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基于GSM網(wǎng)絡(luò)的汽車防盜報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)

　　GSM(Global System for Mobile Communication)網(wǎng)絡(luò)是基于時(shí)分多址技術(shù)和頻分多址技術(shù)的通信網(wǎng)絡(luò)體系，屬于第二代通信技術(shù)(2G)。該技術(shù)成熟，覆蓋范圍廣。GSM短信息服務(wù)(Short Message Service)作為GSM網(wǎng)絡(luò)的一種基本業(yè)務(wù)，已得到越來(lái)越多的系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商和系統(tǒng)開發(fā)商的重視。　　傳統(tǒng)的報(bào)警系統(tǒng)存在很多問(wèn)題，如作用距離短、報(bào)警器產(chǎn)生的噪聲污染環(huán)境、誤報(bào)現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。這些問(wèn)題給居民生活帶來(lái)了很大的困擾，某些居民區(qū)甚至因此禁止安裝汽車報(bào)警器。　　利
關(guān)鍵字： GSM 汽車防盜報(bào)警傳感器 SMS PDU

飛思卡爾推出三款用于汽車設(shè)計(jì)的Power Architecture?微控制器

　　飛思卡爾半導(dǎo)體是汽車行業(yè)領(lǐng)先的半導(dǎo)體提供商，目前它擴(kuò)大Power Architecture™微控制器（MCU）組合，以滿足需要32位性能、且對(duì)成本敏感的大量汽車應(yīng)用的需求。公司已經(jīng)推出三個(gè)新型汽車MCU系列，優(yōu)化安全、底盤、組合儀表、車身電子和網(wǎng)關(guān)設(shè)計(jì)。　　這三個(gè)Power Architecture MCU系列采用90納米技術(shù)生產(chǎn)，由飛思卡爾與STMicroelectronics共同開發(fā)。該合作屬于2006年1月開始的聯(lián)合設(shè)計(jì)計(jì)劃的一部分。MCU產(chǎn)品基于e200 Power Archi
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汽車元器件: 另一掘金寶礦

　　如今汽車業(yè)締造的產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值在飛速擴(kuò)張。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年中國(guó)的汽車產(chǎn)量達(dá)727.97萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2007年汽車產(chǎn)銷量將超過(guò)830萬(wàn)輛，2010年中國(guó)汽車總產(chǎn)量將達(dá)1100萬(wàn)輛。“直線上升”的數(shù)字背后，帶來(lái)對(duì)汽車元器件如傳感器、繼電器、揚(yáng)聲器等需求量絕對(duì)值的橫向擴(kuò)展，汽車業(yè)已成為元器件業(yè)的另一掘金寶礦。未來(lái)隨著對(duì)汽車舒適化、智能化需求的增長(zhǎng)及新技術(shù)在汽車上的應(yīng)用不斷升級(jí)，對(duì)汽車元器件的要求亦不斷提高。　　汽車需求空間巨大　　在汽車上用量最多的元器件無(wú)疑是傳
關(guān)鍵字：汽車傳感器繼電器微特電 MEMS

面向汽車應(yīng)用的AUTOSAR設(shè)計(jì)技巧

　　汽車OEM正在開發(fā)基于AUTOSAR的電子系統(tǒng)以應(yīng)對(duì)當(dāng)代汽車中日益復(fù)雜的軟件。AUTOSAR簡(jiǎn)化了開發(fā)流程并使得ECU軟件具有復(fù)用性。　　從2004年AUTOSAR面世開始，這項(xiàng)創(chuàng)新性的前沿技術(shù)就在許多研究性的項(xiàng)目中進(jìn)行測(cè)試；現(xiàn)在，AUTOSAR開始通過(guò)產(chǎn)品化ECU進(jìn)入真正的實(shí)現(xiàn)階段。AUTOSAR軟件代表了當(dāng)前的技術(shù)水平，并通過(guò)不斷的版本更新來(lái)保證技術(shù)上的不斷進(jìn)步。　　汽車工業(yè)正在面臨新的時(shí)代。復(fù)雜的汽車功能越來(lái)越多，使得汽車電子的開發(fā)越來(lái)越復(fù)雜。顧客對(duì)于產(chǎn)品的功能和個(gè)性化要求，以及象診斷這
關(guān)鍵字：汽車 AUTOSAR OEM ECU 虛擬功能總線

