近日，Intel宣布與Alphabet旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo展開合作，共同打造適用于任何路況的Level 4級和Level 5級自動駕駛計算平臺。前不久，配備了Audi AI自動駕駛系統(tǒng)的新一代奧迪A8全球首發(fā)，作為全球首款具備Level 3級自動駕駛功能的量產(chǎn)車型備受業(yè)界矚目……目前，科技企業(yè)和傳統(tǒng)整車巨頭正搶灘自動駕駛，而ADAS是從傳統(tǒng)汽車向無人駕駛進發(fā)的關(guān)鍵?！ I 數(shù)據(jù)采集和控制全球業(yè)務(wù)和技術(shù)總監(jiān)James Smith在汽車
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ADAS NI
從八個步驟分析無人駕駛系統(tǒng)安全-嚴格意義上來說CityMobil2里面的無人駕駛系統(tǒng)（Automated road transport systems）存在著很多的限制，不僅僅是自動系統(tǒng)本身，還有系統(tǒng)應(yīng)用場合。
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汽車電子 無人駕駛 ADAS
新算法增強智能汽車行人檢測識別率-時至今日，汽車防碰撞系統(tǒng)和實驗性質(zhì)的無人駕駛汽車依靠的是雷達等傳感器來檢測路上的行人。
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汽車電子 車載通信 ADAS
ADAS以太網(wǎng)：解決汽車業(yè)的挑戰(zhàn)-采用通過 ISO 13400 在 IP 上診斷的作法，讓以太網(wǎng)在當今汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)廣泛應(yīng)用，對比標準以太網(wǎng)的物理接口，這種 IP 診斷方式可更快速地完成重新編程。然而，由于汽車制造商將其選作為無處不在的車載網(wǎng)絡(luò)總線，故挑戰(zhàn)依舊存在。
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ADAS 以太網(wǎng) 傳感器
汽車以太網(wǎng)會面臨哪些物理挑戰(zhàn)？-如今，以太網(wǎng)是汽車領(lǐng)域的一項成熟技術(shù)，它延續(xù)采用并集成 ISO 13400 互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議診斷通信 （DoIP） 協(xié)議。這種趨勢正通過標準的以太網(wǎng)物理接口提供迅速的重新編程速度。當然，要想讓以太網(wǎng)作為車載網(wǎng)絡(luò)總線的通用標準被人們廣泛接納，仍有一些問題亟需解決。
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ADAS 傳感器 以太網(wǎng)
各巨頭搶占無人駕駛汽車專利技術(shù)-多方面的消息顯示，2016年，谷歌自動駕駛方面或?qū)⒂写笠?guī)模拓展，并且進行谷歌無人駕駛汽車大范圍推廣。比如在美國之外，倫敦已向Google伸出了橄欖枝，希望Google能將無人駕駛汽車測試帶進英國。
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汽車電子 無人駕駛 ADAS
資深工程師談汽車電池包的密封設(shè)計-這里聊聊電池包的密封設(shè)計，這里主要從要求開始說起，特別是前陣子上汽搞活動把電池包放魚缸的活動，這里主要Show的其實是防護等級的能力，Ingress Protection Rating，是對液態(tài)和固態(tài)微粒的防護能力。
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汽車電子 無人駕駛 ADAS
ADAS和無人駕駛在數(shù)據(jù)庫方面該如何突破-這篇文章主要聊聊ADAS數(shù)據(jù)庫的事情，聊一聊詩與遠方。我覺得ADAS和無人駕駛是一個特別很難突破的地方。
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汽車電子 無人駕駛 ADAS
MIPS-based SoC主導(dǎo)ADAS系統(tǒng)-Imagination在ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）市場擁有強大實力，目前全球大多數(shù)的ADAS解決方案都是采用Mobileye的MIPS-based SoC。此外，Imagination的PowerVR GPU技術(shù)已被Renesas、TI等領(lǐng)先的汽車芯片廠商用來開發(fā)儀表盤與信息娛樂解決方案。
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SoC ADAS
從入門到入行：高精度地圖的作用-其實說到ADAS，我們首先想到的諸如ACC（自適應(yīng)巡航）、LDW（車道偏離預(yù)警）、LKA（車道保持）、FCW（前車碰撞預(yù)警）。這些技術(shù)已經(jīng)成熟，產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn)，在近幾年的高端車輛上都有配備。并且這些技術(shù)都和攝像頭、毫米波雷達以及車身控制器有關(guān)，貌似和地圖并沒有多大關(guān)系。實際上如果結(jié)合了地圖，這些功能會變得更強大。
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高精度地圖 自動駕駛 adas
什么是高精度地圖？如何應(yīng)用？-自動駕駛汽車需要精確的知道自己在路的什么位子，往往車輛離馬路牙子和旁邊的車道也就幾十厘米左右，所以高精度地圖的絕對精度一般都會在亞米級，也就是1米以內(nèi)的精度，而且橫向的相對精度（比如，車道和車道，車道和車道線的相對位置精度）往往還要更高。并且高精度地圖不僅有高精度的坐標，同時還有準確的道路形狀，并且每個車道的坡度，曲率，航向，高程，側(cè)傾的數(shù)據(jù)也都含有。
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高精度地圖 自動駕駛 adas
汽車盤式剎車與鼓式剎車的區(qū)別-其實制動力大并不代表整體制動效果好，因為制動效果的表現(xiàn)受制于很多因素，制動力是一部分，另外還有抗熱衰退能力和抗水衰退能力以及剎車感覺也就是俗稱的 腳感。除了制動力以外，鼓式制動器在其他三方面可以說是一點優(yōu)勢都沒有。
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汽車電子 自動剎車 ADAS
彈性SoC方案為ADAS保駕護航-終端消費者也已經(jīng)認知到ADAS可應(yīng)用于不同交通狀況的優(yōu)勢，盡管到買家愿意花一大筆錢購買汽車周邊監(jiān)控設(shè)備前還需要一些時間，但如今似乎已能了解停車輔助系統(tǒng)或自動緊急煞車系統(tǒng)不僅能保命，還能防止低速交通事故，進而減少經(jīng)濟損失。
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汽車電子 SOC ADAS
從汽車系統(tǒng)設(shè)計層面來思考ADAS這股風潮！-我們更應(yīng)該實際去看看客戶對ADAS的使用率，具體到ACC、AEB、LKA這些介入駕駛的客戶使用率的實際情況和滿意度再來考慮一下真正的滲透率。
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汽車電子 無人駕駛 ADAS
剖析汽車電子拋負載電壓的產(chǎn)生和危害-除去上述交流發(fā)電機斷開負載所造成的拋負載瞬變電壓外，汽車電路中還經(jīng)常有其它類似的瞬態(tài)脈沖電壓產(chǎn)生，現(xiàn)將所有這些常見的典型瞬態(tài)脈沖電壓。
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汽車電子 負載電壓 ADAS
adas介紹
高級駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driving Assistance System）是利用安裝在車上的各式各樣傳感器（毫米波雷達、激光雷達、單\雙目攝像頭以及衛(wèi)星導(dǎo)航），在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進行系統(tǒng)的運算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。 近年來ADAS市場增長迅 [
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