在上海車展的光輝下，是貿(mào)易戰(zhàn)下的全球汽車產(chǎn)業(yè)衰退

2025 年的上海車展于 4 月 23 日至 5 月 2 日在國(guó)家會(huì)展中心（上海）舉行，作為全球汽車行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，本屆車展以 “擁抱創(chuàng)新 共贏未來” 為主題，展現(xiàn)出汽車行業(yè)向著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度融合發(fā)展的趨勢(shì)。

此次車展規(guī)模宏大，展出總面積超過 36 萬平方米，啟用國(guó)家會(huì)展中心（上海）13 個(gè)室內(nèi)展館，共邀請(qǐng)到來自 26 個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近 1000 家中外知名企業(yè)參展，涵蓋乘用車、供應(yīng)鏈、智能化技術(shù)三大核心展區(qū)，預(yù)計(jì)發(fā)布超 100 款全球首發(fā)新車。

從品牌參與度來看，國(guó)際豪華品牌與中國(guó)自主品牌同臺(tái)競(jìng)技，新能源品牌占比超 40%，眾多國(guó)際科技企業(yè)也首次參展，推動(dòng)汽車與多領(lǐng)域深度融合。這不僅體現(xiàn)了上海車展的全球影響力，也反映出汽車行業(yè)各參與者的戰(zhàn)略布局和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。

我們可以看到，面對(duì)中國(guó)車企的崛起，外資品牌也在積極調(diào)整策略。大眾一直以來都是擁抱中國(guó)市場(chǎng)的急先鋒，大眾計(jì)劃到 2027 年在中國(guó)推出超過 20 款新的電動(dòng)和混合動(dòng)力車型，并特別為中國(guó)數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)開發(fā)了駕駛輔助系統(tǒng)。寶馬也計(jì)劃和我國(guó)本土AI DeepSeek深度合作，推出更適合中國(guó)消費(fèi)者習(xí)慣的車載人工智能技術(shù)，想要借由本土力量，實(shí)現(xiàn)由馬力到算力的躍升。外資品牌深知，要想在中國(guó)市場(chǎng)繼續(xù)立足，必須深入理解中國(guó)消費(fèi)者的需求和偏好，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)和文化特點(diǎn)，進(jìn)行本土化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)。這種本土化策略不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品外觀和功能上，還體現(xiàn)在技術(shù)應(yīng)用和服務(wù)模式上。它們?cè)噲D通過與本土科技企業(yè)合作、優(yōu)化供應(yīng)鏈等方式，降低成本，提高效率，以應(yīng)對(duì)中國(guó)車企的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。

無論是否有著主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，我國(guó)車企已經(jīng)開始逐漸向汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)中央靠近，我國(guó)車企在技術(shù)研發(fā)上投入巨大，這使得它們?cè)陔妱?dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得了領(lǐng)先地位。以電池技術(shù)為例，我國(guó)擁有全球頂尖的電池供應(yīng)商，像寧德時(shí)代，其研發(fā)的第二代神行超級(jí)快充電池，有望解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和充電時(shí)間的痛點(diǎn)，為用戶帶來更便捷的使用體驗(yàn)。而智能駕駛系統(tǒng)方面，我國(guó)企業(yè)也在不斷探索和實(shí)踐，通過融合傳感器、芯片等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛功能，提升駕駛安全性和舒適性。

一屆屆的車展成功舉辦，讓我們似乎忘了，世界正在長(zhǎng)期處于貿(mào)易戰(zhàn)、去全球化的陰霾之下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條極長(zhǎng)，是全球化分工協(xié)作的典型代表。在我國(guó)上海車展成功舉辦的光輝之下，是全世界范圍內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)和車展的蕭條。特朗普政府的關(guān)稅大棒一次次地?fù)]舞，已經(jīng)成為懸在全球汽車產(chǎn)業(yè)頭頂?shù)倪_(dá)摩克利斯之劍，

2025年第一季度，歐盟新車市場(chǎng)出現(xiàn)萎縮，注冊(cè)量同比下降1.9%。純電動(dòng)汽車（BEV）市場(chǎng)份額從2024年的12%提升至15.2%，歐洲電動(dòng)化趨勢(shì)的加速，混合動(dòng)力汽車以35.5%的市場(chǎng)份額繼續(xù)領(lǐng)跑，成為消費(fèi)者首選，而傳統(tǒng)汽油和柴油車市場(chǎng)份額則大幅下滑至38.3%。而在另一方面，受美國(guó)關(guān)稅的影響，2月歐盟對(duì)美國(guó)的汽車出口同比增長(zhǎng)了22%，搶出口現(xiàn)象明顯。根據(jù)彭博研究報(bào)告，關(guān)稅可能導(dǎo)致歐洲汽車制造商今年損失58.8億歐元利潤(rùn)，受影響最大的兩家包括Stellantis和大眾汽車集團(tuán)。貿(mào)易政策的不確定性增加了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，影響了企業(yè)的利潤(rùn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

