汽車電子文章最新資訊

汽車安全氣囊技術(shù)及其發(fā)展趨勢

摘要：本文概述了汽車安全系統(tǒng)涵蓋的內(nèi)容，著重介紹了汽車安全氣囊技術(shù)，闡述了安全氣囊系統(tǒng)的工作原理、主要組成及系統(tǒng)開發(fā)程序。指出了汽車安全氣囊的未來的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：主動安全；被動安全；安全氣囊汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最快的一部分。汽車的安全設(shè)計在整車設(shè)計中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統(tǒng)旨在提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開始起作用，以減緩事故嚴(yán)重程度。汽車安全涵蓋的內(nèi)容很多，圖1顯示了汽車安全方面
關(guān)鍵字： 0609_A 安全氣囊被動安全汽車電子雜志_技術(shù)長廊主動安全汽車電子

瑞薩發(fā)布新型SH-Mobile應(yīng)用處理器

瑞薩科技發(fā)布用于One-Seg汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和便攜式媒體播放器的SH-Mobile應(yīng)用處理器 -- 初始階段產(chǎn)品已覆蓋移動電話以外的應(yīng)用 -- 東京，2006年9月28日——瑞薩科技公司（Renesas Technology Corp.）宣布，該公司的SH-Mobile*1 應(yīng)用處理器將開始進(jìn)入移動電話以外的應(yīng)用領(lǐng)域。所發(fā)布的用于該目的的初始產(chǎn)品是SH-MobileR（產(chǎn)品名稱：SH7722）。這是一款適用于汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和支持具備One-Seg*2能力的地面
關(guān)鍵字： One-Seg SH-Mobile 便攜式處理器媒體播放器汽車導(dǎo)航汽車電子瑞薩科技通訊網(wǎng)絡(luò) 無線汽車電子

NXP任命Peter Bonfield爵士為監(jiān)事會主席

新任主席攜40年科技領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)加入NXP NXP半導(dǎo)體日前宣布任命Peter Bonfield爵士為 NXP監(jiān)事會主席，Bonfield先生為前任英國電信公司(BT plc) 董事長及ICL plc (現(xiàn)為 Fujitsu Services) 總裁暨董事長。依據(jù)荷蘭公司法，NXP是由理事會與監(jiān)事會組成的兩層式董事會架構(gòu)，萬豪敦為首席執(zhí)行官暨理事會主席，Peter Bonfield爵士則
關(guān)鍵字： Bonfield爵士 NXP Peter 測量測試單片機(jī) 電源技術(shù) 工業(yè)控制監(jiān)事會主席模擬技術(shù) 汽車電子嵌入式系統(tǒng) 通訊網(wǎng)絡(luò) 無線消費(fèi)電子工業(yè)控制

飛思卡爾提供帶片上TFT顯示驅(qū)動的汽車儀表組MCU

　　飛思卡爾半導(dǎo)體已經(jīng)推出一款專為下一波汽車儀表組設(shè)計的16位微控制器（MCU）。MC9S12XHZ512 MCU是業(yè)內(nèi)首款儀表組MCU，其中集成了一個薄膜晶體管（TFT）顯示驅(qū)動。憑借其片上TFT驅(qū)動程序，S12XHZ512設(shè)備使儀表組設(shè)計人員可以降低設(shè)計復(fù)雜性，并能及時、經(jīng)濟(jì)高效地在低端汽車儀表板上實(shí)施高質(zhì)量的圖形顯示。TFT顯示屏（筆記本、手機(jī)和其它移動設(shè)備中的標(biāo)準(zhǔn)配置）使其在主流汽車市場中保
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FPGA、CPLD和結(jié)構(gòu)化ASIC為用戶提供更多選擇

幾乎無所不能的FPGA 隨著成本、功耗和容量的不斷改善，F(xiàn)PGA和CPLD已經(jīng)廣泛滲透到消費(fèi)電子和汽車電子應(yīng)用市場，其市場份額幾乎已與通信市場二分天下。但通信和工業(yè)領(lǐng)域仍是FPGA兩塊最大的終端用戶市場，Cisco、華為、西門子等公司的交換機(jī)、無線基站等設(shè)備大量采用了FPGA進(jìn)行設(shè)計。利用FPGA的可編程特性，甚至可以在設(shè)計完成以后對系統(tǒng)進(jìn)行升級，以適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)或提供更多的功能。 FPGA和CPLD為工業(yè)產(chǎn)品提供豐富功能
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ETC中具有車型識別功能的車輛檢測器設(shè)計

引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）已在我國悄然興起。不停車收費(fèi)系統(tǒng)主要是由通訊、監(jiān)控、收費(fèi)三大系統(tǒng)組成。整個系統(tǒng)可靠運(yùn)行的一個重要環(huán)節(jié)就是車輛檢測器。在不停車收費(fèi)系統(tǒng)中它是檢測駛向通訊區(qū)域的車輛并命令天線進(jìn)行通信的傳感器，具有進(jìn)入檢測、車速檢測、車型判別等功能；它是檢測出離開通信區(qū)域的車輛、根據(jù)ETC車道控制器的判斷控制欄桿、路側(cè)顯示器的傳感器，具有進(jìn)入檢測功能；它具有檢測車輛通過，控制清除針對該車輛的路側(cè)顯示器的顯示內(nèi)容以及控制針對后續(xù)車輛的顯示的功能，并命令欄桿關(guān)閉的功能。考慮到
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基于CSR CVC-HF系統(tǒng)的汽車藍(lán)牙免提解決方案

