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車聯(lián)網(wǎng) 文章 最新資訊

采用iMX536處理器打造車聯(lián)網(wǎng)智能終端核心

  • 汽車從誕生至今100多年來(lái),已經(jīng)逐漸從人們的代步工具演化為生活和娛樂(lè)空間的延續(xù),隨著汽車逐漸成為大多數(shù)人生...
  • 關(guān)鍵字: iMX536  車聯(lián)網(wǎng)  智能終端核心  

TSP連通產(chǎn)業(yè)鏈 搭建平臺(tái)引車聯(lián)網(wǎng)落地

  •   汽車導(dǎo)航黃金時(shí)期已經(jīng)遠(yuǎn)去,國(guó)內(nèi)導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)鏈陷入了薄利難圖的階段,方案商、主機(jī)廠、終端商等重要環(huán)節(jié)發(fā)出企業(yè)利潤(rùn)難以為繼的聲音,增加獲利、另覓出路的呼聲越來(lái)越高。產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、缺少核心技術(shù)、缺乏亮點(diǎn)功能、消費(fèi)者需求越來(lái)越高等都是行業(yè)出現(xiàn)紅海的原因。產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)粘性弱,傳統(tǒng)的營(yíng)銷模式,只是一個(gè)產(chǎn)品賣出動(dòng)作的完成,買賣雙方的聯(lián)系脆弱得經(jīng)不起沖撞,老顧客的挽留、新客源的開(kāi)拓已經(jīng)讓商家精疲力竭,更不論持續(xù)性盈利的獲得。   車聯(lián)網(wǎng)是夠不著吃不了的大餅?   車聯(lián)網(wǎng)的興起為導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)燃起了煥發(fā)活力的希望,它在中
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芯片故事:它對(duì)硬件/軟件/服務(wù)有何重大意義?

  •   每年的消費(fèi)電子展上看芯片就能預(yù)料出下一年的設(shè)備和技術(shù)趨勢(shì),但今年我只能指出兩個(gè)以上的趨勢(shì)??纱┐鞯慕K端不是手表;我們需要強(qiáng)大的計(jì)算能力但現(xiàn)在還沒(méi)找到。   現(xiàn)在我們正處于一個(gè)節(jié)點(diǎn)上,各家的硬件都能做如此多的東西,所以焦點(diǎn)開(kāi)始轉(zhuǎn)移到軟件和服務(wù)上,未來(lái)這才是區(qū)分它們的根本。   不僅僅是芯片,我們應(yīng)該關(guān)注那些公司用這些芯片正在干的事情,他們準(zhǔn)備基于這些芯片打造可分享的API和SDK,然后再建立連接的家庭網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)和相關(guān)的生態(tài)系統(tǒng)。就像過(guò)去軟件正在吞噬這個(gè)世界,現(xiàn)在服務(wù)也在做類似的東西。   在
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未來(lái)如何打好車聯(lián)網(wǎng)這場(chǎng)終端爭(zhēng)奪戰(zhàn)?

  • 中國(guó)是全球最大的汽車產(chǎn)地和汽車市場(chǎng),車聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)有著最廣闊的前景;多種車內(nèi)系統(tǒng)的統(tǒng)一管理、融合,需要車聯(lián)網(wǎng)來(lái)連接;車聯(lián)網(wǎng)軟件的自主可控的需求同樣推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展。這三大因素,是中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展的最大動(dòng)力。
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車聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)入“圈地”戰(zhàn) 誰(shuí)將重塑汽車?

  •   當(dāng)卡爾?本茨創(chuàng)造第一輛汽車時(shí),誰(shuí)都沒(méi)有想到今天IT客正以顛覆者的架勢(shì)打入汽車圈,試圖將汽車變成“四輪上的電腦”。誰(shuí)將重塑汽車?誰(shuí)將定義未來(lái)汽車?   “剛開(kāi)始做車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候,很多汽車零部件廠家或者汽車影音廠家的人都在說(shuō),如果做車聯(lián)網(wǎng)是自己革自己的命,但不做就是等死。所以說(shuō)遠(yuǎn)特是最具有革命性的企業(yè),因?yàn)槲覀兏锏氖莿e人的命,我用互聯(lián)網(wǎng)的終端替代了傳統(tǒng)的DV導(dǎo)航,傳統(tǒng)的影音系統(tǒng)?!边h(yuǎn)特科技副總經(jīng)理白新平說(shuō)到。   隨著車聯(lián)網(wǎng)大潮襲來(lái),汽車
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車聯(lián)網(wǎng)艱難推進(jìn):價(jià)值匱乏 陷標(biāo)準(zhǔn)化之爭(zhēng)

  •   4G時(shí)代的到來(lái),讓國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)呼聲再次高漲,但對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō),其帶來(lái)的實(shí)際意義或許還不如此前藍(lán)牙4.1技術(shù)的發(fā)布。   來(lái)自汽車之家和TCC生態(tài)圈的報(bào)告顯示,依然有55%車主的智能手機(jī)使用的是移動(dòng)2G網(wǎng)絡(luò),超過(guò)三成的車主表示沒(méi)聽(tīng)過(guò)車聯(lián)網(wǎng)的概念,而未來(lái)很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商的主流將集中在2G和3G。   不過(guò),對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)程而言,技術(shù)卻并不是決定和制約因素,更重要的挑戰(zhàn)在于,整個(gè)行業(yè)處在混亂無(wú)序狀態(tài),市場(chǎng)前景不明,不知道游戲玩法,也沒(méi)有建立游戲規(guī)則。   簡(jiǎn)單來(lái)看,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋車企
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華為吃著碗里瞧著鍋里 正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)

