汽車電子文章最新資訊

基于飛思卡爾的汽車電子通用嵌入式平臺技術(shù)方案

方案描述：本方案提出了一種面向汽車電子領域的通用嵌入式板級支撐平臺技術(shù)。提出了具體設計,并實現(xiàn)飛思卡爾公司系列微控制器上的板級支撐平臺。本平臺針對汽車電子的應用特點對底層硬件進行了抽象,使得上層軟件的實現(xiàn)與硬件無關(guān),極大的提高了軟件的可移植性,并降低了軟件開發(fā)復雜度同時,由于板級支撐平臺的存在,汽車電子應用系統(tǒng)的設計可以擺脫原先的硬件和軟件串行開發(fā)模式,軟件系統(tǒng)在硬件平臺設計、調(diào)試完成之前即可開始,實現(xiàn)軟硬件并行開發(fā),縮短設計開發(fā)周期。方案設計圖：方案關(guān)鍵器件表：
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為汽車電子選電容器，這些選型知識必不可少！

想要為當今的汽車電子應用選擇可靠的電容器，需要了解各電容器的性能特點以及不同應用中的工作條件。與數(shù)據(jù)手冊中的規(guī)格參數(shù)相比，應用中的工作環(huán)境對實際電路性能構(gòu)成的影響很大，因此其對于最佳性價比解決方案的制定至關(guān)重要。電容介質(zhì)的容量與電壓范圍圖1展示了常用電容介質(zhì)典型容量和電壓范圍，往往有幾種重疊選擇。圖1：電容圖解雖然容量和電壓通常是器件選擇的主要參數(shù)，但還有許多其他參數(shù)有助于做出最佳選擇。如圖2所示，可見四種基本電容器的典型介電常數(shù) (K) 和介電強度值。低 K 值和低介電強度組合（如聚酯膜電容器）導致體積
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Molex莫仕發(fā)布“車輪上的數(shù)據(jù)中心”全球汽車調(diào)研結(jié)果

●? ?94%的受訪者認為，數(shù)字技術(shù)為汽車架構(gòu)和駕駛體驗創(chuàng)造了令人興奮的發(fā)展機遇●? ?在過去五年里，車內(nèi)連接、數(shù)據(jù)存儲和云計算帶來了最大的收益；V2X、5G、AI/ML和沉浸式用戶界面有望大幅增長●? ?網(wǎng)絡安全、軟件質(zhì)量和功能安全是主要的技術(shù)障礙 ●? ?降低設計復雜性需要擴展技能、新服務和更廣泛的軟件生態(tài)系統(tǒng)、消費技術(shù)和云合作伙伴全球電子領先企業(yè)和連接創(chuàng)新者Molex莫仕，近日公布了一項全球調(diào)研結(jié)果，審視加速下一代汽車架
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特斯拉市值破萬億背后的原因特斯拉會一直這么香下去嗎？

最近有消息稱：特斯拉市值破萬億，造就了一個新的市值神話。10000億美元的市值突破讓特斯拉站上了所有汽車制造商都遙不可及的夢想高點，創(chuàng)造了新能源汽車行業(yè)的又一新格局。消息稱，截止10月25日收盤，特斯拉股票單日上漲超過12%，市值一天內(nèi)上漲超過1000億美元，收于每股1,024.86 美元，最新市值為1.01萬億美元。特斯拉就此成為了繼蘋果、亞馬遜、微軟、谷歌母公司Alphabet之后，美股第五個市值過萬億的公司。馬斯克也在個人社交平臺更新動態(tài)慶祝這一里程碑時刻，而特斯拉股價飛漲也讓馬斯克的個人財富在一天
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全球告急！汽車巨頭14家工廠因缺芯被迫停工

芯片短缺，對全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，仍然沒有緩解的跡象。近日，本田宣布，預計8～9月在日本的工廠汽車產(chǎn)量將比原計劃減少6成。此前，通用、福特等多家工廠在此因為“缺芯”而停產(chǎn)。因車輛供應不足，今年8月份，美國汽車平均售價已超過4.1萬美元，創(chuàng)歷史新高。9月20日，理想汽車發(fā)布公告稱，由于馬來西亞的新冠大流行，公司毫米波雷達供應商專用芯片的生產(chǎn)受到嚴重阻礙。因為芯片供應的恢復速度低于預期，公司現(xiàn)在預計2021年第三季度的汽車交付量約為24500輛，此前預測的汽車交付量在25000至26000輛之間。受上述消息影響
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電動化與智能化變革帶來的汽車電子投資機遇

