汽車電子基礎(chǔ)軟件文章最新資訊

德州儀器推出適用于惡劣環(huán)境的高輸入電壓 LDO 穩(wěn)壓器

日前，德州儀器 (TI) 宣布推出一系列可在惡劣環(huán)境下正常工作的高輸入電壓 LDO 線性穩(wěn)壓器。新型器件支持高達(dá) 45V 的寬輸入范圍，能夠?yàn)檐圀w控制器、儀表板、汽車音響以及汽車遠(yuǎn)程通信等應(yīng)用提供瞬態(tài)保護(hù)功能（更多詳情，敬請?jiān)L問：www.ti.com/sc06192）。 TLE4275QKTTRQ1、TL750M05QKTTRQ1 以及 TL760M33QKTTRQ1 是 TI 推出的首批可直接與
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美國國家半導(dǎo)體的 4 通道 LVDS 緩沖器/中繼器具有業(yè)界最佳的信號抖動(dòng)表現(xiàn)及靜電釋放保護(hù)能力

速度為 2.0Gbps 的一款緩沖器/中繼器不但可將信號抖動(dòng)減至最少，而且還內(nèi)置終端以及具有 15kV 的靜電釋放保護(hù)功能二零零六年十月十七日 -- 中國訊 -- 高性能模擬信號路徑產(chǎn)品的主要供應(yīng)商美國國家半導(dǎo)體公司 (National Semiconductor Corporation) (美國紐約證券交易所上市代號：NSM) 宣布推出兩款低抖動(dòng)的信號調(diào)節(jié)緩沖器/中繼器，這是該公司一系列業(yè)界領(lǐng)先的低電壓差分信號傳輸 (LVDS) 芯片的兩個(gè)最新型號。美國國家半導(dǎo)體的 DS15BR400
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飛思卡爾推出面向高級駕駛員輔助系統(tǒng)的高性能汽車微控制器

為了應(yīng)對高級汽車安全功能的日益增長的市場需求和變化壓力，飛思卡爾半導(dǎo)體（NYSE：FSL，F(xiàn)SL.B）日前推出一款為基于傳感器的防撞系統(tǒng)優(yōu)化的高性能32位微控制器（MCU）。飛思卡爾的高性能MPC5561 MCU基于Power Architecture™技術(shù)，非常適用于采用圖像傳感器和雷達(dá)技術(shù)的駕駛員輔助系統(tǒng)。MPC5561將高性能計(jì)算與信號處理功能很好地結(jié)合在一起，同時(shí)提供經(jīng)過驗(yàn)證的指令集架構(gòu)的可靠性和熟悉度。這種高度集成的MCU產(chǎn)品帶有大量的接口和外圍設(shè)備，如高速圖像
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飛思卡爾推出業(yè)界首個(gè)32位雙核汽車微控制器，具有靈活的低功耗模式

MPC5510系列具有更高的集成度，能夠降低汽車車身電子系統(tǒng)的成本底特律（2006年融合大會(huì)）－2006年10月16日－如今，安裝了電子系統(tǒng)的車輛具有前所未有的智能化程度和連通性。芯片技術(shù)的進(jìn)步加快了這種趨勢。飛思卡爾半導(dǎo)體（NYSE：FSL、FSL.B）推出的雙核32位微控制器（MCU）系列，能夠增強(qiáng)汽車車身電子系統(tǒng)的性能、電源效率和靈活性。作為飛思卡爾MPC55xx系列的最新成員，MPC5510系列是一線的32位汽車微控制器產(chǎn)品。它采用雙核架構(gòu)，具有靈活的低功耗模式。MPC
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美國國家半導(dǎo)體推出可驅(qū)動(dòng)高亮度發(fā)光二極管的全新系列發(fā)光二極管驅(qū)動(dòng)器

