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車聯(lián)網(wǎng) 文章 最新資訊

下一個(gè)億萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)——汽車智能

  • 場(chǎng)景應(yīng)用已經(jīng)成了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的重點(diǎn),傳統(tǒng)硬件的智能化同樣是非常重要領(lǐng)域,由于汽車擁有比一般硬件大得多的空間,具備更多改造的可能性,這賦予了汽車智能化無(wú)盡的想象空間,成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)要搶占的下一個(gè)空間。
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智慧城市五大能力平臺(tái)支撐車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式

  •   摘要:通過(guò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系研究,充分分析車聯(lián)網(wǎng) “用戶體驗(yàn)”,提出創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)思路,需要通過(guò)跨產(chǎn)業(yè)的通力合作、政策的支持和引導(dǎo)、規(guī)劃的前瞻科學(xué)以及企業(yè)的開(kāi)放合作,圍繞泛在通信、語(yǔ)音交互、視頻融合、位置服務(wù)和數(shù)據(jù)服務(wù)五大核心驅(qū)動(dòng)力,打造 “終端+平臺(tái)+流量+服務(wù)”的全新模式。   正文:   隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái),在智慧城市建設(shè)中利用車聯(lián)網(wǎng)解決城市中的擁堵低效、交通安全等問(wèn)題的關(guān)注熱度與日俱增。據(jù)易觀智庫(kù)預(yù)計(jì),未來(lái)5年我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)將超過(guò)40
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新一代MCU如何提升車聯(lián)網(wǎng)汽車安全性

  •   汽車高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)涉及ABS防抱死制動(dòng)、安全氣囊、剎車控制、轉(zhuǎn)向控制、引擎控制、巡航控制、啟停、自動(dòng)泊車、集成導(dǎo)航(GPS與Gallileo)等等,隨著這一系統(tǒng)的被引入,汽車電子生態(tài)系統(tǒng)正在變得更加互連且更為復(fù)雜。但與此同時(shí),汽車電子器件也取代了很多的瑣碎功能,如車燈控制、空調(diào)、電動(dòng)車窗、引擎啟動(dòng)、車門(mén)開(kāi)啟、可調(diào)及加熱座椅等等。   一般來(lái)說(shuō),車內(nèi)的每個(gè)功能都由一個(gè)網(wǎng)絡(luò)微控制器(MCU)來(lái)管理,這些MCU使用相同的通信總線來(lái)交換數(shù)據(jù)與信息,包括面向動(dòng)力傳動(dòng)、底盤(pán)與車身電子功能的CAN、
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車聯(lián)網(wǎng)面臨的諸多安全挑戰(zhàn)

  • 車輛與環(huán)境的連接日趨增加;這會(huì)為駕駛員帶來(lái)眾多方面的改進(jìn),像半自動(dòng)或全自動(dòng)駕駛,有助于防止許多嚴(yán)重的交通事故。其他環(huán)境信息有助于改善駕駛行為,并降低油耗。此外,基于對(duì)車輛的永久無(wú)線接入,全新的商業(yè)模式正在興起。譬如,遠(yuǎn)程軟件升級(jí),從而可以避免代價(jià)高昂的召回活動(dòng),而與此同時(shí),支持在線服務(wù)和道路收費(fèi)控制。不過(guò),另一方面,外部接入車輛會(huì)加劇設(shè)備操縱和網(wǎng)絡(luò)犯罪的風(fēng)險(xiǎn)?,F(xiàn)代微控制器解決方案使安全系統(tǒng)成為可能,能保護(hù)個(gè)人數(shù)據(jù),并確保路上人員的生命安全。將來(lái),車對(duì)車(C2C)和車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施通信(C2I)將能改善道路交通
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歐菲光與中移物聯(lián)全面深度合作,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)龍頭橫空出世!

  •   2015年7月14日在重慶,中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司與深圳歐菲光科技股份有限公司達(dá)成車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作協(xié)議,合作重點(diǎn)領(lǐng)域是:   (1)共建車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈、打造完美移動(dòng)車載體驗(yàn)   通過(guò)整合雙方在平臺(tái)、軟件、硬件的優(yōu)勢(shì),全力打造車聯(lián)網(wǎng)拳頭服務(wù)業(yè)務(wù),為用戶提供車聯(lián)網(wǎng)視頻平臺(tái)、4G車載終端、車載娛樂(lè)、多屏互動(dòng)、行車記錄儀、車主社交平臺(tái)等一系列產(chǎn)品與服務(wù),最終構(gòu)建一個(gè)集車聯(lián)網(wǎng)通訊服務(wù)、信息娛樂(lè)服務(wù)和安全駕駛服務(wù)于一體的綜合服務(wù)平臺(tái)。   (2)共同探索流量經(jīng)營(yíng)創(chuàng)新業(yè)務(wù)   流量經(jīng)營(yíng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì),移
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迎接新未來(lái),博通的下一步戰(zhàn)略是車聯(lián)網(wǎng)

  • 汽車智能化與電子化發(fā)展腳步的加快可謂全面帶動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車等領(lǐng)域的興起。據(jù)預(yù)測(cè),2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。
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不做配角! 支付公司Visa加入車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)局

