can 總線文章最新資訊

CAN總線和基于CAN總線的高層協(xié)議

1 引言
從1982年2月 RobertBosch公司在SAE(汽車工程協(xié)會(huì))大會(huì)上宣布CAN控制器局部網(wǎng)的那一刻開始, CAN已經(jīng)走過20多年的歷史。1992年,Mercedes(奔馳)在他們的高級(jí)客車中使用CAN技術(shù),相繼Volvo、Volkswagen、BMW
關(guān)鍵字： CAN 總線協(xié)議基于高層

MC9S12XHY256：汽車控制解決方案

MC9S12XHY系列是飛思卡爾公司的經(jīng)過優(yōu)化的，汽車16位微控制器產(chǎn)品系列，具有低成本，高性能的特點(diǎn)。該系列是聯(lián)接...
關(guān)鍵字： 16位微控制器飛思卡爾 CAN 電機(jī)控制

RS485總線穩(wěn)定性解決方案

RS485總線穩(wěn)定性解決方案,一、關(guān)于485總線的幾個(gè)概念:　　1、485總線的通訊距離可以達(dá)到1200米?！　「鶕?jù)485總線結(jié)構(gòu)理論，在理想環(huán)境的前提下，485總線傳輸距離可以達(dá)到1200米。其條件是通訊線材優(yōu)質(zhì)達(dá)標(biāo)，波特率為9600，只負(fù)載一臺(tái)485設(shè)備，
關(guān)鍵字：解決方案穩(wěn)定性總線 RS485

基于CAN總線的航空電纜測(cè)試系統(tǒng)分布機(jī)研究

摘要：針對(duì)航空電纜數(shù)量多，類型和結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電纜接頭多樣化等特點(diǎn)，提出一種基于CAN總線的分布式柔性電纜測(cè)試系統(tǒng)，詳細(xì)介紹分布機(jī)中的關(guān)鍵模塊基于CPLD的大規(guī)模矩陣開關(guān)板的設(shè)計(jì)方案，給出硬件實(shí)現(xiàn)方法和部分通信程
關(guān)鍵字： CAN 總線航空電纜測(cè)試

降低任何嵌入式設(shè)計(jì)的體積和成本的常用方法是使用具有較少I/O引腳的通信總線。雖然從并行總線發(fā)展到串行總線可明顯減小體積和降低成本，但是從一種串行總線發(fā)展為另一種具有較少引腳的串行總線也很有用。用串行總線替代并行總線時(shí)，傳輸速度是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。在小體積是最重要參數(shù)的設(shè)計(jì)中，使用具有較少引腳的串行總線很有優(yōu)勢(shì)。單片機(jī)集成超過12種不同的串行接口，本文將討論各串行接口的優(yōu)缺點(diǎn)。

降低任何嵌入式設(shè)計(jì)的體積和成本的常用方法是使用具有較少I/O引腳的通信總線。雖然從并行總線發(fā)展到串行總線可明顯減小體積和降低成本，但是從一種串行總線發(fā)展為另一種具有較少引腳的串行總線也很有用。用串行總線替代并行總線時(shí)，傳輸速度是一個(gè)關(guān)鍵參數(shù)。在小體積是最重要參數(shù)的設(shè)計(jì)中，使用具有較少引腳的串行總線很有優(yōu)勢(shì)。單片機(jī)集成超過12種不同的串行接口，本文將討論各串行接口的優(yōu)缺點(diǎn)。,降低任何嵌入式設(shè)計(jì)的體積和成本的常用方法是使用具有較少I/O引腳的通信總線。雖然從并行總線發(fā)展到串行總線可明顯減小體積和降低成本，但是
關(guān)鍵字：總線串行具有體積并行使用降低發(fā)展接口參數(shù)

基于FPGA的CAN總線控制器SJA1000軟核的設(shè)計(jì)

基于FPGA的CAN總線控制器SJA1000軟核的設(shè)計(jì)
湯書森，劉棟，李建明
(蘭州大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院，蘭州 730000)
摘要：分析了CAN控制器SJA1000的特點(diǎn)及CAN協(xié)議通信格式。設(shè)計(jì)了控制器SJA1000的IP軟核，能為應(yīng)用提
關(guān)鍵字： SJA1000 軟核設(shè)計(jì) 控制器總線 FPGA CAN

基于STM32F1O5的CAN總線中繼器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

摘要：提出了一種用MCU自帶的雙CAN接口實(shí)現(xiàn)CAN總線中繼器的設(shè)計(jì)方法，并給出了基于STM32F105的CAN總線中繼器的軟硬件實(shí)現(xiàn)方案。采用單CPU的設(shè)計(jì)可以很好地解決兩個(gè)CAN接口的主從狀態(tài)轉(zhuǎn)換，使系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)
關(guān)鍵字：設(shè)計(jì) 實(shí)現(xiàn) 總線 CAN STM32F1O5 基于

基于C8051F040單片機(jī)的CAN總線系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要：本設(shè)計(jì)是基于帶有CAN控制器的C8031F040單片機(jī)的CAN總線的數(shù)據(jù)控制系統(tǒng)，通過USB口，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)CAN節(jié)點(diǎn)與上位機(jī)之間的數(shù)據(jù)傳輸。CAN節(jié)點(diǎn)是基于C8051F040單片機(jī)設(shè)計(jì)而成的溫度采集系統(tǒng)并且可以接收上位機(jī)傳來的數(shù)
關(guān)鍵字：系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 總線 CAN C8051F040 單片機(jī) 基于

