)控操作(X-by-Wire)。本篇技術(shù)背景報(bào)告為我們大致介紹了FlexRay在車(chē)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用，并描述了其網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，包括幀格式、拓樸、總線(xiàn)信號(hào)和節(jié)點(diǎn)狀態(tài)轉(zhuǎn)移。報(bào)告中還對(duì)FlexRay和CAN進(jìn)行了比較，最后還附加了有關(guān)FlexRay芯片的資料以及得益于富士通微電子美國(guó)公司的開(kāi)
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網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架下的車(chē)身中央控制器設(shè)計(jì)

[摘要] 本文介紹了基于CAN總線(xiàn)的智能車(chē)身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，提出了舒適車(chē)身總線(xiàn)系統(tǒng)功能框架，并給出了車(chē)身中央控制器的硬件設(shè)計(jì)和功能描述，中央控制器采用MC68HC908AZ60控制器作為核心單元，應(yīng)用智能觸點(diǎn)檢測(cè)模塊和集成電源模塊，節(jié)約系統(tǒng)資源，降低系統(tǒng)成本；通過(guò)光電隔離和優(yōu)化的EMC設(shè)計(jì)，有效的解決了系統(tǒng)抗干擾問(wèn)題，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)證實(shí)系統(tǒng)工作可靠。 [關(guān)鍵詞] CAN 車(chē)身電子控制器 1.前言隨著對(duì)車(chē)輛舒
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汽車(chē)車(chē)身計(jì)算機(jī)中的安全性能

開(kāi)車(chē)是一件非常危險(xiǎn)的事情。對(duì)于跳傘運(yùn)動(dòng)員來(lái)說(shuō)，最危險(xiǎn)的實(shí)際是開(kāi)車(chē)從家到機(jī)場(chǎng)這段路程。2002年，歐洲總共有46000多人死于車(chē)禍。這個(gè)數(shù)字比這一地區(qū)的艾滋病、腦膜炎、吸毒、哮喘和暴力犯罪及火災(zāi)的死亡總?cè)藬?shù)還要高。政府對(duì)這一統(tǒng)計(jì)數(shù)字感到非常震驚，多年來(lái)一直試圖通過(guò)訴訟方式，改進(jìn)這些車(chē)輛的安全狀況，預(yù)防其對(duì)公眾造成的傷害。自英國(guó)于1861年第一次制定出每小時(shí)不超過(guò)10英里的速度限制，到美國(guó)最近制定胎壓監(jiān)測(cè)立法（這部法律將于2007年8月生效實(shí)施），人類(lèi)就從未停止旨在提高道
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車(chē)上的可編程超級(jí)計(jì)算機(jī)

與高級(jí)汽車(chē)電子系統(tǒng)相關(guān)的總成本不斷攀升——汽車(chē)電子現(xiàn)在占有車(chē)輛成本的22％，預(yù)計(jì)在2010年將至少增加到40％。由于這些系統(tǒng)隨著快速變化的需求而迅速發(fā)展，制造商必須努力實(shí)現(xiàn)體積更小、價(jià)格更低，更加靈活的創(chuàng)新方案，以便在成本和產(chǎn)品及時(shí)面市的競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)。目前，標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)中對(duì)視頻、音頻和無(wú)線(xiàn)信號(hào)處理需要的計(jì)算能力越來(lái)越強(qiáng)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門(mén)陣列（FPGA)能夠滿(mǎn)足這些要求較苛刻的靈活性和處理要求，同時(shí)還能夠降低系統(tǒng)成本。由于可編程邏輯內(nèi)在的靈活性，汽車(chē)制造商不必采用專(zhuān)用集成電路（ASIC）或者專(zhuān)用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品（ASS
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SAW(聲表面波)濾波器與諧振器——汽車(chē)安全、保安、信息與娛樂(lè)系統(tǒng)的關(guān)鍵元件