  • 在傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)與谷歌等新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在這一領(lǐng)域正如火如荼的競(jìng)爭(zhēng)之下,以Visa為代表的支付公司也加入戰(zhàn)局。
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合作共贏新模式,意法半導(dǎo)體搶占V2X先機(jī)

  • 近日,作為中國(guó)汽車電子市場(chǎng)最大半導(dǎo)體供應(yīng)商的意法半導(dǎo)體在北京介紹其近一年來(lái)的汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展情況,除了介紹該公司的在車用市場(chǎng)的新產(chǎn)品之外,該公司還攜手合作伙伴共同展示了合作開(kāi)發(fā)的V2X系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品,希望用合作開(kāi)發(fā)的方式搶占V2X技術(shù)和市場(chǎng)的先機(jī)。
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芯片商為何爭(zhēng)奪車聯(lián)網(wǎng)?2020年一輛車要千顆芯片

從4G到V2V 車聯(lián)網(wǎng)還需要哪些通信協(xié)議?

  • 車聯(lián)網(wǎng)除了4G外,還必須汽車之間,汽車與道路設(shè)施之間的通信。那么,車聯(lián)網(wǎng)到底需要哪些協(xié)議呢?
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普華永道:未來(lái)五年,車聯(lián)網(wǎng)七種應(yīng)用的發(fā)展預(yù)測(cè)

  •   6月17日-6月18日,中國(guó)汽車研究中心舉辦了為期兩天的“2015中國(guó)汽車高新技術(shù)發(fā)展國(guó)際論壇”。圍繞“汽車'智'造”主題,國(guó)內(nèi)外政企研代表就駕駛輔助系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r、關(guān)鍵部件智能化的技術(shù)要求、智能化在新能源車上的應(yīng)用等議題進(jìn)行了演講和探討。   今年年初,普華永道與德國(guó)汽車研究中心共同發(fā)布了《2015年車聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》,普華永道管理咨詢有限公司高級(jí)經(jīng)理白宇在論壇上對(duì)這份報(bào)告做了一個(gè)解讀。        在汽車
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一個(gè)99美元的小神器革了車聯(lián)網(wǎng)的命?

  • 現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)+的風(fēng)潮愈演愈烈,各個(gè)車企都希望推出擁有豐富功能的互聯(lián)網(wǎng)+汽車。對(duì)于消費(fèi)者而言,如果自己的汽車能夠成為智能手機(jī)的延伸,是一件再好不過(guò)的事情。不過(guò)買一輛能夠連接到互聯(lián)網(wǎng)并內(nèi)置大量應(yīng)用程序的新汽車,似乎貴的讓人咂舌。在美國(guó),你需要為這些先進(jìn)的功能至少多掏3萬(wàn)美元。
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車聯(lián)網(wǎng)不成功,是偽命題還是思路有問(wèn)題?

  •   車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展了這么多年,無(wú)論是從用戶規(guī)模、盈利情況看,目前還沒(méi)有幾家成功企業(yè)。如果說(shuō)某一家企業(yè)沒(méi)有成功,尚在情理之中,倘若不成功成為整個(gè)行業(yè)的普遍性現(xiàn)象時(shí),就有必要進(jìn)行重新思考:車聯(lián)網(wǎng)本身是個(gè)偽命題還是大家的思路都有問(wèn)題呢?顯然不是前者,探討這個(gè)問(wèn)題,或許得從自身談起。無(wú)論從哪個(gè)角度看,車聯(lián)網(wǎng)終將客觀存在,而要變的,是我們的思維。        車聯(lián)網(wǎng)之變   1、運(yùn)營(yíng)思維??   我們談車聯(lián)網(wǎng)的變,首先要從經(jīng)營(yíng)思維上去變。企業(yè)要做好車聯(lián)網(wǎng),除了推出用戶體驗(yàn)好,穩(wěn)定、可靠的產(chǎn)品之
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車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)探秘:V2X通信和智能交通系統(tǒng)

  •   根據(jù)世界衛(wèi)生組織所提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),全球每年因車禍而喪生的人數(shù)大約有120萬(wàn),受傷的人數(shù)在5000萬(wàn)左右。在1990年,各類死亡原因當(dāng)中車禍只排第9位,而有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)到2020年,如果汽車交通系統(tǒng)的安全措施沒(méi)有顯著的提高,車禍所導(dǎo)致的死亡人數(shù)會(huì)升至死亡原因第3位。   為了提升交通系統(tǒng)的安全性和智能化,智能交通的系統(tǒng)理念逐漸興起。智能交通可以利用新一代的通信網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理能力,提高交通系統(tǒng)的整體效率,降低能量損耗,增加運(yùn)輸?shù)陌踩捅憬?。近階段,智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)將主要集中在智能公路交通系統(tǒng)領(lǐng)域,也就是俗
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未來(lái)我們身邊也可以有“大白”

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車聯(lián)網(wǎng) 介紹

  車聯(lián)網(wǎng)即汽車移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng),是指是利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù),對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知,實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互,是物聯(lián)網(wǎng)最典型的代表。對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制,對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制,以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。  一句話簡(jiǎn)介:智能交通、智能物流、便民出行  通過(guò)無(wú)線通信技術(shù)、GPS技術(shù)及傳感技術(shù)的相互配合實(shí)現(xiàn)解決智能交通的管 [ 查看詳細(xì) ]

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