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EEPW首頁 >> 主題列表 >> 混合動力汽車、電動汽車

混合動力汽車、電動汽車 文章 最新資訊

電動汽車動力電池BMS的核心技術(shù)分析

  • 電動汽車動力電池BMS的核心技術(shù)分析-最近看到國內(nèi)某企業(yè)的宣傳牌，因為采用AUTOSAR的軟件構(gòu)架這樣的底層軟件而聲稱“全面掌握BMS軟硬件技術(shù)”、“達到世界先進水平”、“采用多重均衡控制能力”。很能夠吸引眼球。這些東西是BMS的核心技術(shù)嗎？
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電動汽車智能充電樁的設(shè)計與實現(xiàn)

  • 電動汽車智能充電樁的設(shè)計與實現(xiàn)-由于電動汽車充電樁規(guī)范標準出臺較晚，導(dǎo)致不同充電樁的規(guī)格、質(zhì)量存在明顯的差異，且電動汽車智能充電樁常在惡劣的自然環(huán)境和強電磁環(huán)境中運行。因此，如何有效保障充電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和工作效率，已成為困擾電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要問題。
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解析電動汽車電機電控技術(shù)

  • 解析電動汽車電機電控技術(shù)-現(xiàn)階段關(guān)于電動汽車關(guān)鍵零部件的討論，大部分主要集中在對動力電池的討論上，而對電機電控等方面的探討，卻少之又少。究其原因，一方面是關(guān)于動力電池技術(shù)的發(fā)展上，不時有新技術(shù)與新熱點出現(xiàn)，容易吸引媒體與讀者的注意。
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電動汽車電池保養(yǎng)六大注意事項

  • 電動汽車電池保養(yǎng)六大注意事項-去年以來，新能源汽車優(yōu)惠政策層出不窮，北京純電動汽車不限行政策也已于2015年6月1日起落地執(zhí)行，在政策推動和新能源汽車不斷提高自身水平的大背景下，許多消費者開始考慮添置一輛純電動車。
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BMS系統(tǒng)如何做好電源和信號隔離

  • 　　現(xiàn)今電動汽車車型日新月異，如何在諸多車型中脫穎而出呢?一款性能強大的電動汽車內(nèi)部一定會有一套優(yōu)質(zhì)的電池管理系統(tǒng)(BMS)，而想要打造優(yōu)質(zhì)的BMS，隔離電源和隔離CAN收發(fā)器的選擇至關(guān)重要，那么在BMS方案中隔離電源和隔離CAN收發(fā)器該如何選擇呢?　　一、電動汽車BMS簡介　　電池管理系統(tǒng)(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM簡稱BMS)是連接車載電力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數(shù)實時監(jiān)測，電池狀態(tài)評估，在線診斷和報警，均衡控制等。為什么電動汽車BMS會興起呢?　　
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巴黎宣布將在2030年時實現(xiàn)完全普及電動汽車的目標

  • 　　最近，全球各國都在陸續(xù)宣布自己未來禁止汽油和柴油發(fā)動機新車上路使用的計劃。日前，法國首都巴黎宣布，其將在2030年時實現(xiàn)完全普及電動汽車的目標，這一目標時間同樣也早于法國政府設(shè)定的時間目標為2040年。 　　克利斯朵夫-納杰多夫斯基是巴黎市長安妮˙伊達爾戈的政府成員之一，其主要負責該市的交通政策制定。近日，他向路透社宣布了以下消息：“這是一項長期計劃，旨在制定一項減少溫室氣體排放程度的戰(zhàn)略。交通運輸領(lǐng)域是產(chǎn)生溫室氣體的主要源頭之一，所以我們正在制定一項政策，其計劃到2030年時，讓燃油發(fā)動機
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德官員：德國需自主生產(chǎn)電動汽車電池包