全球汽車?yán)^電器市場(chǎng)穩(wěn)中有升 PCB式需求量繼續(xù)擴(kuò)大

? 　　繼電器是汽車零部件中一款重要的電子元器件，其在汽車中的應(yīng)用量?jī)H次于電子傳感器。汽車舒適性、安全性的不斷提高，必然導(dǎo)致其對(duì)汽車?yán)^電器需求的不斷上升。預(yù)計(jì)到2013年，平均每輛汽車所用的繼電器總數(shù)將由現(xiàn)在的20只左右上升到30～35只。　　繼電器是汽車零部件中一種重要的電子元器件，它廣泛應(yīng)用于控制汽車啟動(dòng)、預(yù)熱、空調(diào)、燈光、雨刮、電噴、油泵、防盜、音響、通信、導(dǎo)航、電動(dòng)風(fēng)扇、冷卻風(fēng)扇、電動(dòng)門窗、安全氣囊、防抱死制動(dòng)、懸架控制以及汽車電子儀表和故障診斷等系統(tǒng)中。其在汽車中的應(yīng)用量?jī)H次于汽
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西班牙汽車導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展迅速

　　據(jù)西班牙《世界報(bào)》報(bào)道，該國(guó)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用近年來(lái)發(fā)展迅速，使用導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車數(shù)量2007年底同比增長(zhǎng)15.6%，在歐洲國(guó)家處于前列。　　汽車導(dǎo)航軟件開發(fā)商N(yùn)avteq南歐地區(qū)負(fù)責(zé)人詹姆斯.馬魯格(JAMESMARUGG)提到，截至2007年底，西班牙約有300萬(wàn)輛汽車裝備了導(dǎo)航系統(tǒng)，其中絕大部分為便攜式，約35萬(wàn)輛汽車屬于嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)。嵌入式導(dǎo)航系統(tǒng)除了提供導(dǎo)航信息、冷氣空調(diào)等駕駛和車內(nèi)相關(guān)信息外，也會(huì)包含MP3/DVD/收音機(jī)等功能，并且配有陀螺儀GPS車速線等高級(jí)裝置。馬魯格指出，西班牙2
關(guān)鍵字：汽車導(dǎo)航嵌入式電子地圖

基于虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的汽車性能試驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)

　　1、引言　　虛擬樣機(jī)技術(shù)以及虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的出現(xiàn)，改進(jìn)了傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)的方法。　　利用虛擬樣機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)的數(shù)字化汽車同復(fù)雜多變的虛擬試驗(yàn)環(huán)境結(jié)合起來(lái)，用真實(shí)駕駛員進(jìn)行仿真駕駛，以視、聽、觸覺等作用于用戶，使之產(chǎn)生身臨其境的沉浸、交互感，人——車——環(huán)境融為一體，可直接感受汽車的振動(dòng)、傾斜、噪聲等效果，無(wú)危險(xiǎn)和損壞進(jìn)行碰撞、翻傾等極限試驗(yàn),改進(jìn)了抽象的數(shù)值曲線仿真，突破了難以用數(shù)學(xué)模型來(lái)表達(dá)的錯(cuò)綜復(fù)雜的駕駛員感受與反應(yīng)等問(wèn)題,在設(shè)計(jì)的早期及時(shí)發(fā)現(xiàn)
關(guān)鍵字：仿真虛擬現(xiàn)實(shí) 汽車虛擬試驗(yàn)