隨著駕駛安全問題受到更廣泛的關(guān)注，藍(lán)牙車載免提也因此而獲得強(qiáng)大的市場支持。藍(lán)牙車載免提系統(tǒng)的設(shè)計涉及兩大主要問題，第一個是藍(lán)牙技術(shù)的問題，第二個是在車內(nèi)空間狹小的情況下所涉及的回音消除及噪聲抑制的問題，CSR公司在這兩個方面都處于領(lǐng)導(dǎo)者的地位，本文將詳細(xì)描述基于CSR芯片方案和CSR-HF回聲消除軟件系統(tǒng)的藍(lán)牙車載免提系統(tǒng)方案。今天，汽車已經(jīng)不再是少數(shù)人的奢侈品，走下了神壇，進(jìn)入尋常百姓家中。從而汽車駕駛安全的問題也就自然成為大眾關(guān)心的話題。為了行車安全，目前很多國家都不允許開車時用手接聽電話，這也
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基于虛擬儀器技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)測控系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)測試儀器經(jīng)歷了模擬儀器、數(shù)字化儀器和智能儀器三個階段。模擬儀器的基本結(jié)構(gòu)是由磁機(jī)械式的，采用模擬器件組成各種電路，精度低、速度慢、適應(yīng)性差；而數(shù)字化儀器如數(shù)字轉(zhuǎn)速表等，主要由數(shù)字電路來實(shí)現(xiàn)，在測試精度、速度和儀器壽命等方面都比模擬儀器有較大的提高。隨著數(shù)字信號處理技術(shù)及大規(guī)模集成電路的發(fā)展，出現(xiàn)了以微機(jī)為核心的智能儀器，但由于其是以功能模擬的形式存在的，無論開發(fā)還是應(yīng)用，都缺乏靈活性。20世紀(jì)80年代后期，微機(jī)性能是得到極大提高，而向測試分析的通用軟件開發(fā)平臺的成功應(yīng)用，使得虛擬儀器應(yīng)運(yùn)而生。利用虛
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基于超聲波檢測的倒車?yán)走_(dá)設(shè)計

倒車?yán)走_(dá)（Car Reversing Aid Systems）的全稱是“倒車防撞雷達(dá)”，也稱“泊車輔助裝置”，是汽車泊車安全輔助裝置，能以聲音或者更為直觀的顯示告知駕駛員周圍障礙物的情況，解除了駕駛員泊車和起動車輛時前后左右探視所引起的困擾，并幫助駕駛員掃除了視野死角和視線模糊的缺陷，提高了安全性。系統(tǒng)工作原理倒車?yán)走_(dá)只需要在汽車倒車時工作，為駕駛員提供汽車后方的信息。由于倒車時汽車的行駛速度較慢，和聲速相比可以認(rèn)為汽車是靜止的，因此在系統(tǒng)中可以忽略多普勒效應(yīng)的影響。在許多測距方法中，脈沖測距法只
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車載電源系統(tǒng)開關(guān)電源的設(shè)計

目前世界各國正在研究48VDC汽車用電源系統(tǒng)，歐共體計劃從2008年開始采用48VDC電源系統(tǒng)。如何在48VDC電源系統(tǒng)下兼容12VDC電子設(shè)備成為了一個課題。通過線性穩(wěn)壓電源實(shí)現(xiàn)48VDC/12VDC的轉(zhuǎn)換會產(chǎn)生很大的功率損耗，缺點(diǎn)明顯。本文提出了一種具有過載和短路保護(hù)的車載電源系統(tǒng)的開關(guān)電源設(shè)計方案。該方案采用單端反激式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)48VDC/12VDC的轉(zhuǎn)換，輸出電壓穩(wěn)定，波紋小，不間斷，性能可靠且電源損耗小。 UC3842的保護(hù)電路設(shè)計 1 UC3842的典型應(yīng)用 UC3842是高性能的單
關(guān)鍵字： UC3842 電機(jī)控制器電源技術(shù) 模擬技術(shù) 汽車電子模擬IC 電源汽車電子

汽車行駛記錄儀的抗干擾設(shè)計

汽車電系上的負(fù)載多種多樣，既有小阻抗、大電流的阻性感性負(fù)載，也有小電流、高電壓的脈沖發(fā)生裝置，還有高頻振蕩信號源，它們不僅對外是潛在的干擾發(fā)射源，也是對車載電子產(chǎn)品的干擾源。另外，由于高機(jī)動性，汽車也可能會處于各種可以想像得到的從低頻到高頻的復(fù)雜電磁場中，由此產(chǎn)生的電磁干擾耦合也會影響汽車電子電氣系統(tǒng)的正常運(yùn)行。汽車電系內(nèi)的電壓可以歸納為以下幾類：正常工作電壓、異常穩(wěn)態(tài)電壓、無線電干擾電壓、瞬變過電壓和靜電放電。汽車電器的電磁兼容設(shè)計汽車電器的電磁兼容環(huán)境應(yīng)是一個設(shè)備共存、互不干擾的環(huán)境，這就要求
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汽車內(nèi)部噪聲智能控制系統(tǒng)的設(shè)計