  • 　　德國經(jīng)濟和能源部國務(wù)秘書馬赫尼希11日表示，德國如果想要在電動汽車領(lǐng)域保持競爭力，就必須自主生產(chǎn)電池包。 　　德國經(jīng)濟和能源部網(wǎng)站援引馬赫尼希當天在布魯塞爾參加“歐洲電池研發(fā)和生產(chǎn)高級別會議”時講話說，電動汽車領(lǐng)域的最重要技術(shù)之一就是電池包技術(shù)，歐洲需要在這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域擁有自主權(quán)。 　　“對于歐洲電動汽車的未來發(fā)展而言，電池包生產(chǎn)以及在德國和歐洲建立電池廠都將是重要的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)政策話題。”馬赫尼希說。他同時指出，為建立電池產(chǎn)能和推進有效的產(chǎn)業(yè)政策，
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鋰電都一樣? 老王教你汽車鋰電池優(yōu)缺點

  • 鋰電都一樣? 老王教你汽車鋰電池優(yōu)缺點-話說，隔壁老王前陣子試駕了小牛N1電動車以后，一直對鋰電池念念不忘(相關(guān)閱讀)，聽聞點評君最近開著騰勢電動車挑戰(zhàn)了一次里程極限后，買完菜的老王拎著菜籃子就來找剛下班的點評君“聊天”來了。
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電動汽車充電與換電之爭到底哪個更靠譜？

  • 電動汽車充電與換電之爭到底哪個更靠譜？-電動汽車充電時間長，續(xù)航里程短，價格高昂是消費者拒絕電動車重要原因。換電模式的支持者認為，換電模式將解決目前困擾電動汽車推廣的核心問題，包括電池續(xù)航能力差、充電基礎(chǔ)設(shè)施單薄等。
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分析電動汽車快充技術(shù)的不同場景應(yīng)用

  • 分析電動汽車快充技術(shù)的不同場景應(yīng)用-前陣子，相關(guān)媒體舉辦了一期關(guān)于電動汽車快充的公開課，題目是“充電五分鐘，行駛兩小時的時代即將到來？”，邀請了各方專家做了細致的點評，筆者梳理整個快速充電的全貌發(fā)現(xiàn)，由于電動汽車的使用場景不同，從不同的角度出發(fā)，討論同一個話題，也很難達成一致。
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鋰電池安全問題真的無解嗎？

  • 鋰電池安全問題真的無解嗎？-近些年手機和筆記本電池燃燒爆炸早已不能吸引眼球，電動汽車爆燃和鋰電工廠的大火才算是新聞。而最近發(fā)生的Samsung Galaxy Note 7 大范圍電池起火爆炸事件，再次將鋰離子電池的安全性問題推到了風口浪尖。
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淺析電動汽車快充技術(shù)：場景與角度的辯論

  • 淺析電動汽車快充技術(shù)：場景與角度的辯論-前陣子，相關(guān)媒體舉辦了一期關(guān)于電動汽車快充的公開課，題目是“充電五分鐘，行駛兩小時的時代即將到來？”，邀請了各方專家做了細致的點評，筆者梳理整個快速充電的全貌發(fā)現(xiàn)，由于電動汽車的使用場景不同，從不同的角度出發(fā)，討論同一個話題，也很難達成一致。
  • 關(guān)鍵字： 電動汽車  快充技術(shù)  

電動汽車用電機驅(qū)動系統(tǒng)的電磁兼容技術(shù)研究

  • 電動汽車用電機驅(qū)動系統(tǒng)的電磁兼容技術(shù)研究-電動汽車上的電力電子變換裝置無論數(shù)量還是功率都遠遠超過傳統(tǒng)汽車，電磁兼容問題的嚴重性和復(fù)雜性也遠高于傳統(tǒng)汽車。
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電動汽車電源管理技術(shù)最新進展

  • 電動汽車電源管理技術(shù)最新進展-“拯救我們的地球，讓地球遠離污染！”這是世界各地的科學家和有識之士對降低溫室氣體排放的一致呼聲。由石化燃料引擎驅(qū)動的汽車是罪魁禍首，雖然推動汽車行進的替代技術(shù)有很多種，但目前唯一可行的方案是——電力（Electricity）。
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接地在汽車EMC中的作用

  • 接地在汽車EMC中的作用-本文討論了汽車中的接地問題。首先回顧典型的汽車接地系統(tǒng)的組成，它們要實現(xiàn)的功能以及到目前為止已知的缺陷。列出了一些汽車上的輻射源，并討論了接地對于減小這些輻射所發(fā)揮的作用。
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混合動力汽車、電動汽車介紹

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