嵌入式系統(tǒng)將促進(jìn)在汽車供應(yīng)鏈中集成客戶

　　遠(yuǎn)程通信和信息處理技術(shù)以及的出現(xiàn)促進(jìn)了在汽車供應(yīng)鏈中集成客戶。隨著新技術(shù)進(jìn)步，了解客戶生命周期和汽車生命周期已經(jīng)超越人們的能力。在供應(yīng)商方面，發(fā)生了巨變，導(dǎo)致新概念和過(guò)程的出現(xiàn)，如JIT，VMI和產(chǎn)品的合作開發(fā)。變革的下一波將集中在需求方的客戶管理。隨著行業(yè)全球一體化和生產(chǎn)能力過(guò)剩的繼續(xù)發(fā)展，汽車制造商尋求通過(guò)創(chuàng)新和客戶服務(wù)加強(qiáng)價(jià)值實(shí)現(xiàn)。　　行業(yè)指向客戶　　汽車業(yè)繼續(xù)發(fā)展和改革。供應(yīng)過(guò)程已經(jīng)優(yōu)化，已經(jīng)不用考慮供應(yīng)鏈。問(wèn)題在于精益供應(yīng)鏈能否吸收需求引起的沖突。Internet已經(jīng)將合作帶入價(jià)值鏈
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LEM電子推出高效汽車蓄電池管理傳感器

　　LEM電子推出適用于汽車蓄電池管理系統(tǒng)的HAB xx-S系列電流傳感器。此前，HAB xx-S系列已廣泛用于測(cè)量直流電、交流電、甚至高達(dá)±250安的脈沖電流。該傳感器結(jié)合了最新的專用集成電路（ASIC），相比之前的模型，精度可提高多達(dá)2.5倍并降低一半的偏移誤差，同時(shí)產(chǎn)品價(jià)格也明顯降低。　　新的傳感器使用開環(huán)霍爾效應(yīng)等技術(shù)，只需要套裝在導(dǎo)電電纜上就可以檢測(cè)電流，從而有效地簡(jiǎn)化安裝與維護(hù)程序。該傳感器輸出為與測(cè)量的源邊電流成比例的脈沖寬度調(diào)制(PWM)輸出信號(hào)
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計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)在汽車綜合性能檢測(cè)站中的應(yīng)用與研究

???????? 汽車綜合性能檢測(cè)站計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，以《汽車檢測(cè)站計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》（JT/T478-2002）（以下簡(jiǎn)稱規(guī)范）和強(qiáng)制性國(guó)標(biāo)《營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測(cè)方法》（GB18565-2001）為基礎(chǔ)，并符合《廣東省汽車綜合性能檢測(cè)站技術(shù)規(guī)范文件》的要求。檢測(cè)站應(yīng)建立計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)，利用計(jì)算機(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)流程的實(shí)時(shí)控制，檢測(cè)數(shù)據(jù)采集，檢測(cè)信息的處理，儲(chǔ)存、傳輸、打印、上報(bào)等功能。　　1 汽車綜合性能檢測(cè)站
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利用CAN總線的進(jìn)行汽車輪速傳感器設(shè)計(jì)

　　目前，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是汽車電子領(lǐng)域發(fā)展的一項(xiàng)新技術(shù)。它不僅是解決汽車電子化中的線路復(fù)雜和線束增加問(wèn)題的技術(shù)，而且其通訊和資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在車上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，是車上信息與控制系統(tǒng)的支撐。　　汽車電子網(wǎng)絡(luò)按功能可分為面向控制的網(wǎng)絡(luò)(CON)和面向信息傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)(ION)。按網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度，美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)將網(wǎng)絡(luò)分為A， B，C三類。A類為低速網(wǎng)，波特率在9600bps以下，進(jìn)而波特率在125kbps以下為中速網(wǎng)B類，125kbps以上為高速網(wǎng)C類。車輪速度(即車輪繞輪軸旋
關(guān)鍵字： CAN 汽車傳感器網(wǎng)絡(luò) 輪速

