汽車(chē)電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

助力車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，工程師必備的開(kāi)源軟件指南

像通用或者大眾等大型汽車(chē)廠(chǎng)商，由于產(chǎn)量大，因而有足夠的能力完全從頭開(kāi)始構(gòu)建車(chē)載娛樂(lè)信息系統(tǒng)(IVI)平臺(tái)。然而，對(duì)于較小的廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，他們更希望能夠找到一個(gè)適用的現(xiàn)有IVI架構(gòu)，從而重復(fù)使用其構(gòu)建模塊。他們不想
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高效小規(guī)格電源方案，為影像傳感器供電

為汽車(chē)攝像機(jī)應(yīng)用中的數(shù)字影像傳感器供電涉及各種不同的設(shè)計(jì)要素。在下雨、積雪、霧天以及其他困難的駕駛環(huán)境下，高水準(zhǔn)的影像質(zhì)量是十分必要的。汽車(chē)駕駛員在倒車(chē)時(shí)對(duì)該技術(shù)的依賴(lài)程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于肉眼檢查。如果模擬
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通過(guò)FPGA設(shè)計(jì)安全的高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)

隨著道路上汽車(chē)數(shù)量的增加，我們需要更多的技術(shù)來(lái)進(jìn)一步減少交通事故。過(guò)去幾年，基于雷達(dá)和攝像機(jī)的新系統(tǒng)功能的出現(xiàn)使駕駛更加安全。很多高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)應(yīng)用，如自動(dòng)巡航控制、道路偏離報(bào)警、交通信號(hào)標(biāo)志
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汽車(chē)電子系統(tǒng)詳解：如何提高汽車(chē)安全性？

汽車(chē)中電子器件的技術(shù)含量和數(shù)量是衡量汽車(chē)性能一個(gè)重要標(biāo)志。隨著人們對(duì)駕駛的舒適性、安全性、娛樂(lè)性和經(jīng)濟(jì)性的要求日益苛刻，使汽車(chē)電子系統(tǒng)變得更加復(fù)雜，汽車(chē)中電子器件的數(shù)量也越來(lái)越多。ABS、電子點(diǎn)火系統(tǒng)、氣
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飛思卡爾智能電池監(jiān)控保障汽車(chē)安全

每輛汽車(chē)中都至少有一個(gè)蓄電池，它通常有兩個(gè)功能：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī);給車(chē)內(nèi)的電氣裝置供電，例如電動(dòng)車(chē)窗，車(chē)載收音機(jī)等。在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)通過(guò)發(fā)電機(jī)把動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，然后給汽車(chē)電池充電來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。
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內(nèi)存測(cè)試與ISO 26262的關(guān)聯(lián)性

　　隨著 Google、Apple 等國(guó)際資通訊大廠(chǎng)跨入車(chē)用電子產(chǎn)業(yè)，電子化產(chǎn)品應(yīng)用車(chē)內(nèi)比例逐漸攀升，根據(jù)工研院 IEK 分析，全球汽車(chē)電子在 2019年可達(dá) 3,011 億美元，其中車(chē)用安全電子系統(tǒng)為 240.6 億美元，是新興電子市場(chǎng)中成長(zhǎng)最為強(qiáng)勁的區(qū)塊，這對(duì)臺(tái)灣想進(jìn)入車(chē)用電子產(chǎn)業(yè)的廠(chǎng)商創(chuàng)造了絕佳的機(jī)會(huì)。自從 ISO 26262 于 2011 年底發(fā)布后，已迅速成為全球各大車(chē)廠(chǎng)全力推動(dòng)的車(chē)用電子安全性標(biāo)準(zhǔn);此安全標(biāo)準(zhǔn)定義了 3.5 噸以下乘用車(chē)中有關(guān)電子系統(tǒng)的功能安全規(guī)范，并依據(jù)汽車(chē)安全整合等級(jí)(AS
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詳解泰克汽車(chē)電子解決方案和汽車(chē)電子TPMS測(cè)試方案

中國(guó)已經(jīng)成為了汽車(chē)的使用大國(guó)，而汽車(chē)的安全也越來(lái)得到更多關(guān)注，根本原因是交通事故的發(fā)生。TPMS汽車(chē)輪胎智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為汽車(chē)三大安全系統(tǒng)
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轉(zhuǎn)換器集成技術(shù)助力汽車(chē)電子性能提升