這系列全新的芯片可為發(fā)光二極管提供恒定電流，而且反饋電壓較低，可將功耗減至最少，最適用于內(nèi)置發(fā)光二極管的工業(yè)系統(tǒng)及汽車電子系統(tǒng) 二零零六年十月十八日 -- 中國訊 -- 電源管理技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者美國國家半導(dǎo)體公司 (National Semiconductor Corporation) (美國紐約證券交易所上市代號：NSM) 宣布推出一系列全新的發(fā)光二極管驅(qū)動(dòng)器，其特點(diǎn)是可以驅(qū)動(dòng)汽車電子系統(tǒng)、工業(yè)系統(tǒng)及一般照明系統(tǒng)內(nèi)置的新一代 1W 至 5W 高亮度發(fā)光二極管。美國國家半導(dǎo)體這幾款發(fā)光二極管驅(qū)
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飛思卡爾和意法半導(dǎo)體推動(dòng)汽車合作向前邁進(jìn)

飛思卡爾半導(dǎo)體（NYSE：FSL，F(xiàn)SL.B）和汽車行業(yè)領(lǐng)先的半導(dǎo)體供應(yīng)商意法半導(dǎo)體公司（NYSE：STM）的聯(lián)合設(shè)計(jì)計(jì)劃已經(jīng)取得關(guān)鍵的里程碑式的成就。該計(jì)劃旨在加快汽車行業(yè)的創(chuàng)新。自從7個(gè)月前宣布計(jì)劃以來，兩家公司已經(jīng)為聯(lián)合設(shè)計(jì)中心配備人員，設(shè)計(jì)出下一代微控制器內(nèi)核，并定義了產(chǎn)品路線圖，和調(diào)整了工藝技術(shù)。意法半導(dǎo)體公司副總裁兼汽車產(chǎn)品部總經(jīng)理Ugo Carena表示：“依托雙方的長期合作關(guān)系，意法半導(dǎo)體和飛思卡爾的工程團(tuán)隊(duì)已經(jīng)全力投入到聯(lián)合設(shè)計(jì)計(jì)劃的各方面工作中。我們已經(jīng)建立了分層組織機(jī)構(gòu)，
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國際微電子前沿設(shè)計(jì)技術(shù)高級學(xué)術(shù)研討會(huì)召開

近日，由中國科學(xué)院EDA中心，Synopsys中國公司和CAS-Synopsys先進(jìn)SoC設(shè)計(jì)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室共同舉辦的首屆“國際微電子前沿設(shè)計(jì)技術(shù)高級學(xué)術(shù)研討會(huì)”在京召開。以現(xiàn)任IEEE主席兼首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Lightner教授為團(tuán)長的五位世界知名教授、專家，就國際微電子行業(yè)前沿設(shè)計(jì)技術(shù)發(fā)展方向的主題做了專題報(bào)告，并與與會(huì)人員進(jìn)行了廣泛而熱烈的討論。研討會(huì)為期一天。目前中國IC市場已經(jīng)建立了從IC設(shè)計(jì)、制造、封裝和測試的完整產(chǎn)應(yīng)鏈，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模尚小。如何把市場和人才的戰(zhàn)略優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為中國IC
關(guān)鍵字：測量測試單片機(jī) 電源技術(shù) 工業(yè)控制國際微電子前沿設(shè)計(jì)技術(shù)高級學(xué)術(shù)研討會(huì) 模擬技術(shù) 汽車電子嵌入式系統(tǒng) 通訊網(wǎng)絡(luò) 無線消費(fèi)電子召開工業(yè)控制

