荷蘭半導體巨頭恩智浦加碼中國本土供應鏈

“中國不光占恩智浦三分之一的銷售額，不光是一個大的市場。中國的汽車和工業(yè)還代表了全球領先的技術?！焙商m汽車半導體巨頭恩智浦執(zhí)行副總裁兼中國事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴在演講中表示。

　　7月2日，在恩智浦2025汽車領導力媒體開放日現(xiàn)場，李曉鶴對界面新聞在內(nèi)的多家媒體介紹，自1986年在華設立辦事處以來，恩智浦進入中國已有39年，目前已擁有6000名員工，其中1600名為工程師，在中國共有6個研發(fā)中心和16個辦公地點，并且在天津運營一座恩智浦全球最大的封裝與測試工廠。

　　今年上半年，特朗普上臺后出臺的關稅政策，以及美國持續(xù)針對中國大陸半導體反復升級出口管制，都使得供應鏈安全遭遇挑戰(zhàn)。在不確定性的多輪沖擊下，多家歐洲、美國芯片產(chǎn)業(yè)鏈巨頭都開始著手制定中國本土化供應鏈戰(zhàn)略。

　　恩智浦也提出了“在中國、為中國、為全球”的本土化戰(zhàn)略。

　　據(jù)李曉鶴解釋，這一戰(zhàn)略是要利用全球資源服務中國客戶，同時支持全球市場。而“在中國”的核心是要建立一條具有韌性的供應鏈，落實到行動上包括：在中國定義設計和制造產(chǎn)品、建立中國供應鏈、提供本地服務與技術支持、塑造中國新興業(yè)態(tài)合作。

　　為執(zhí)行戰(zhàn)略，今年1月，恩智浦正式成立了中國事業(yè)部。按照官方說法，新的中國事業(yè)部不只是一個銷售實體，而是整合“銷售、研發(fā)、運營與技術支持”的業(yè)務線，目標是加倍履行對中國市場的承諾。

　　這次大會上，恩智浦不僅發(fā)布了專為中國客戶設計的芯片產(chǎn)品——專為電動汽車高壓電池、工業(yè)儲能系統(tǒng)及48V電池設計的鋰電池電芯控制器BMx7318/7518；還與國產(chǎn)新能源車廠吉利、零跑、長安深藍官宣了合作項目。

　　除此之外，今年以來，恩智浦還在加碼建設中國供應鏈。

　　先前，公司在天津已有一座封裝與測試工廠。在半導體的生產(chǎn)流程中，封裝測試通常被認為是芯片下線前的最后一道流程，屬于后道工藝，海外大廠過去來中國投資建廠也以封測廠為主。而像晶圓制造等前道工藝流程主要靠恩智浦在美國、新加坡的晶圓廠完成。

　　據(jù)恩智浦大中華區(qū)汽車電子市場總監(jiān)周翔透露，公司正在中國選一家晶圓廠作為合作伙伴，計劃將公司產(chǎn)品從前道到后道、從晶圓到封裝測試，“全部在中國市場打造出來”。

　　恩智浦前身是荷蘭公司飛利浦旗下的半導體部門，經(jīng)過多次并購、分拆和重組，2006年成為獨立公司，2010年通過納斯達克上市，最新市值達586億美元。公司以生產(chǎn)微控制器芯片（MCU）、多種傳感器芯片聞名，產(chǎn)品主要應用于汽車、工業(yè)及物聯(lián)網(wǎng)領域。

　　而中國在汽車與工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)兩大的地位舉足輕重。一組數(shù)據(jù)顯示，中國的電動車銷量占全球70%；電池生產(chǎn)量占全球的76%。全球188億臺的物聯(lián)網(wǎng)連接設備，有30億臺來自中國。此外，全球還有56%的最大機器人企業(yè)位于中國。

　　去年以來，全球電動車需求顯著放緩，沖擊到恩智浦、英飛凌、意法半導體等一眾汽車芯片廠商。恩智浦2024年全年收入126.1億美元，較前一年下降5%。汽車芯片業(yè)務約占其總收入的58%，去年下滑3%。管理層稱，汽車客戶需求低迷與庫存積壓是市場面臨的主要挑戰(zhàn)。

　　“去年中國新能源汽車總銷量增長仍超過30%，出現(xiàn)下滑的主要是出口市場，原因是受關稅等外部因素影響?！敝芟杌貞缑嫘侣動浾叻Q，中國新能滲透率已經(jīng)接近50%。按照公司規(guī)劃2030年全球電動車滲透率達到75%的目標，中國將繼續(xù)保持超越全球市場快節(jié)拍增長。

　　而從恩智浦的視角，在中國市場感受更深刻的是“卷”，是快速成長市場里的成本競爭壓力。“從數(shù)量上看，我們的增長非?？欤覀兊匿N售額放緩，非常大程度上是產(chǎn)品降價帶來的影響。”他說。