“汽車(chē)行進(jìn)中，首要的是對(duì)外界位置、角度等信號(hào)進(jìn)行調(diào)理、處理，其次才是對(duì)這些信號(hào)分析后實(shí)現(xiàn)操控。因此對(duì)半導(dǎo)體廠(chǎng)商而言，處理器、功率器件并不是汽車(chē)電子的全部，轉(zhuǎn)換器對(duì)于技術(shù)的提升具有同樣重要的意義。
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電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)架構(gòu)及控制器選型指南

今天，電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)已成為減少二氧化碳排放的關(guān)鍵要素之一。因此各種不同類(lèi)型的汽車(chē)都裝備有機(jī)電動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。那么在實(shí)現(xiàn)電子助力轉(zhuǎn)向
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科學(xué)家研發(fā)尿動(dòng)力燃料電池：替代鉑進(jìn)行催化

韓國(guó)科學(xué)家希望用人尿發(fā)電，然后供給汽車(chē)、住宅和城市使用。他們計(jì)劃用天然存在于人尿中的碳取代燃料電池內(nèi)昂貴的鉑。照片展示了一輛燃料電池汽車(chē)。這輛汽車(chē)和該項(xiàng)目無(wú)關(guān)，但有朝一日可能從這項(xiàng)技術(shù)中獲益。 alt=韓
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基于LIN總線(xiàn)的汽車(chē)雨刮控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

摘要為提高雨刮系統(tǒng)的安全性及智能性，以MC9S12DG128為主控制器、MM908E625為雨刮控制器，采用LIN總線(xiàn)的分布式控制方案，設(shè)計(jì)了一款智能雨刮控制系統(tǒng)。主控單元將液晶觸摸信號(hào)轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)IN指令以控制雨刮的啟停，并通
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車(chē)載安卓系統(tǒng)的實(shí)施方案和注意事項(xiàng)

谷歌創(chuàng)立的開(kāi)放手機(jī)聯(lián)盟 (OHA) 已走過(guò)七個(gè)春秋，該聯(lián)盟已經(jīng)讓安卓 (Android) 操作系統(tǒng)更容易被手機(jī)開(kāi)發(fā)商所利用。在其成立后的相當(dāng)短的時(shí)間內(nèi)，安卓平臺(tái)已經(jīng)發(fā)展成為主流智能手機(jī)和平板操作系統(tǒng)，目前開(kāi)始出現(xiàn)在汽車(chē)
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車(chē)輛防盜系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展與技術(shù)解析

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的發(fā)展，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)防盜新技術(shù)和新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。法國(guó)將GPS衛(wèi)星監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用于汽車(chē)防盜裝置并已進(jìn)入實(shí)用化階段，這為國(guó)內(nèi)防盜技術(shù)的發(fā)展開(kāi)辟了一條新思路。汽車(chē)工業(yè)在世界范圍內(nèi)發(fā)展迅速，而技術(shù)創(chuàng)新
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三大挑戰(zhàn)橫亙?cè)谇?汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)政策亟待完善

盡管汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展可謂是如火如荼，但市場(chǎng)前景卻未必是一片藍(lán)海，三大挑戰(zhàn)依然橫亙汽車(chē)電子市場(chǎng)發(fā)展面前。
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聯(lián)電0.18微米新制程方案通過(guò)認(rèn)證加速進(jìn)入汽車(chē)電子市場(chǎng)

　　晶圓代工廠(chǎng)聯(lián)電1日宣布，其0.18微米雙極-互補(bǔ)-擴(kuò)散金氧半導(dǎo)體BipolarCMOSDMOS(BCD)制程技術(shù)平臺(tái)，已通過(guò)業(yè)界最嚴(yán)格的AEC-Q100Grade-0車(chē)用電子矽芯片驗(yàn)證。未來(lái)，對(duì)于聯(lián)電加緊腳步介入汽車(chē)電自市場(chǎng)領(lǐng)域，將有重大的影響。　　根據(jù)聯(lián)電發(fā)出的新聞稿指出，0.18微米雙極-互補(bǔ)-擴(kuò)散金氧半導(dǎo)體BipolarCMOSDMOS(BCD)制程技術(shù)平臺(tái)，包含符合車(chē)用標(biāo)準(zhǔn)的FDK及矽智財(cái)解決方案，可用于車(chē)用電子之應(yīng)用芯片如電源管理芯片進(jìn)行量產(chǎn)。成功通過(guò)車(chē)規(guī)驗(yàn)證之制程方案后，聯(lián)華電子所制造
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