汽車安全氣囊技術(shù)及其發(fā)展趨勢

摘要：本文概述了汽車安全系統(tǒng)涵蓋的內(nèi)容，著重介紹了汽車安全氣囊技術(shù)，闡述了安全氣囊系統(tǒng)的工作原理、主要組成及系統(tǒng)開發(fā)程序。指出了汽車安全氣囊的未來的發(fā)展方向。關(guān)鍵詞：主動(dòng)安全；被動(dòng)安全；安全氣囊汽車安全系統(tǒng)是汽車電子領(lǐng)域增長最快的一部分。汽車的安全設(shè)計(jì)在整車設(shè)計(jì)中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種，主動(dòng)安全系統(tǒng)旨在提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動(dòng)安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開始起作用，以減緩事故嚴(yán)重程度。汽車安全涵蓋的內(nèi)容很多，圖1顯示了汽車安全方面
關(guān)鍵字： 0609_A 安全氣囊被動(dòng)安全汽車電子雜志_技術(shù)長廊主動(dòng)安全汽車電子

瑞薩發(fā)布新型SH-Mobile應(yīng)用處理器

瑞薩科技發(fā)布用于One-Seg汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和便攜式媒體播放器的SH-Mobile應(yīng)用處理器 -- 初始階段產(chǎn)品已覆蓋移動(dòng)電話以外的應(yīng)用 -- 東京，2006年9月28日——瑞薩科技公司（Renesas Technology Corp.）宣布，該公司的SH-Mobile*1 應(yīng)用處理器將開始進(jìn)入移動(dòng)電話以外的應(yīng)用領(lǐng)域。所發(fā)布的用于該目的的初始產(chǎn)品是SH-MobileR（產(chǎn)品名稱：SH7722）。這是一款適用于汽車導(dǎo)航系統(tǒng)和支持具備One-Seg*2能力的地面
關(guān)鍵字： One-Seg SH-Mobile 便攜式處理器媒體播放器汽車導(dǎo)航汽車電子瑞薩科技通訊網(wǎng)絡(luò) 無線汽車電子

NXP任命Peter Bonfield爵士為監(jiān)事會(huì)主席

新任主席攜40年科技領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)加入NXP NXP半導(dǎo)體日前宣布任命Peter Bonfield爵士為 NXP監(jiān)事會(huì)主席，Bonfield先生為前任英國電信公司(BT plc) 董事長及ICL plc (現(xiàn)為 Fujitsu Services) 總裁暨董事長。依據(jù)荷蘭公司法，NXP是由理事會(huì)與監(jiān)事會(huì)組成的兩層式董事會(huì)架構(gòu)，萬豪敦為首席執(zhí)行官暨理事會(huì)主席，Peter Bonfield爵士則
關(guān)鍵字： Bonfield爵士 NXP Peter 測量測試單片機(jī) 電源技術(shù) 工業(yè)控制監(jiān)事會(huì)主席模擬技術(shù) 汽車電子嵌入式系統(tǒng) 通訊網(wǎng)絡(luò) 無線消費(fèi)電子工業(yè)控制

飛思卡爾提供帶片上TFT顯示驅(qū)動(dòng)的汽車儀表組MCU

　　飛思卡爾半導(dǎo)體已經(jīng)推出一款專為下一波汽車儀表組設(shè)計(jì)的16位微控制器（MCU）。MC9S12XHZ512 MCU是業(yè)內(nèi)首款儀表組MCU，其中集成了一個(gè)薄膜晶體管（TFT）顯示驅(qū)動(dòng)。憑借其片上TFT驅(qū)動(dòng)程序，S12XHZ512設(shè)備使儀表組設(shè)計(jì)人員可以降低設(shè)計(jì)復(fù)雜性，并能及時(shí)、經(jīng)濟(jì)高效地在低端汽車儀表板上實(shí)施高質(zhì)量的圖形顯示。TFT顯示屏（筆記本、手機(jī)和其它移動(dòng)設(shè)備中的標(biāo)準(zhǔn)配置）使其在主流汽車市場中保
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FPGA、CPLD和結(jié)構(gòu)化ASIC為用戶提供更多選擇

