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羅杰斯公司獲得IATF 16949:2016認(rèn)證

　　羅杰斯公司作為工程材料的全球領(lǐng)導(dǎo)者，于近日宣布其先進(jìn)互聯(lián)解決方案(ACS)事業(yè)部已通過(guò)了汽車(chē)行業(yè)最高國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)---IATF 16949:2016認(rèn)證。本次認(rèn)證覆蓋羅杰斯位于亞利桑那州錢(qián)德勒、康涅狄格州、中國(guó)蘇州和比利時(shí)的制造及研發(fā)部門(mén)?！霸撜J(rèn)證是先進(jìn)互聯(lián)解決方案事業(yè)部取得的一個(gè)重大成就，證明了我們?yōu)槠?chē)行業(yè)的客戶(hù)生產(chǎn)高質(zhì)量、創(chuàng)新、一流產(chǎn)品的承諾?！绷_杰斯高級(jí)副總裁兼先進(jìn)互聯(lián)解決方案事業(yè)部總經(jīng)理Jeff Grudzien說(shuō)道。羅杰斯先進(jìn)互聯(lián)解決方案為各種汽車(chē)應(yīng)用如24 GHz和77 GHz雷達(dá)傳感器
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深度梳理ADAS處理器芯片

在現(xiàn)在的電子信息領(lǐng)域，跨界融合的節(jié)奏越來(lái)越快，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的銜接也是前所未有的緊密，所以現(xiàn)在看一個(gè)領(lǐng)域或一個(gè)項(xiàng)目，需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)去
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汽車(chē)高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）中不同類(lèi)型雷達(dá)傳感器應(yīng)用的電路材料的選擇方法

　　將來(lái)某一天，自動(dòng)駕駛車(chē)輛將可能比現(xiàn)在駕駛員駕駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛更加安全。但在駕駛員開(kāi)始放開(kāi)方向盤(pán)之前，一些電子功能部件必須成為商用車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，包括毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，攝像頭和(或)激光雷達(dá)。與公路相比，雷達(dá)似乎與戰(zhàn)場(chǎng)更容易聯(lián)系在一起。但其正穩(wěn)步成為一種非?？煽康膫鞲衅骷夹g(shù)，作為現(xiàn)代汽車(chē)中先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)的一部分為現(xiàn)代商用車(chē)輛提供電子安全功能。毫米波雷達(dá)系統(tǒng)是汽車(chē)工業(yè)中的一項(xiàng)成熟技術(shù)，作為第一個(gè)主動(dòng)安全功能的制動(dòng)輔助系統(tǒng)，自1996年以來(lái)一直由梅賽德斯 - 奔馳公司使用，現(xiàn)在通常用于現(xiàn)代ADA
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自動(dòng)駕駛汽車(chē)的處理能力

　　在未來(lái)20 - 30年中，自動(dòng)駕駛汽車(chē)(AV)將改變我們的駕駛習(xí)慣、運(yùn)輸行業(yè)并更廣泛地影響社會(huì)。我們不僅能夠?qū)⑵?chē)召喚到我們的家門(mén)口并在使用后將其送走，自動(dòng)駕駛汽車(chē)還將挑戰(zhàn)個(gè)人擁有汽車(chē)的想法，并對(duì)環(huán)境和擁堵產(chǎn)生積極影響。市場(chǎng)調(diào)研公司ABI Research預(yù)測(cè)：到2030年，道路上四分之一的汽車(chē)將會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車(chē)?！　⌒袠I(yè)專(zhuān)家已經(jīng)為自動(dòng)駕駛的發(fā)展定義了五個(gè)級(jí)別。每個(gè)級(jí)別分別描述了汽車(chē)從駕駛員那里接管各項(xiàng)任務(wù)和責(zé)任的程度，以及汽車(chē)和駕駛員之間如何互動(dòng)。諸如自適應(yīng)巡航控制這類(lèi)功能是先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)
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借助MOST技術(shù)將攝像機(jī)系統(tǒng)無(wú)縫集成到ADAS中

ADAS正逐漸成為汽車(chē)中不可或缺的一部分mdash;mdash;其接口可以連接到許多不同集群的汽車(chē)電動(dòng)/電子系統(tǒng)。與人體類(lèi)似，這需要實(shí)現(xiàn)大量功能并將這些功
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高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)：駕駛員應(yīng)知應(yīng)會(huì)！

接近黃昏的時(shí)候開(kāi)始下雨了，駕駛員們紛紛打開(kāi)大燈。很快，濕滑的路面反射了大燈燈光、街燈、商場(chǎng)霓虹燈，還有西沉的陽(yáng)光，路面看起來(lái)像萬(wàn)花筒那樣閃爍
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自動(dòng)駕駛、無(wú)線傳輸，汽車(chē)電子發(fā)展的終極是什么?

