蔚來(lái)芯片業(yè)務(wù)獨(dú)立實(shí)體落地合肥

造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)旗下芯片業(yè)務(wù)正式邁出獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵一步。

據(jù)工商信息顯示，安徽神璣技術(shù)有限公司已于6月17日完成注冊(cè)，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元，經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋集成電路芯片設(shè)計(jì)及服務(wù)、集成電路芯片及產(chǎn)品銷(xiāo)售、人工智能應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域。

公司法定代表人為蔚來(lái)硬件副總裁白劍，此前曾擔(dān)任小米芯片和前瞻研究部門(mén)總經(jīng)理，并于2020年11月加入蔚來(lái)。公司注冊(cè)地址與蔚來(lái)中國(guó)總部同位于合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)恒創(chuàng)智能技術(shù)園，與蔚來(lái)中國(guó)總部地址相同。

這一動(dòng)作被業(yè)內(nèi)視為蔚來(lái)應(yīng)對(duì)持續(xù)虧損壓力、激活芯片業(yè)務(wù)活力的重要戰(zhàn)略調(diào)整。

自研芯片之路

蔚來(lái)自研芯片之路始于2021年，由李斌親自推動(dòng)。除“神璣NX9031”外，公司還開(kāi)發(fā)了激光雷達(dá)主控芯片“楊戩”，并于2023年9月發(fā)布。據(jù)蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌曾表示，自研芯片可使單車(chē)成本降低超1萬(wàn)元，以2024年22.2萬(wàn)輛交付量計(jì)算，潛在降本空間超20億元。

蔚來(lái)芯片業(yè)務(wù)獨(dú)立計(jì)劃始于2024年7月，在 NIO IN 2024 蔚來(lái)創(chuàng)新科技日活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，公司宣布自主研發(fā)的5nm智駕芯片“神璣NX9031”流片成功。該芯片集成超500億晶體管，搭載32核CPU、高動(dòng)態(tài)范圍ISP及自研NPU，算力超過(guò)1000TOPS。此外，蔚來(lái)還推出了“楊戩”激光雷達(dá)主控芯片，進(jìn)一步鞏固了其在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

今年 4 月的上海車(chē)展上，蔚來(lái)宣布 “神璣 NX9031” 開(kāi)始量產(chǎn)上車(chē)，首先搭載于蔚來(lái) ET9 車(chē)型，并陸續(xù)搭載于蔚來(lái)后續(xù)新車(chē)型，如 2025 款蔚來(lái) ES6 和 EC6 等。

神璣芯片設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人張丹瑜在今年 5 月蔚來(lái)新車(chē)上市發(fā)布會(huì)上介紹，神璣 NX9031 的設(shè)計(jì)研發(fā)歷時(shí)兩年、性能測(cè)試歷時(shí)一年，其部分性能指標(biāo)優(yōu)于第三方提供的行業(yè)通用芯片，且量產(chǎn)時(shí)間比英偉達(dá)最新一代智能輔助駕駛芯片 Thor-U 提前數(shù)月。每顆神璣芯片都有完善的冗余安全電路，能夠做到實(shí)時(shí)檢測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，就會(huì)立即自我糾錯(cuò)和故障隔離。神璣 NX9031 的實(shí)際算力約為英偉達(dá) Orin-X 的 4 倍，內(nèi)存帶寬為 546GB/s，是英偉達(dá) Thor-U 芯片的 2 倍。它可以讓各種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的模型在車(chē)上部署和運(yùn)行，也能讓各種計(jì)算資源在智能輔助駕駛、智能座艙和智能底盤(pán)間跨域調(diào)度。

獨(dú)立實(shí)體落地，承接外部訂單

李斌認(rèn)為，智能輔助駕駛芯片、整車(chē)全域操作系統(tǒng)和智能底盤(pán)將取代燃油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)和變速箱，成為智能電動(dòng)車(chē)的 “新三大件” 。自研芯片除了能提升技術(shù)實(shí)力，還有望幫助蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本，全面提升銷(xiāo)售額和毛利率，并優(yōu)化費(fèi)用控制，以達(dá)成整體經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