而美國(guó)本土的汽車產(chǎn)業(yè)同樣受到了一些影響，2025年4月3日起，美國(guó)對(duì)所有進(jìn)口汽車和輕型卡車加征25%的關(guān)稅。這一政策引發(fā)了諸多負(fù)面效應(yīng)，一方面，進(jìn)口汽車和零部件價(jià)格普遍上漲，進(jìn)而導(dǎo)致國(guó)內(nèi)生產(chǎn)商成本上升。據(jù)預(yù)測(cè)，若關(guān)稅政策持續(xù)數(shù)月，2025年美國(guó)汽車銷量可能會(huì)下降至1550萬輛。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)逐漸低迷的大背景下，車展這一盛會(huì)自然也受到了嚴(yán)重沖擊，不少知名車展紛紛停辦。

日內(nèi)瓦車展有著 “國(guó)際汽車潮流風(fēng)向標(biāo)” 之稱，多年來一直是歐洲最具影響力的汽車展覽之一。然而，自2020年起，日內(nèi)瓦車展便因多種因素停辦，其中貿(mào)易緊張局勢(shì)導(dǎo)致汽車制造商面臨不確定的市場(chǎng)環(huán)境，參展積極性降低是一個(gè)重要原因。部分車企考慮到成本和收益，逐漸減少對(duì)傳統(tǒng)車展的投入，使得車展在資金、規(guī)模和影響力上都受到?jīng)_擊；

法蘭克福車展作為德國(guó)傳統(tǒng)汽車工業(yè)的展示窗口也未能幸免。貿(mào)易摩擦引發(fā)的市場(chǎng)動(dòng)蕩，使汽車制造商在全球范圍內(nèi)的銷售和生產(chǎn)布局受到挑戰(zhàn)，參展商對(duì)投入高額資金參展持謹(jǐn)慎態(tài)度。同時(shí)，貿(mào)易壁壘也影響了跨國(guó)車企之間的技術(shù)交流與合作，法蘭克福車展的影響力和吸引力因此受到影響，最終不得不遷址慕尼黑，但頹勢(shì)仍未得到明顯扭轉(zhuǎn)；

在美國(guó)，底特律車展曾是北美地區(qū)最具代表性的汽車盛會(huì)之一，見證了美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌。但近年來，由于貿(mào)易摩擦帶來的行業(yè)不確定性，參展商數(shù)量大幅減少。貿(mào)易爭(zhēng)端導(dǎo)致汽車零部件供應(yīng)受阻、成本上升，車企的經(jīng)營(yíng)壓力增大，使得底特律車展的吸引力大不如前，逐漸失去了往日的光彩。

無疑，如今的汽車市場(chǎng)已經(jīng)是往日輝煌不再，貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)造成負(fù)面影響，導(dǎo)致消費(fèi)者了信心下降、市場(chǎng)需求萎縮。汽車企業(yè)面臨銷售下滑、利潤(rùn)減少的壓力，直接削減了在車展等方面的營(yíng)銷支出。加之，汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球化程度高，汽車企業(yè)若無法及時(shí)獲得生產(chǎn)所需的零部件，就無法正常生產(chǎn)參展車輛，甚至可能無法參展。

過去十年，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了驚天動(dòng)地的變化，在過去的日子中，我國(guó)一直堅(jiān)持對(duì)外開放，降低汽車進(jìn)口關(guān)稅，擴(kuò)大市場(chǎng)開放程度，吸引眾多國(guó)際品牌合資進(jìn)入國(guó)內(nèi)，“以市場(chǎng)換技術(shù)”。同時(shí)我國(guó)政府積極推動(dòng)本土的汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，出臺(tái)一系列支持政策，如新能源汽車補(bǔ)貼、購置稅優(yōu)惠等，為汽車企業(yè)創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境。在外商的技術(shù)+政策的引導(dǎo)下，讓我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)從2014年不足8萬輛的產(chǎn)銷量，到2024年驚人的12.88萬輛產(chǎn)量和12.86萬輛銷量，十年間實(shí)現(xiàn)了百倍增長(zhǎng)。