基于Avalon總線的SD卡讀寫控制器的設(shè)計(jì)

介紹Altera公司提出的SoPC技術(shù)，根據(jù)SoPC系統(tǒng)Avalon總線規(guī)范，設(shè)計(jì)一種同時(shí)包含Master和Slave端口的SD卡讀寫控制器，無需CPU的干預(yù)，并且支持中斷，大大提高了SD卡的讀／寫速度。該設(shè)計(jì)的核心部分為SD卡讀／寫時(shí)序控制以及Avalon-MM總線與NiosⅡ的接口部分。該控制器在友晶科技DE2開發(fā)平臺(tái)上驗(yàn)證通過，實(shí)現(xiàn)了大數(shù)據(jù)量的快速存取，滿足了一般消費(fèi)類電子需求，具有較大的應(yīng)用前景。
關(guān)鍵字： Avalon 總線 SD卡讀寫控制器

基于CAN總線的A320模擬器硬件仿真方案研究

針對(duì)飛機(jī)模擬器硬件仿真時(shí)系統(tǒng)模塊多、通信頻繁、結(jié)構(gòu)復(fù)雜而導(dǎo)致模塊間布線繁雜，以及由此產(chǎn)生的干擾等問題，提出一種基于CAN總線的駕駛艙仿真方案。該方案中上位機(jī)負(fù)責(zé)邏輯運(yùn)算，下位機(jī)負(fù)責(zé)操作信息采集，通過CAN總線將上、下位機(jī)組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)駕駛艙功能仿真。闡述系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)了整個(gè)駕駛艙的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用，給出了節(jié)點(diǎn)中數(shù)據(jù)收發(fā)模塊的硬件設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù)傳輸軟件實(shí)現(xiàn)方法。實(shí)際測(cè)試結(jié)果表明，該設(shè)計(jì)布線簡(jiǎn)潔，數(shù)據(jù)傳輸穩(wěn)定可靠，達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
關(guān)鍵字： A320 CAN 總線模擬

1553B總線中曼徹斯特編解碼器的設(shè)計(jì)

曼徹斯特鳊解碼器是1553B總線協(xié)議的重要組成部分，其性能的好壞直接影響整個(gè)系統(tǒng)的通信質(zhì)量。通過分析MIL STD-1553B協(xié)議和GJB5186測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，制定出鳊解碼器的設(shè)計(jì)規(guī)范。采用硬件描述語言(Verilog)設(shè)計(jì)電路，VCS對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行仿真，并利用Synplify Pro及ISE完成綜合和布局布線的工作，最后載入Xilinx FPGA進(jìn)行測(cè)試。在深入分析曼徹斯特碼型特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)鳊解碼器的工作過程及邏輯電路結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)介紹。提出的時(shí)鐘分離電路比超前滯后數(shù)字鎖相環(huán)更為簡(jiǎn)單有效。
關(guān)鍵字： 1553B 總線曼徹斯特編解碼器

基于MSP430系列單片機(jī)的CAN總線接口轉(zhuǎn)換卡設(shè)計(jì)

IT公司的MSP430系列單片機(jī)是一種超低功耗的混合信號(hào)控制器，具有豐富的片內(nèi)外設(shè)，有極其廣闊的應(yīng)用范圍。介紹基于MSP430系列單片機(jī)的RS232／RS485 CAN總線通信轉(zhuǎn)換接口的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，重點(diǎn)討論其硬件配置和軟件功能，
關(guān)鍵字：接口轉(zhuǎn)換設(shè)計(jì) 總線 CAN MSP430 系列單片機(jī) 基于

采用GSM、GPS及CAN總線的列車行程測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì)

采用GSM、GPS及CAN總線的列車行程測(cè)量系統(tǒng)設(shè)計(jì),本系統(tǒng)就是為了滿足上述要求而開發(fā)的,它是利用美國(guó)GPS(Global Positioning System)全球定位系統(tǒng),結(jié)合CAN(Controller Area Network)總線技術(shù)和GSM(Global System for Mobile Communication)移動(dòng)通信技術(shù)的產(chǎn)物。其主要
關(guān)鍵字：行程測(cè)量系統(tǒng) 設(shè)計(jì) 列車總線 GSM GPS CAN 采用

TDK：汽車領(lǐng)域的被動(dòng)器件應(yīng)用和市場(chǎng)

用于汽車的被動(dòng)器件不同于一般民用產(chǎn)品，一直要求具有高信賴性，能適應(yīng)高溫，振動(dòng)，沖擊這類嚴(yán)酷的環(huán)境。特別是...
關(guān)鍵字：動(dòng)力系統(tǒng) GPS 車身電子總線 MCU 車載多媒體汽車安全車用傳感器汽車電子

ST-BUS總線接口模塊的Verilog HDL設(shè)計(jì)

ST-BUS總線接口模塊的Verilog HDL設(shè)計(jì),ST-BUS是廣泛應(yīng)用于E1通信設(shè)備內(nèi)部的一種模塊間通信總線。結(jié)合某專用通信系統(tǒng)E1接口轉(zhuǎn)換板的設(shè)計(jì)，本文對(duì)ST-BUS總線進(jìn)行了介紹，討論了ST-BUS總線接口收發(fā)模塊的設(shè)計(jì)方法，給出了Verilog HDL實(shí)現(xiàn)和模塊的時(shí)序仿真圖。
關(guān)鍵字： HDL 設(shè)計(jì) Verilog 模塊總線接口 ST-BUS