幾乎無所不能的FPGA 隨著成本、功耗和容量的不斷改善，F(xiàn)PGA和CPLD已經(jīng)廣泛滲透到消費(fèi)電子和汽車電子應(yīng)用市場，其市場份額幾乎已與通信市場二分天下。但通信和工業(yè)領(lǐng)域仍是FPGA兩塊最大的終端用戶市場，Cisco、華為、西門子等公司的交換機(jī)、無線基站等設(shè)備大量采用了FPGA進(jìn)行設(shè)計(jì)。利用FPGA的可編程特性，甚至可以在設(shè)計(jì)完成以后對系統(tǒng)進(jìn)行升級，以適應(yīng)新的標(biāo)準(zhǔn)或提供更多的功能。 FPGA和CPLD為工業(yè)產(chǎn)品提供豐富功能
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ETC中具有車型識別功能的車輛檢測器設(shè)計(jì)

引言隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，不停車收費(fèi)系統(tǒng)（ETC）已在我國悄然興起。不停車收費(fèi)系統(tǒng)主要是由通訊、監(jiān)控、收費(fèi)三大系統(tǒng)組成。整個(gè)系統(tǒng)可靠運(yùn)行的一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是車輛檢測器。在不停車收費(fèi)系統(tǒng)中它是檢測駛向通訊區(qū)域的車輛并命令天線進(jìn)行通信的傳感器，具有進(jìn)入檢測、車速檢測、車型判別等功能；它是檢測出離開通信區(qū)域的車輛、根據(jù)ETC車道控制器的判斷控制欄桿、路側(cè)顯示器的傳感器，具有進(jìn)入檢測功能；它具有檢測車輛通過，控制清除針對該車輛的路側(cè)顯示器的顯示內(nèi)容以及控制針對后續(xù)車輛的顯示的功能，并命令欄桿關(guān)閉的功能。考慮到
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基于CSR CVC-HF系統(tǒng)的汽車藍(lán)牙免提解決方案

隨著駕駛安全問題受到更廣泛的關(guān)注，藍(lán)牙車載免提也因此而獲得強(qiáng)大的市場支持。藍(lán)牙車載免提系統(tǒng)的設(shè)計(jì)涉及兩大主要問題，第一個(gè)是藍(lán)牙技術(shù)的問題，第二個(gè)是在車內(nèi)空間狹小的情況下所涉及的回音消除及噪聲抑制的問題，CSR公司在這兩個(gè)方面都處于領(lǐng)導(dǎo)者的地位，本文將詳細(xì)描述基于CSR芯片方案和CSR-HF回聲消除軟件系統(tǒng)的藍(lán)牙車載免提系統(tǒng)方案。今天，汽車已經(jīng)不再是少數(shù)人的奢侈品，走下了神壇，進(jìn)入尋常百姓家中。從而汽車駕駛安全的問題也就自然成為大眾關(guān)心的話題。為了行車安全，目前很多國家都不允許開車時(shí)用手接聽電話，這也
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基于虛擬儀器技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)測控系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)測試儀器經(jīng)歷了模擬儀器、數(shù)字化儀器和智能儀器三個(gè)階段。模擬儀器的基本結(jié)構(gòu)是由磁機(jī)械式的，采用模擬器件組成各種電路，精度低、速度慢、適應(yīng)性差；而數(shù)字化儀器如數(shù)字轉(zhuǎn)速表等，主要由數(shù)字電路來實(shí)現(xiàn)，在測試精度、速度和儀器壽命等方面都比模擬儀器有較大的提高。隨著數(shù)字信號處理技術(shù)及大規(guī)模集成電路的發(fā)展，出現(xiàn)了以微機(jī)為核心的智能儀器，但由于其是以功能模擬的形式存在的，無論開發(fā)還是應(yīng)用，都缺乏靈活性。20世紀(jì)80年代后期，微機(jī)性能是得到極大提高，而向測試分析的通用軟件開發(fā)平臺的成功應(yīng)用，使得虛擬儀器應(yīng)運(yùn)而生。利用虛
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