1．電動化與智能化驅(qū)動，汽車電子進入創(chuàng)新成長期1.1 政策與成本驅(qū)動，加速全球汽車電動化發(fā)展進程全球碳中和與碳排政策影響，電動汽車市場加速發(fā)展。2016 年，《巴黎協(xié) 定》簽約國承諾制定碳排放減排目標，在 2050-2100 年實現(xiàn)全球碳中和。2020 年，歐盟以立法形式明確到 2050 年歐洲實現(xiàn)碳中和。圍繞碳中和目標，全球主要國家地區(qū)在交通領域制定了明確的碳排發(fā)展規(guī)劃，歐洲采取最為嚴格的汽車碳排政策，以 NEDC 標準（新歐洲循環(huán)測試標準）到 2030 年乘用車碳排目標達到 59 g
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汽車電子pcba加工的發(fā)展前景分析

隨著自動駕駛及新能源汽車的流行，帶動著汽車電子PCBA廠商的訂單增長。同時，由于汽車電子PCBA加工對穩(wěn)定性需求較高，導致汽車電子PCBA加工廠商的盈利向好。下面就給大家介紹汽車電子pcba加工的發(fā)展前景。　　1.自動駕駛與新能源汽車推動汽車PCB線路板用量大幅提升隨著傳統(tǒng)汽車經(jīng)過ADAS逐漸向自動駕駛過渡,以及新能源汽車的推廣，汽車電子的滲透率不斷提高,車用PCB線路板的使用越來越廣泛。預計未來隨著技術(shù)的成熟和普及，汽車IT化水平提高，各種功能越來越豐富、實用,并由高端型不斷向中低端滲透?！　?.毫米波
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汽車行業(yè)增速超預期，汽車電子增長可期

對于汽車電子的發(fā)展，業(yè)內(nèi)的普遍共識是，電動化是上半場，而網(wǎng)聯(lián)化和智能化將是下半場。電動化、智能化將會是影響汽車電子行業(yè)增長的兩大決定性因素。車聯(lián)網(wǎng)（車載信息系統(tǒng)）和 ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）是汽車電子兩大高地。汽車智能化下 5G 利好車載信息系統(tǒng)。我國車載信息系統(tǒng)的市場規(guī)模巨大汽車電子可以分為電子控制系統(tǒng)和車載電子信息系統(tǒng)兩大類。汽車電子控制系統(tǒng)與機械裝置配合使用，直接影響汽車的整車性能、安全性等。包括底盤與安全控制系統(tǒng)占比32%，動力控制占比24%，車身電子控制、輔助駕駛占比22%。車載電子信息系統(tǒng)
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新思科技汽車電子VDK陣容加強，助力英飛凌AURIX TC4xx系列

要點：聯(lián)合開發(fā)的VDK支持英飛凌下一代AURIX TC4xx 32位微控制器，集成了并行處理單元可實現(xiàn)有競爭力的強大人工智能算法和高速控制環(huán)路在英飛凌內(nèi)部部署VDK可加快概念研究、軟件開發(fā)和硬件驗證的速度新思科技（Synopsys, Inc., 納斯達克股票代碼：SNPS）近日宣布推出支持英飛凌AURIX?TC4xx微控制器系列的虛擬器開發(fā)套件（VDK）。TC4xx VDK的面世是英飛凌與新思科技卓越中心長期合作的成果，雙方旨在通過長期合作加速基于英飛凌AURIX微控制器的
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MEMS傳感器在汽車上的創(chuàng)新應用和市場解析

近兩年來，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、無人駕駛，汽車智能化等成為了汽車行業(yè)的熱點話題，未來汽車一定是朝著安全性，可靠性及舒適性的方向發(fā)展。而這一切背后的發(fā)展都離不開傳感器的作用，MEMS技術(shù)傳感器正逐漸演變成為汽車傳感器的主要部件。MEMS傳感器行業(yè)是一個新興的行業(yè)，在中國商業(yè)化的時間不到10年，而在全球也只有20余年的產(chǎn)業(yè)化歷程。隨著自動駕駛以及無所不在的自動化，必將帶來MEMS下一波浪潮。在6月29日下午，在SEMICON China 2020同期論壇 “MSIG專題：車用MEMS傳感器論壇”中，來自世界各地汽
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三種電池技術(shù)PK，誰會勝出？