李斌透露，神璣 NX9031芯片研發(fā)投入相當(dāng)于建設(shè)1000座換電站的成本，按單站150萬(wàn)-300萬(wàn)元造價(jià)計(jì)算，總投入達(dá)數(shù)十億元。

獨(dú)立實(shí)體安徽神璣的成立，標(biāo)志著蔚來(lái)芯片業(yè)務(wù)從內(nèi)部研發(fā)部門(mén)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)。接近蔚來(lái)人士向媒體證實(shí)，拆分后的芯片業(yè)務(wù)將承接其他車(chē)企訂單，李斌此前亦在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人論壇上公開(kāi)表示：“蔚來(lái)的芯片和操作系統(tǒng)對(duì)全行業(yè)開(kāi)放，想買(mǎi)最好的芯片可以找蔚來(lái)。”

這一策略與華為將車(chē)BU拆分為深圳引望子公司類(lèi)似，旨在通過(guò)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)提升業(yè)務(wù)靈活性。

引戰(zhàn)投謀控股權(quán)，財(cái)務(wù)壓力倒逼改革

盡管蔚來(lái)未公開(kāi)具體融資計(jì)劃，但多方消息顯示，存在兩種可能的股權(quán)結(jié)構(gòu)模式：一是僅引入外部資金，項(xiàng)目實(shí)體股權(quán)由蔚來(lái)主體與外部投資者共同持有，芯片自研團(tuán)隊(duì)繼續(xù)保留在蔚來(lái)體系內(nèi)；二是設(shè)立員工持股平臺(tái)，與蔚來(lái)及外部投資者共同持股，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的實(shí)質(zhì)性分拆。最終方案尚在協(xié)商中。

此舉被視為緩解蔚來(lái)財(cái)務(wù)壓力的關(guān)鍵舉措。財(cái)報(bào)顯示，2024年蔚來(lái)研發(fā)投入達(dá)130.37億元，2025年一季度凈虧損擴(kuò)大至67.5億元，現(xiàn)金流壓力持續(xù)加劇。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，蔚來(lái)選擇此時(shí)拆分芯片業(yè)務(wù)，還可能與智駕芯片投融資環(huán)境變化有關(guān)。

當(dāng)前國(guó)產(chǎn)智駕芯片市場(chǎng)由地平線、黑芝麻智能等企業(yè)主導(dǎo)，蔚來(lái)需在技術(shù)迭代與成本控制間尋求平衡。汽車(chē)分析師張翔指出，車(chē)企自研芯片需長(zhǎng)期投入，若無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，可能淪為“技術(shù)負(fù)擔(dān)”。

2023年前后，智駕芯片領(lǐng)域曾掀起投融資熱潮，但當(dāng)前資本趨于謹(jǐn)慎。一頭部半導(dǎo)體投資機(jī)構(gòu)人士指出：“智駕芯片估值預(yù)期高，且頭部企業(yè)格局已現(xiàn)，退出路徑不確定性增加?！北M管如此，蔚來(lái)仍希望通過(guò)獨(dú)立實(shí)體吸引外部資金，分擔(dān)研發(fā)成本。

未來(lái)展望

蔚來(lái)芯片業(yè)務(wù)獨(dú)立，折射出造車(chē)新勢(shì)力在“靈魂論”爭(zhēng)議下的突圍路徑。通過(guò)拆分核心業(yè)務(wù)引入戰(zhàn)投，蔚來(lái)既能緩解資金壓力，又可保留技術(shù)控制權(quán)。若成功，這一模式或?yàn)槠渌?chē)企提供參考。

目前，安徽神璣已啟動(dòng)外部訂單承接，但具體客戶名單尚未披露。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，蔚來(lái)需在技術(shù)開(kāi)放性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力間找到平衡點(diǎn)，方能在智駕芯片賽道占據(jù)一席之地。隨著獨(dú)立實(shí)體落地，蔚來(lái)“技術(shù)換盈利”的賭局正式進(jìn)入實(shí)操階段。