  •   作為全球領(lǐng)先的信息與通信解決方案供應(yīng)商,華為于近日宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng),其發(fā)布的車載模塊新品ME909T在車聯(lián)網(wǎng)通訊管道領(lǐng)域擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。華為車載模塊支持多種制式(LTE/WCDMA/GSA)、支持全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)、支持全球運(yùn)營(yíng)商準(zhǔn)入?yún)f(xié)議、高度集成化的特性,車規(guī)級(jí)可靠性能幫助客戶簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)流程,減少開(kāi)發(fā)時(shí)間,并滿足未來(lái)網(wǎng)絡(luò)從3G到LTE的平滑過(guò)渡。   “其實(shí)在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上,像華為一樣能掌握擅長(zhǎng)領(lǐng)域核心技術(shù)的企業(yè)很多,但很可惜,車聯(lián)網(wǎng)卻還處于初級(jí)發(fā)展階段?!比A為終端有線公
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自動(dòng)駕駛?cè)照槌墒?聯(lián)網(wǎng)安全/接受度成關(guān)鍵

  •   隨著時(shí)代的演進(jìn)與汽車工業(yè)技術(shù)、機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)、人工智能和傳感器相關(guān)技術(shù)上不斷創(chuàng)新與進(jìn)步,無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車已不是一件遙不可及的夢(mèng)想,Google與國(guó)際車廠相繼針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)致力研究開(kāi)發(fā),進(jìn)一步讓技術(shù)發(fā)展已經(jīng)不是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的最大阻礙。   舉例來(lái)說(shuō),當(dāng)無(wú)人自動(dòng)駕駛汽車處于行駛狀態(tài),從自動(dòng)駕駛模式切換回手動(dòng)駕駛模式會(huì)有轉(zhuǎn)換期,轉(zhuǎn)換期會(huì)讓行駛延續(xù)性有所沖突,雖能透過(guò)程序設(shè)計(jì)來(lái)避免這個(gè)問(wèn)題發(fā)生,但機(jī)器仍不能避免零件老舊的問(wèn)題,使得自動(dòng)駕駛汽車相關(guān)零組件之保固賠償措施,將會(huì)影響自動(dòng)駕駛未來(lái)商用化的推動(dòng)時(shí)程
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車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈 誰(shuí)主沉浮?

  •   隨著電子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái),車聯(lián)網(wǎng)的概念越來(lái)越熱。各個(gè)企業(yè)都號(hào)稱自己的汽車有車聯(lián)網(wǎng),進(jìn)入到車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則無(wú)動(dòng)于衷,沒(méi)有什么動(dòng)作,似乎車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)無(wú)關(guān)。   但是,事情的并非那么簡(jiǎn)單,曾經(jīng)人們也以為智能手機(jī)不會(huì)有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入,而小米手機(jī)短短兩年就從30萬(wàn)發(fā)展到1500萬(wàn),占據(jù)了非常大的市場(chǎng)份額,用汽車來(lái)比喻,等于2年崛起一個(gè)長(zhǎng)城汽車。   那么車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)是汽車行業(yè)主導(dǎo),還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)主導(dǎo)呢?雙方各有什么優(yōu)劣呢?我們來(lái)做一個(gè)解讀。   一、車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀
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2015年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將達(dá)400億 車企搶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

  •   當(dāng)你開(kāi)車時(shí),打電話與發(fā)短信容易引起交通事故;當(dāng)你堵車時(shí),手機(jī)導(dǎo)航與個(gè)人經(jīng)驗(yàn)有時(shí)卻發(fā)揮不了作用……所有這些開(kāi)車當(dāng)中遇到“添堵”的事,現(xiàn)在通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)都能避免了。   當(dāng)前汽車企業(yè)紛紛布局車聯(lián)網(wǎng),跨國(guó)車企以通用OnStar和豐田G-book為代表,自主品牌則有上汽榮威inkaNet和一汽奔騰D-Partner。在車聯(lián)網(wǎng)方面,自主品牌有與跨國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì),但國(guó)內(nèi)放任式的發(fā)展讓本身缺乏統(tǒng)一車載系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的汽車行業(yè)走在了十字路口,也讓不少自主品牌汽車企業(yè)處在徘
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簡(jiǎn)化線路配置 兩線LIN架構(gòu)加快汽車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)(一)

  • 現(xiàn)今,汽車往往包含數(shù)百個(gè)傳感器,主要用于測(cè)量和報(bào)告溫度與壓力等參數(shù)。在大多數(shù)情況下,這些傳感器位于車輛內(nèi),遠(yuǎn) ...
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簡(jiǎn)化線路配置 兩線LIN架構(gòu)加快汽車聯(lián)網(wǎng)設(shè)計(jì)(二)

  • 在兩線LIN應(yīng)用中,省電模式與LIN收發(fā)器的靜音模式共用,可節(jié)省最多的電流。在這種模式中,所有產(chǎn)生時(shí)脈均被關(guān)閉,僅 ...
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教你如何將車聯(lián)網(wǎng)與IP視頻系統(tǒng)相結(jié)合

  • 車載IP Camera  基于數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)(DSP)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,視頻技術(shù)已經(jīng)由模擬技術(shù)發(fā)展到數(shù)字和模擬混合 ...
  • 關(guān)鍵字: 車聯(lián)網(wǎng)  IP視頻  
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車聯(lián)網(wǎng) 介紹

  車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng),是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù),對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知,實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互,是物聯(lián)網(wǎng)最典型的代表。對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制,對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制,以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用?! ∫痪湓捄?jiǎn)介:智能交通、智能物流、便民出行  通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)解決智能交通的管 [ 查看詳細(xì) ]

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