這么多年來，電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大特點就是技術(shù)迭代非?？臁Ｗ畛?，寧德時代推出CTP技術(shù)，緊接著比亞迪的刀片電池喊得震天響，如今江淮汽車又有了蜂窩電池。三種電池技術(shù)都是運用層面的革新與創(chuàng)新。寧德時代推出的CTP技術(shù)（CELL TO PACK，無模組技術(shù)）對原有的電池組裝進行了革新，比亞迪的刀片電池采用的也是一種無模組技術(shù)。江淮汽車的蜂窩電池按照六邊形排列，并且采用NCA（鎳鈷鋁）電芯，安全性提升一個數(shù)量級。那么如果三種電子技術(shù)都將進行市場PK，誰會勝出？?CTP技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢寧德時代 CTP 項目組負責人告訴《中
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臺積電7nm介入汽車電子設計實現(xiàn)平臺投片成功

晶圓代工龍頭臺積電 28 日宣布，領先全球推出 7 納米汽車設計實現(xiàn)平臺（Automotive Design Enablement Platform，ADEP），協(xié)助客戶加速人工智能推理引擎、先進駕駛輔助系統(tǒng)、以及自動化駕駛應用的設計時程。臺積電表示，自 2018 年開始量產(chǎn) 7 納米技術(shù)以來，擁有領先業(yè)界的良率學習與品質(zhì)保證經(jīng)驗，能夠提供滿足汽車應用日增的高度運算需求之先進制程，同時也符合嚴格的耐用性與可靠性要求。目前，臺積電的汽車設計實現(xiàn)平臺已獲得 ISO 26262 功能性安全標準的認證，涵
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智能座艙的變革及ADI的解決方案

　　迎?九?（《電子產(chǎn)品世界》?編輯）　　汽車電子正推動汽車進行一場深刻變革。據(jù)德勤2019年“全球汽車供應商調(diào)研報告”（圖1），從2018—2025年的預期來看，汽車重點發(fā)展方向之一是電動化，相關(guān)的驅(qū)動系統(tǒng)以及電池/燃料電池，都有約3倍的增幅。另外，自動駕駛/ADAS和相應的傳感器部分，也會有超過2倍的增長。再有，與電氣化相關(guān)的智能座艙也有快速發(fā)展。與此相對照的是，汽車的傳統(tǒng)業(yè)務相對增長緩慢或慢慢開始下跌。　　近日，ADI中國汽車技術(shù)市場高級經(jīng)理王星煒先生介紹了智能座艙解決方案?！　≈悄芑摰内厔萑缦?/li>
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賽騰微加速汽車電子國產(chǎn)芯片的滲透

賽騰微電子有限公司（簡稱“賽騰微”）是一家專注于汽車級主控芯片及其配套方案的提供商，其自主研發(fā)的汽車MCU芯片和配套電源管理芯片在多家汽車前裝零部件公司都已獲得認可，出貨量超過百萬顆。2019年12月15日，賽騰微總經(jīng)理黃繼頗博士對外宣布，其產(chǎn)品已通過兩家知名整車廠的測試認證，在車窗控制應用領域開始批量供貨。
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Nidec：馬達驅(qū)動世界創(chuàng)新開創(chuàng)未來

作為馬達電機行業(yè)的龍頭，日本電產(chǎn)（Nidec，尼得科）平時顯得并不出名，但在每個人的生活中卻一直享受著日本電產(chǎn)研發(fā)生產(chǎn)的電機產(chǎn)品的優(yōu)質(zhì)服務。電機馬達，是全球最重要的自動化系統(tǒng)，幾乎占據(jù)了全球一半以上的電力能源消耗，而日本電產(chǎn)的職責就是滿足客戶對電機產(chǎn)品的需求，電機驅(qū)動了世界，日本電產(chǎn)用創(chuàng)新不斷改變著電機產(chǎn)業(yè)。走進日本電產(chǎn)在京都的總部，在一層很顯著的位置擺放著當年公司最早起家的小廠房實物陳列廳，這里標志著1973年公司創(chuàng)立的起點，時刻提醒著公司的員工一家國際性產(chǎn)業(yè)巨頭是如何從一間小作坊逐步成長起來的。日本電
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汽車電子介紹

汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)（車身電子ECU）。汽車電子最顯著特征是向控制系統(tǒng)化推進，用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)，正獲得極其廣泛的市場。車體汽車電子控制裝置有如赤裸裸的、不穿戴任何衣物飾物的人體；車載汽車電子包括汽車信息系統(tǒng)、汽 [ 查看詳細 ]