作為世界上最大的汽車消費(fèi)國(guó)和生產(chǎn)國(guó)，上海車展自然受到的沖擊相對(duì)較小，在一片哀景的全球汽車市場(chǎng)上顯得格外耀眼。但是，上文也說過，“汽車產(chǎn)業(yè)鏈條極長(zhǎng)，是全球化分工協(xié)作的典型代表”，在如此波譎云詭的國(guó)際局勢(shì)下，挑戰(zhàn)依舊嚴(yán)峻。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇造成價(jià)格下行壓力、全球供應(yīng)鏈中斷影響生產(chǎn)穩(wěn)定性，無疑都在嚴(yán)重威脅我國(guó)的企業(yè)產(chǎn)業(yè)。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在過去的2024年，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)整體下降8%，行業(yè)利潤(rùn)率降至4.3%。部分制造商甚至陷入每售出一輛車就虧損的困境。

另一方面，除了車企利潤(rùn)一直在下滑，在消費(fèi)端，中國(guó)汽車市場(chǎng)也進(jìn)入了“非剛需不換車”時(shí)代，2022年新車銷量同比僅微增2.1%，2023年前三季度增幅收窄至0.3%。而更加重要的一個(gè)數(shù)據(jù)是，我國(guó)居民的換車周期，從2018年的4.5年延長(zhǎng)至2023年的6.2年，90后群體首購比例從2019年的58%驟降至2023年的37%。而90后購車的影響因子，“品牌”這個(gè)因素正在快速下降，新一代的年輕人們更看重智能“性價(jià)比”。貝殼研究院數(shù)據(jù)顯示，Z世代購車預(yù)算中用于智能座艙、自動(dòng)駕駛的投入占比達(dá)28%，遠(yuǎn)超外觀設(shè)計(jì)（12%）和品牌溢價(jià)（9%）。這一變化直接導(dǎo)致了消費(fèi)決策中實(shí)用主義考量的強(qiáng)化：10萬元以下入門級(jí)市場(chǎng)銷量連續(xù)三年萎縮，30萬元以上高端市場(chǎng)保持12%年均增長(zhǎng)，而占據(jù)市場(chǎng)主體的10-25萬元區(qū)間陷入零和博弈。消費(fèi)者更傾向于"要么滿足基本代步需求，要么實(shí)現(xiàn)消費(fèi)升級(jí)"的極端選擇。

因此，在今天上海車展的喧囂背后，筆者也想給蒞臨車展的讀者們一些思考：下一步我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)出路在哪里？中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正站在十字路口。

最后，筆者想說，這次車展，是全球貿(mào)易脫鉤的發(fā)令槍還是合作的突破口？筆者也很難給出一個(gè)結(jié)論，但從2025年上海車展的高漲參展熱情中不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì)：車展之上，越來越多的廠商選擇“去敏感化”展示：如對(duì)芯片、電池管理系統(tǒng)、毫米波雷達(dá)等敏感模塊只做“封閉式介紹”，或直接采用國(guó)產(chǎn)替代版本以規(guī)避外部干預(yù)，貿(mào)易戰(zhàn)的惡果已經(jīng)在細(xì)微處有所現(xiàn)象。就像奧迪首席執(zhí)行官，格諾特·德爾納所言，“關(guān)稅不是解決辦法，它們阻礙創(chuàng)新，造成虛假競(jìng)爭(zhēng)。”

放眼當(dāng)下，無論是零部件的供應(yīng)保障，還是智能駕駛技術(shù)的協(xié)同推進(jìn)，全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來走向，無疑將是開放包容、緊密協(xié)作、多元交融的。全球汽車產(chǎn)業(yè)的融合與共享，正于這浩蕩的時(shí)代浪潮中不斷深化，向著更加光明的遠(yuǎn)方堅(jiān)定邁進(jìn)。

樂觀來看，就算目前硝煙四起，全球品牌依舊積極參展，這說明，企業(yè)仍對(duì)中國(guó)市場(chǎng)保持高度關(guān)注。我國(guó)不僅是全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，還是智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化技術(shù)的核心試驗(yàn)場(chǎng)。在“產(chǎn)業(yè)鏈全球化”已深度交織的當(dāng)下，短期的摩擦很難立即割裂這種互相依存的關(guān)系。這也許是我們最大的底牌。