寧德時(shí)代：電動(dòng)車(chē)過(guò)分強(qiáng)調(diào)超充技術(shù)將犧牲電池產(chǎn)品可靠性

隨著電動(dòng)車(chē)逐漸普及，車(chē)用電池的充電技術(shù)成為消費(fèi)者關(guān)注的問(wèn)題，但目前相當(dāng)熱門(mén)的超級(jí)充電技術(shù)也引起不少質(zhì)疑，因?yàn)檫^(guò)快的充電技術(shù)會(huì)犧牲車(chē)用動(dòng)力電池的能量密度、可靠性、壽命甚至安全。 大陸車(chē)用電池龍頭寧德時(shí)代指出，電池的性能評(píng)估應(yīng)從各層面綜合考量，過(guò)度強(qiáng)調(diào)充電速度可能加快耗損或產(chǎn)生安全隱患，消費(fèi)者應(yīng)該慎重選擇。

據(jù)《快科技》報(bào)導(dǎo)，隨著各種超級(jí)充電的快充技術(shù)普及，目前流行的5C超充已經(jīng)無(wú)法得到滿足，今年業(yè)者將推出兆瓦快充等新產(chǎn)品，但同時(shí)也引發(fā)消費(fèi)者一種新的思考：電動(dòng)車(chē)充電真的是越快越好嗎？

報(bào)道說(shuō)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展讓超充技術(shù)成為眾多車(chē)企關(guān)注的焦點(diǎn)，有部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)，將實(shí)驗(yàn)室參數(shù)作為賣(mài)點(diǎn)，掩蓋了快速充電對(duì)電池結(jié)構(gòu)造成長(zhǎng)期沖擊的問(wèn)題。

近日在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，全球車(chē)用電池巨頭寧德時(shí)代技術(shù)長(zhǎng)高煥就電池超充議題表示，為了超充，過(guò)多犧牲電池產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實(shí)是很不可取的。 他說(shuō)，電池產(chǎn)品的綜合性能應(yīng)該得到全面考慮，不應(yīng)過(guò)度偏向某一方面。

高煥表示，寧德時(shí)代一直致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)超充與電池其他性能的平衡，例如其神行電池實(shí)現(xiàn)了「4C超充+1000km續(xù)航」，天行重卡電池?fù)碛小?5年300萬(wàn)公里壽命」，用產(chǎn)品證明超充與長(zhǎng)壽命并非單選題。

報(bào)道說(shuō)，這種對(duì)超級(jí)充電技術(shù)的擔(dān)憂不無(wú)道理，萬(wàn)事萬(wàn)物不可能完美，有得必有失。

首先，超級(jí)充電過(guò)程中，電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)加劇，大電流通過(guò)電池會(huì)導(dǎo)致電極材料的損耗加快導(dǎo)致其壽命減少。

其次，超級(jí)充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，如果散熱系統(tǒng)不完善，電池處于高溫狀態(tài)，加速電池老化，還可能引發(fā)安全隱患。

再者，超級(jí)快充需要高功率的充電樁、特殊的充電電纜以及配套的變電站等設(shè)施，需要大量的資金投入，鋪開(kāi)速度慢。

接著，超級(jí)快充需要較大的電流和功率，大規(guī)模推廣可能會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成較大沖擊，在用電高峰期，可能導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷過(guò)高，影響供電穩(wěn)定。

最后，不同車(chē)型和電池類(lèi)型對(duì)超級(jí)快充的兼容性存在差異，有相當(dāng)一部分車(chē)型無(wú)法使用快充和超快充，加上不同品牌的超級(jí)快充標(biāo)準(zhǔn)也不完全統(tǒng)一，有可能造成資源浪費(fèi)。