印度尼西亞計(jì)劃停止鎳礦出口 恐加劇全球新能源汽車(chē)電池材料荒

根據(jù)TrendForce調(diào)查表示，隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電氣化轉(zhuǎn)型加速，未來(lái)必將持續(xù)增加對(duì)動(dòng)力電池原材料鎳的消費(fèi)需求，然而印度尼西亞最近陸續(xù)對(duì)外宣布計(jì)劃停止包括鎳礦、銅礦、錫等大宗原材料出口，無(wú)疑將對(duì)全球有關(guān)供應(yīng)鏈產(chǎn)生一定影響。

印度尼西亞作為鎳資源儲(chǔ)量最大的國(guó)家，鎳礦儲(chǔ)量約為2100萬(wàn)金屬?lài)?，占?jù)全球鎳礦儲(chǔ)量20%以上（指該地區(qū)鎳資源總儲(chǔ)存量）；鎳產(chǎn)量則占據(jù)全球產(chǎn)量30%以上（實(shí)際開(kāi)采的鎳礦量），成為中國(guó)等新能源汽車(chē)電池原材料的最主要進(jìn)口國(guó)。

TrendForce進(jìn)一步表示，鎳資源作為電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池制造的上游關(guān)鍵原材料，在動(dòng)力電池中主要用于提升三元電池的能量密度。隨著動(dòng)力電池往高能量密度方向發(fā)展，高鎳三元成為正極材料發(fā)展趨勢(shì)，單位正極材料對(duì)應(yīng)鎳的消費(fèi)需求逐步上升。

隨著全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)應(yīng)動(dòng)力電池的裝車(chē)量逐漸走高。以中國(guó)市場(chǎng)為例，今年1~7月的累計(jì)新能源車(chē)銷(xiāo)量已超過(guò)2020全年，預(yù)估2021年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量可突破330萬(wàn)輛（含重型車(chē)與輕型車(chē)），年增長(zhǎng)率將超過(guò)140%；而今年1~10月中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)達(dá)到107.5 GWh，增長(zhǎng)率達(dá)168.1%，其中三元電池裝車(chē)量累計(jì)54.1GWh，占總裝車(chē)量50.3%，無(wú)疑帶動(dòng)對(duì)鎳原材料的消費(fèi)需求。

TrendForce認(rèn)為，隨著新能源汽車(chē)向市場(chǎng)加速滲透，迭加正極材料高鎳化技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，高鎳三元材料順應(yīng)市場(chǎng)對(duì)高能量密度電池的消費(fèi)需求，未來(lái)新能源汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)以鎳為代表的電池原材料需求將持續(xù)擴(kuò)大，印度尼西亞計(jì)劃停止大宗原材料出口的決定，短期內(nèi)并不會(huì)對(duì)全球供應(yīng)產(chǎn)生影響，但未來(lái)或?qū)⒏淖冩嚠a(chǎn)業(yè)的供應(yīng)格局，迫使電池廠商或鎳鹽加工商前往印度尼西亞建廠，帶動(dòng)印度尼西亞鎳產(chǎn)業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的附加價(jià)值提升。

然而，海外建廠所釋放的產(chǎn)能是否可以及時(shí)跟上市場(chǎng)需求，不僅考驗(yàn)當(dāng)?shù)氐碾娏盎A(chǔ)設(shè)施水平，還與當(dāng)?shù)氐恼苇h(huán)境、勞動(dòng)力等外部因素有關(guān)，長(zhǎng)期來(lái)看，TrendForce認(rèn)為，限制原材料出口或?qū)⒗箅姵卦牧湘嚨墓┬枞笨?，加劇全球電?dòng)汽車(chē)的電池原材料荒，未來(lái)或?qū)⒂绊戨妱?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。