汽車隱型IC卡代替車鑰匙增強(qiáng)防盜功能

　　近日從汽車行業(yè)了解到：現(xiàn)在市場(chǎng)上各種電子防盜器琳瑯滿目，但防盜情況卻不容樂(lè)觀，為了更好的加強(qiáng)防盜性能，現(xiàn)在市場(chǎng)上許多新款轎車上都已經(jīng)安裝了原廠的汽車防盜器，有些車輛的鑰匙上就有防盜芯片，隨機(jī)變換開鎖密碼，使盜車賊無(wú)法用科技手段解鎖，而這種鑰匙一旦丟失就只能憑車輛的用戶登記卡到原廠再配一套鑰匙。　　最新的技術(shù)資料上稱，有些車型已經(jīng)開始使用隱型IC卡代替車鑰匙，車主只要走進(jìn)車輛3至5米范圍，防盜器將自動(dòng)解鎖，車主坐進(jìn)車內(nèi)按下點(diǎn)火開關(guān)車輛就被打著。當(dāng)車主離開車輛5米后，車門將自動(dòng)上鎖。
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新技術(shù)、新應(yīng)用讓傳感器深入汽車電子設(shè)備的各個(gè)角落

今天的汽車，已經(jīng)不僅僅只是代步工具，它更肩負(fù)著改善生活品質(zhì)的意義?，F(xiàn)在的汽車除了能省油節(jié)電，還需要更加安全、舒適以及人性化，這些性能全仰仗優(yōu)秀傳感器的應(yīng)用。
關(guān)鍵字：電子設(shè)備各個(gè) 角落汽車深入應(yīng)用傳感器新技術(shù)

主動(dòng)式傳感器在汽車領(lǐng)域應(yīng)用將越來(lái)越廣

　　汽車性能的提升以及汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，推動(dòng)了汽車傳感器的快速增長(zhǎng)。被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已難以滿足高精度要求，主動(dòng)式傳感器應(yīng)用將越來(lái)越廣。　　隨著汽車性能的提升以及中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，汽車中所用的傳感器越來(lái)越多，中國(guó)汽車傳感器市場(chǎng)進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。數(shù)據(jù)顯示，2007年～2012年中國(guó)汽車傳感器銷售額復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到22.37%。汽車性能的提升，對(duì)傳感器的性能也提出了更高的要求，被動(dòng)式傳感器在某些應(yīng)用上已難以滿足高精度要求，主動(dòng)式傳感器應(yīng)用將越來(lái)越廣。此外，對(duì)于一些有共性或者信號(hào)來(lái)源可以共用的傳
關(guān)鍵字：傳感器汽車主動(dòng)式 TPMS

如何實(shí)現(xiàn)零缺陷的汽車元件設(shè)計(jì)生產(chǎn)

　　汽車與其他普通消費(fèi)類產(chǎn)品的重要差別之一就是更高的安全性要求。在汽車產(chǎn)業(yè)中，往往系統(tǒng)的功能與質(zhì)量相比只能處于次要地位。汽車操控的安全性與組成整個(gè)汽車的零件都有密切關(guān)系。每個(gè)零部件都被要求能達(dá)到最高的質(zhì)量與可靠性，甚至實(shí)現(xiàn)零缺陷（Zero Defect）的理想狀態(tài)。　　汽車零部件及相關(guān)產(chǎn)品的最大推動(dòng)力往往不是先進(jìn)的技術(shù)，而更多的是質(zhì)量的水平；而質(zhì)量的提升需要嚴(yán)格管控程序來(lái)實(shí)現(xiàn)。目前汽車產(chǎn)業(yè)的重要質(zhì)量管理系統(tǒng)與相關(guān)規(guī)范包括由汽車電子設(shè)備委員會(huì)（Automotive Electronics Council
關(guān)鍵字：汽車元件零缺陷 AEC 半導(dǎo)體