電動汽車設計環(huán)境與電源管理電路分析-本文將要討論與插電式混合動力汽車（PHEV）中的大功率（3kW）、脫機式電池充電器的開發(fā)相關的設計要求、架構(gòu)和挑戰(zhàn)，并展示為何要為這類應用建立數(shù)字電源架構(gòu)。
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電動汽車 汽車電子 電池技術
核心技術突破為燃料電池汽車鋪平道路-國內(nèi)對豐田推出這臺燃料電池汽車的技術進步到底在哪里，以前燃料電池汽車推廣失敗的原因在哪里，沒有一個系統(tǒng)的比較。新型燃料電池在技術上有幾項大突，以下突破才是成本大幅度下降的核心。
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汽車電子 電動汽車 電池技術
解碼BMS技術，探尋提高電動汽車續(xù)航里程的三把密鑰-說到純電動汽車的續(xù)航里程，人們一般都會想到動力電池的能量密度。當然，動力電池的能量密度確實是影響電動汽車續(xù)航里程的主要因素，但動力電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能同樣直接影響到電動汽車的續(xù)航里程。 BMS系統(tǒng)通常包括檢測模塊與運算控制模塊，其中運算模塊的核心部分為應用軟件。
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電動汽車
工程師談汽車電子標準路線及應用挑戰(zhàn)-汽車電子的標準本身是存在一定的意義的：汽車電子系統(tǒng)越來越復雜，從ISO體系來說提供基礎的標準有利于更多人很好的應對。
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汽車電子 電動汽車 電池技術
剖析車載電子12V供電控制系統(tǒng)-12V供電系統(tǒng)離16V的上邊界還是真的挺近的。當然隨著12V Start Stop配置上去，整個系統(tǒng)變得又是不一樣，我們能看到的是為了油耗的需求，12V SS先上，然后48V的系統(tǒng)上去。
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汽車電子 發(fā)動機 電動汽車
剖析電動汽車充電樁與無線充電方式-隨著近些年電池技術的發(fā)展，電池容量在不斷提升，續(xù)航里程不再是電動車的軟肋，但是越來越大的電池容量對于充電速度也提出了更高的要求，如果充電功率不夠高，那么充電將成為一件需要漫長等待的事情。
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電動汽車 充電樁 無線充電
淺談汽車ISO 26262安全標準架構(gòu)及分解-為了實現(xiàn)汽車上電子/電氣系統(tǒng)的功能安全設計，道路車輛功能安全標準 ISO 26262于2011年正式發(fā)布，為開發(fā)汽車安全相關系統(tǒng)提供了指南，該標準的基礎是適用于任何行業(yè)的電子/電氣/可編程電子系統(tǒng)的功能安全標準IEC 61508。
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汽車電子 電動汽車 電池技術
汽車發(fā)動機、碰撞試驗、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)測試-歐度有超過70年的連接器經(jīng)驗，其可靠的連接技術已經(jīng)廣泛應用于汽車領域，包括新能源汽車、汽車生產(chǎn)線自動測試、汽車可靠性檢測。
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汽車電子 發(fā)動機 電動汽車
汽車發(fā)動機、底盤、車身控制傳感器盤點-傳感器作為汽車電控系統(tǒng)的關鍵部件，它直接影響汽車的技術性能的發(fā)揮，普通汽車上大約裝有10-20只傳感器，高級豪華轎車則更多，這些傳感器主要分布在發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)中。
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純電動汽車鋰離子電池工作原理與市場研究-目前純電動汽車動力電池，主要采用的是鋰離子電池，其提高性能的主要的技術瓶頸在于進一步提高純電動汽車單體電池的性能水平，以及提升純電動汽車動力電池系統(tǒng)的管理等方面。
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電動汽車 汽車電子 電池材料
電動車充電技術，催生下一個全球標準-除了以上簽約廠商，高通業(yè)務暨營銷開發(fā)副總裁Anthony Thomson表示，到目前為止已公開的WEVC技術授權客戶還包括英國的電動車充電解決方案供貨商Chargemaster、葡萄牙汽車電子供貨商Efacec，以及英國工程技術業(yè)者Ricardo。
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無線充電 電動汽車 汽車電子
電動汽車充電原理與常見車型充電口位置-充電是電動汽車使用過程中重要一環(huán)，充電的體驗很大程度上決定了消費者的購買決策和用車體驗，今天老司機和你聊聊關于充電的那些事。
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電動汽車 充電口
探究車載數(shù)字芯片能承受的高溫環(huán)境-“把ECU放在發(fā)動機與變速箱附近成為設計潮流，這將使ECU需要耐受125℃以上的環(huán)境溫度。成本的壓力、可靠性要求的提高（10年/241350公里）與現(xiàn)場故障的高昂成本（召回、法律責任以及客戶忠誠度）將使元器件須承受更高環(huán)境溫度的需求越來越多?！?/li>
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四大戰(zhàn)略助力汽車營銷體系轉(zhuǎn)型升級-隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展與普及，各種基于汽車生活場景的應用和創(chuàng)新不斷出現(xiàn)，在疊加互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢與連鎖的傳統(tǒng)優(yōu)勢等領域機會凸顯。
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資深汽車工程師談EMC的設計和整改-有時候我是信這些守則的，把每個部分的方法分散在設計的各個階段，來控制整個開發(fā)的質(zhì)量，但是這樣的手段給人當作書生之見也是必然的。
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