實(shí)力還是“作”？小米米斯拉與樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)可行性分析

　　商業(yè)難題

　　樂(lè)視試圖以汽車(chē)作為平臺(tái)入口，以垂直整合的生態(tài)系統(tǒng)重新定義汽車(chē)，體現(xiàn)的是“硬件即入口”的商業(yè)邏輯。樂(lè)視對(duì)智能汽車(chē)的布局，包括LeUI Auto操作系統(tǒng)+樂(lè)視內(nèi)容+汽車(chē)終端+內(nèi)置第三方應(yīng)用商店LeTV Store，這與樂(lè)視之前做盒子、電視，以及未來(lái)做手機(jī)的思路一脈相通。

　　在這個(gè)“平臺(tái)+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的生態(tài)模型中，產(chǎn)生了“硬件收入、內(nèi)容付費(fèi)、應(yīng)用分成、廣告收入”四種盈利模式。汽車(chē)與電視的共同點(diǎn)是換代周期長(zhǎng)，采用低價(jià)硬件占領(lǐng)市場(chǎng)、通過(guò)附加服務(wù)來(lái)盈利的模式從消費(fèi)周期上看是成立的。但這個(gè)在電視上尚未完全走通的模式，移植到汽車(chē)領(lǐng)域來(lái)，難度則大得多。

　　首先從硬件收入來(lái)看。有數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)6999元的60寸樂(lè)視TV銷(xiāo)量超過(guò)200萬(wàn)臺(tái)才能實(shí)現(xiàn)正常盈利，現(xiàn)在我們尚無(wú)法預(yù)知樂(lè)視汽車(chē)的價(jià)格區(qū)間，但以“智能電動(dòng)車(chē)”的高門(mén)檻，不說(shuō)對(duì)標(biāo)Tesla，瞄準(zhǔn)的至少是35萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)。

　　一個(gè)不容忽略的事實(shí)是在這個(gè)市場(chǎng)，汽車(chē)銷(xiāo)售的壓力絲毫不遜于手機(jī)和電視，不同于后者基本上都是本土品牌間的競(jìng)爭(zhēng)，進(jìn)口及合資品牌在高端汽車(chē)市場(chǎng)擁有強(qiáng)大的話(huà)語(yǔ)權(quán)，自主品牌至今無(wú)一成功案例。我們假定樂(lè)視能突出重圍，那么需要多長(zhǎng)時(shí)間和多大的銷(xiāo)量才能將前期虧損撫平?要知道，Tesla今日的暫時(shí)成功是用十年的虧損和投入換來(lái)的，而且Tesla一年的全球銷(xiāo)量也不過(guò)是5萬(wàn)輛而已，還不如雪佛蘭品牌在中國(guó)一個(gè)月的銷(xiāo)量。

　　再說(shuō)內(nèi)容。通過(guò)優(yōu)質(zhì)和獨(dú)家的視頻內(nèi)容獲取收入在電視端可能不成問(wèn)題，這是樂(lè)視的強(qiáng)項(xiàng)。樂(lè)視之所以發(fā)力盒子、電視、手機(jī)、故事光機(jī)、汽車(chē)等硬件終端，就是為了讓視頻內(nèi)容擁有更多的載體。但由于視頻不是車(chē)上的剛需，想要用戶(hù)付費(fèi)目前看來(lái)仍是一個(gè)偽命題。更加現(xiàn)實(shí)的情況是，用戶(hù)可以在車(chē)上用樂(lè)視會(huì)員Id登陸，同步收看在其它終端訂購(gòu)的內(nèi)容，新的收費(fèi)場(chǎng)景很難產(chǎn)生。

　　應(yīng)用分成。這是不少車(chē)企所寄予希望的商業(yè)模式。福特在2013年CES上宣布將開(kāi)放其AppLink應(yīng)用程序接口，讓所有手機(jī)軟件開(kāi)發(fā)者都將能為福特開(kāi)發(fā)應(yīng)用程序，福特不收取任何費(fèi)用，隨后Applink在6月底登陸中國(guó)。但一年半過(guò)去，Applink的應(yīng)用并沒(méi)有出現(xiàn)我們期待的那種繁榮景象，一方面與車(chē)廠(chǎng)嚴(yán)格的風(fēng)控體系有關(guān)，另一方面也缺乏對(duì)車(chē)載應(yīng)用需求的挖掘。還有更多車(chē)企希望直接把應(yīng)用商店內(nèi)嵌到車(chē)機(jī)里，但目前均無(wú)明確時(shí)間計(jì)劃表。

　　就樂(lè)視而言，應(yīng)用分成模式是其從內(nèi)容向服務(wù)延伸的一種方試，但是如果提供的app還是手機(jī)app的移植，就難言良好的用戶(hù)體驗(yàn)。還有一點(diǎn)需要考量的是偏娛樂(lè)、信息類(lèi)的移動(dòng)應(yīng)用在車(chē)上究竟有多大的價(jià)值空間?如果與安防相關(guān)，又面臨技術(shù)門(mén)檻較高，收費(fèi)難的問(wèn)題。連福特、通用這么大的體量，都很難吸引到足夠的應(yīng)用開(kāi)發(fā)者，樂(lè)視又談何“應(yīng)用分成”?

　　廣告收入或許是這幾種商業(yè)模式中最具操作性的贏利方式。根據(jù)樂(lè)視網(wǎng)2013年財(cái)報(bào)顯示，廣告收入占營(yíng)業(yè)收入的35%，同比增長(zhǎng)100.06%，表現(xiàn)最為突出。雖然模式成熟，但在汽車(chē)用戶(hù)量沒(méi)有做起來(lái)之前，說(shuō)服廣告商買(mǎi)賬也是一大挑戰(zhàn)。

　　總之，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比手機(jī)和電視要復(fù)雜得多，如果樂(lè)視如果不能搞定產(chǎn)業(yè)鏈設(shè)計(jì)研發(fā)、原料采購(gòu)、生產(chǎn)制造、物流配送、批發(fā)零售、售后等基礎(chǔ)問(wèn)題，嫁接于此的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和商業(yè)模式就更加無(wú)法成立。