噪聲主動控制基本思想是由德國物理學(xué)家Paul Lueg于1936年發(fā)明“電子消聲器”時首次提出的。噪聲主動控制技術(shù)相對傳統(tǒng)的被動控制，具有對中、低頻段噪聲控制效果明顯、系統(tǒng)輕巧、實(shí)時性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，具有潛在的工程應(yīng)用價值。噪聲控制為實(shí)時控制，需要較大的計算量，普通的單片機(jī)難以實(shí)現(xiàn)。20世紀(jì)80年代，數(shù)字信號處理（DSP）芯片的問世為信號的實(shí)時控制開辟了廣闊的發(fā)展空間。隨著芯片技術(shù)的不斷成熟和發(fā)展，DSP已成為現(xiàn)代智能控制器的核心部件。本文采用DSP芯片TMS320F2812設(shè)計了既可以脫機(jī)獨(dú)立自主運(yùn)
關(guān)鍵字： DSP TMS320F2812 USB 電源技術(shù) 模擬技術(shù) 汽車電子汽車電子

車門控制模塊的電動車窗的設(shè)計

以前曾用機(jī)械方法控制的車門系統(tǒng)現(xiàn)在逐漸改成電子控制，越來越多的低端汽車也開始采用電子控制的車門控制系統(tǒng)，利用CAN或者LIN總線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)四個車門之間的通信。車窗防夾功能是車門控制系統(tǒng)的難點(diǎn)之一。門控系統(tǒng)具有多種故障診斷能力，能夠及時識別出短路、斷路、過熱、過載等故障。本文結(jié)合汽車車門控制模塊設(shè)計的項(xiàng)目實(shí)踐，重點(diǎn)介紹了電動車窗部分的硬件和軟件設(shè)計。對智能功率芯片BTS7960在正常運(yùn)行時的啟動特性及故障檢測特性進(jìn)行了研究與分析，并給出了試驗(yàn)結(jié)果。車門控制模塊的整體設(shè)計圖1是門控模塊的原理框圖
關(guān)鍵字： BTS7960 CAN XC164CS 電源技術(shù) 工業(yè)控制模擬技術(shù) 汽車電子模塊工業(yè)控制

尋跡小車中分布式控制系統(tǒng)的設(shè)計

本文將介紹一種應(yīng)用于尋跡小車的分布式控制系統(tǒng)的設(shè)計方法，該系統(tǒng)可對電機(jī)模塊、傳感器模塊和燈控模塊進(jìn)行分布式控制。這樣設(shè)計是為該系統(tǒng)將來從尋跡小車到真車進(jìn)行移植提供方便。此尋跡小車模型采用7.5V電池驅(qū)動，通過改變PWM占空比調(diào)速。小車可以在不完全確定的道路環(huán)境下，通過自我判斷，對周圍環(huán)境進(jìn)行探測，并做出相應(yīng)的反應(yīng)（如左拐彎、右拐彎和改變速度等）。目前用在機(jī)器人上的多為價格較貴的超聲波傳感器和紅外傳感器等，本設(shè)計采用價格便宜的反射式光耦傳感器來完成對周圍環(huán)境的感知。此外，小車還具有良好的導(dǎo)航系統(tǒng)。系
關(guān)鍵字： XC164CS 傳感器燈控電機(jī)控制汽車電子汽車電子

IDF參與人數(shù)超四千百余廠商展示實(shí)力

美國舊金山開幕的2006英特爾秋季信息技術(shù)峰會進(jìn)入第二天，從英特爾公司統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，昨天參與IDF的人數(shù)超過了4000人，還有近700名來自全球的新聞媒體記者同時匯聚舊金山的Moscone中心進(jìn)行報道，有數(shù)千條相關(guān)的新聞出現(xiàn)在全球的媒體上。另據(jù)了解，此次參與IDF的英特爾合作廠商達(dá)到了187家，他們都是像IBM、惠普、戴爾、蘋果、富士通、NEC等等在信息技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)廠商。4核心處理器、移動計算發(fā)展、UMPC應(yīng)用前景、數(shù)字家庭娛樂、
關(guān)鍵字：測量測試單片機(jī) 電源技術(shù) 工業(yè)控制模擬技術(shù) 汽車電子嵌入式系統(tǒng) 通訊網(wǎng)絡(luò) 無線消費(fèi)電子工業(yè)控制

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汽車電子介紹

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進(jìn)，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場。車體汽車電子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車載汽車電子包括汽車信息系統(tǒng)、汽 [ 查看詳細(xì) ]