自動(dòng)駕駛汽車(chē)、內(nèi)嵌安全功能、平板顯示器(FPD)鏈路、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)以及更多設(shè)計(jì)想法在不遠(yuǎn)的將來(lái)都將被汽車(chē)所采用，這些功能將進(jìn)一步增強(qiáng)人們的駕駛
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安全、互聯(lián)，是實(shí)現(xiàn)V2X、自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵

未來(lái)10到20年汽車(chē)電子將怎樣發(fā)展?也許我們會(huì)進(jìn)入自動(dòng)駕駛的時(shí)代，我們的汽車(chē)會(huì)更加智能，駕駛員可以在途中享用美食，汽車(chē)可以和交通設(shè)施交流，從而避
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汽車(chē)電子為什么選擇ISO 26262？

　　汽車(chē)半導(dǎo)體設(shè)備和電子系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)人員要小心：可能有些供應(yīng)商聲稱(chēng)他們的產(chǎn)品符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)要求，如果這些說(shuō)法未能闡明用于制造汽車(chē)產(chǎn)品的人員和流程驗(yàn)證，則這些說(shuō)法可能是不可靠的。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員未能仔細(xì)評(píng)估供應(yīng)商的資質(zhì)，他們就很難在汽車(chē)供應(yīng)鏈中讓客戶(hù)接受其產(chǎn)品?！　∑?chē)供應(yīng)鏈的參與者負(fù)責(zé)對(duì)每個(gè)供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)行自己的功能安全評(píng)估，同時(shí)考慮供應(yīng)商記錄的使用假設(shè)(AoU)，描述供應(yīng)商的產(chǎn)品如何用于汽車(chē)系統(tǒng)。供應(yīng)商根據(jù)特定配置和用例來(lái)定制自己的分析，這些配置和用例有望與其集成商客戶(hù)的配置相匹配。針對(duì)汽
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影像偵測(cè)算法瓶頸突破　汽車(chē)ADAS效能再進(jìn)化

近年來(lái)，世界各國(guó)的交通主管單位皆大力倡導(dǎo)「防御駕駛」，所謂防御駕駛是一種預(yù)測(cè)危機(jī)并協(xié)助遠(yuǎn)離危機(jī)的機(jī)制，意指除了駕駛本身遵守交通規(guī)則外，也要防
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未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的無(wú)故障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

　　幾十年來(lái)，遠(yuǎn)程控制節(jié)點(diǎn)的基本架構(gòu)都是由控制器、傳感器、本地存儲(chǔ)器、網(wǎng)絡(luò)連接接口和電池組成。這一架構(gòu)廣泛應(yīng)用于實(shí)際操作所控制的系統(tǒng)中。在工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中，控制器以不同速率監(jiān)控多個(gè)傳感器，將已標(biāo)記時(shí)間的傳感器數(shù)據(jù)保存在本地或擴(kuò)展存儲(chǔ)器內(nèi)，然后通過(guò)ProfiBus等工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)總線傳輸數(shù)據(jù)。在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)或車(chē)輛事件記錄器(EDR)中，多個(gè)MCU能夠同時(shí)采集、控制汽車(chē)電子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從而提供優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)與無(wú)故障的數(shù)據(jù)保障。醫(yī)療系統(tǒng)也有類(lèi)似的應(yīng)用：通過(guò)傳感器獲得的關(guān)鍵患者數(shù)據(jù)，將被存儲(chǔ)在本地，或者
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從ADAS到無(wú)人駕駛數(shù)數(shù)那些關(guān)鍵技術(shù)

李彥宏宣布百度將在今年內(nèi)推出無(wú)人駕駛汽車(chē)，而特斯拉CEO前不久也放話(huà)說(shuō)ldquo;無(wú)人駕駛汽車(chē)并不是個(gè)事兒rdquo;，言下之意，無(wú)人駕駛時(shí)代即將到來(lái)。但
關(guān)鍵字： ADAS 無(wú)人駕駛關(guān)鍵技術(shù)

改搭可編程FPGA SoC ADAS系統(tǒng)性故障銳減

基于雷達(dá)(RADAR)和攝影機(jī)設(shè)計(jì)的應(yīng)用正大舉進(jìn)駐汽車(chē)駕駛安全領(lǐng)域。最初，自適應(yīng)巡航控制和道路偏離警報(bào)等先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)只是一些非常便利的功
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產(chǎn)品組合設(shè)計(jì)加速汽車(chē)互聯(lián)互通

如今，車(chē)載系統(tǒng)變得日益復(fù)雜，對(duì)低功耗、高燃油效率及少電線等的要求逐步提升，對(duì)電子及半導(dǎo)體技術(shù)的需求也不斷加強(qiáng)。這也促使了汽車(chē)向更安全、更環(huán)保
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無(wú)人駕駛或?qū)⑹侵悄芷?chē)發(fā)展終極階段

茫茫多的國(guó)家已經(jīng)在研究無(wú)人駕駛這項(xiàng)技術(shù)了，相關(guān)測(cè)試品也陸續(xù)出世，一般人我不告訴他。無(wú)人駕駛是智能汽車(chē)發(fā)展的終極階段，是將駕駛員抽離ldquo;人-
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adas介紹

高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車(chē)上的各式各樣傳感器（毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車(chē)行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周?chē)沫h(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車(chē)駕駛的舒適性和安全性。近年來(lái)ADAS市場(chǎng)增長(zhǎng)迅 [ 查看詳細(xì) ]