汽車(chē)的安全性、防盜性能以及乘客對(duì)暢達(dá)的信息及娛樂(lè)的需求都被開(kāi)列在當(dāng)今駕車(chē)者愿求列表的首要位置——因此過(guò)去幾年這些領(lǐng)域里新系統(tǒng)大量涌現(xiàn)也就不足為奇，這些系統(tǒng)已經(jīng)日益成為當(dāng)代汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)功能配置。用無(wú)線(xiàn)電傳輸信息是許多此類(lèi)系統(tǒng)的基本構(gòu)想——于是SAW濾波器與諧振器就成為能保證RF應(yīng)用可靠工作的的首選元件。EPCOS為類(lèi)型多樣的汽車(chē)電子應(yīng)用提供具有出色性能的SAW器件。汽車(chē)安全方面的一個(gè)關(guān)鍵性的資產(chǎn)——就字面意思而言——是遙控門(mén)鎖系統(tǒng)（RKE, remote keyless en
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EPCOS的電解電容加固技術(shù)-堅(jiān)固耐用

在汽車(chē)應(yīng)用中，沖擊和振動(dòng)常會(huì)造成鋁電解電容的過(guò)早失效。EPCOS已著力解決這一問(wèn)題，目前的設(shè)計(jì)機(jī)械穩(wěn)定性已大大提高。 2～3g的沖擊與振動(dòng)耐受力對(duì)于大多數(shù)汽車(chē)電子應(yīng)用來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用。許多鋁電解電容的制造商在其數(shù)據(jù)表中引用了一個(gè)10g的抗振強(qiáng)度的數(shù)據(jù)。乍一看，這一指標(biāo)似乎完全夠用，而且留有充足的余量。但是，獲取這一看起來(lái)有著相當(dāng)余量的數(shù)字所采用的測(cè)試條件，卻與真實(shí)的工作條件大相徑庭：測(cè)試的持續(xù)時(shí)間不超過(guò)6個(gè)小時(shí)，而且是在室溫下進(jìn)行的，待測(cè)器件也是新出產(chǎn)的。對(duì)于殼體直徑在10mm以上的、體積較大的鋁電解電容而
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在汽車(chē)中驅(qū)動(dòng)LED照明的開(kāi)關(guān)

引言與目前的汽車(chē)內(nèi)部和外部照明解決方案相比，LED 照明有很多優(yōu)勢(shì)，如性能更高、壽命更長(zhǎng)、成本更低等，這種照明方式提高了汽車(chē)照明的美感和性能。直接用汽車(chē)電池驅(qū)動(dòng) LED 需要一個(gè) DC/DC 轉(zhuǎn)換器來(lái)調(diào)節(jié)一個(gè)恒定的 LED 電流，并保護(hù) LED 免受變幻莫測(cè)的汽車(chē)電池總線(xiàn)影響。這種轉(zhuǎn)換器還應(yīng)該根據(jù)一串 LED 中所含 LED 的數(shù)量和 LED 的類(lèi)型進(jìn)行優(yōu)
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LED 在汽車(chē)應(yīng)用中的新方向

自 20 世紀(jì) 70 年代早期便已開(kāi)始制造 LED，但在最近幾年中，該技術(shù)的發(fā)展速度已顯著提高。LED 的最大可用亮度已增加了多個(gè)數(shù)量級(jí)，從 20 世紀(jì) 70 年代早期 20mA 時(shí)的 0.01 流明開(kāi)始，達(dá)到了目前 1 流明以上。憑借這些改進(jìn)，LED 的目標(biāo)應(yīng)用也得到了極大拓寬。由于發(fā)光度高出 0.3 流明左右，LE
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汽車(chē)電子介紹

汽車(chē)電子是車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置和車(chē)載汽車(chē)電子控制裝置的總稱(chēng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)和車(chē)身電子控制系統(tǒng)（車(chē)身電子ECU）。汽車(chē)電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進(jìn)，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場(chǎng)。車(chē)體汽車(chē)電子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車(chē)載汽車(chē)電子包括汽車(chē)信息系統(tǒng)、汽 [ 查看詳細(xì) ]