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賽普拉斯通過IATF 16949國際汽車質(zhì)量管理體系認(rèn)證

　　全球領(lǐng)先的嵌入式解決方案供應(yīng)商普拉斯半導(dǎo)體公司(Cypress Semiconductor Corp.)日前宣布，公司制造與支持業(yè)務(wù)已獲得最新的IATF16949：2016和ISO9001：2015汽車質(zhì)量管理體系認(rèn)證。IATF 16949由國際汽車工作組(International Automotive Task Force)與國際標(biāo)準(zhǔn)化組織共同制定，是汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系的最高標(biāo)準(zhǔn)。通過該認(rèn)證將有助于賽普拉斯確保元件的可靠性，對(duì)汽車各系統(tǒng)的無故障運(yùn)行能力也至關(guān)重要?！　”敬钨惼绽雇ㄟ^的認(rèn)證有效期
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羅杰斯公司獲得IATF 16949:2016認(rèn)證

　　羅杰斯公司作為工程材料的全球領(lǐng)導(dǎo)者，于近日宣布其先進(jìn)互聯(lián)解決方案(ACS)事業(yè)部已通過了汽車行業(yè)最高國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)---IATF 16949:2016認(rèn)證。本次認(rèn)證覆蓋羅杰斯位于亞利桑那州錢德勒、康涅狄格州、中國蘇州和比利時(shí)的制造及研發(fā)部門?！霸撜J(rèn)證是先進(jìn)互聯(lián)解決方案事業(yè)部取得的一個(gè)重大成就，證明了我們?yōu)槠囆袠I(yè)的客戶生產(chǎn)高質(zhì)量、創(chuàng)新、一流產(chǎn)品的承諾?！绷_杰斯高級(jí)副總裁兼先進(jìn)互聯(lián)解決方案事業(yè)部總經(jīng)理Jeff Grudzien說道。羅杰斯先進(jìn)互聯(lián)解決方案為各種汽車應(yīng)用如24 GHz和77 GHz雷達(dá)傳感器
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深度梳理ADAS處理器芯片

在現(xiàn)在的電子信息領(lǐng)域，跨界融合的節(jié)奏越來越快，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的銜接也是前所未有的緊密，所以現(xiàn)在看一個(gè)領(lǐng)域或一個(gè)項(xiàng)目，需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條各環(huán)節(jié)去
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汽車高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）中不同類型雷達(dá)傳感器應(yīng)用的電路材料的選擇方法

　　將來某一天，自動(dòng)駕駛車輛將可能比現(xiàn)在駕駛員駕駛的機(jī)動(dòng)車輛更加安全。但在駕駛員開始放開方向盤之前，一些電子功能部件必須成為商用車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，包括毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，攝像頭和(或)激光雷達(dá)。與公路相比，雷達(dá)似乎與戰(zhàn)場更容易聯(lián)系在一起。但其正穩(wěn)步成為一種非常可靠的傳感器技術(shù)，作為現(xiàn)代汽車中先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)的一部分為現(xiàn)代商用車輛提供電子安全功能。毫米波雷達(dá)系統(tǒng)是汽車工業(yè)中的一項(xiàng)成熟技術(shù)，作為第一個(gè)主動(dòng)安全功能的制動(dòng)輔助系統(tǒng)，自1996年以來一直由梅賽德斯 - 奔馳公司使用，現(xiàn)在通常用于現(xiàn)代ADA
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自動(dòng)駕駛汽車的處理能力

　　在未來20 - 30年中，自動(dòng)駕駛汽車(AV)將改變我們的駕駛習(xí)慣、運(yùn)輸行業(yè)并更廣泛地影響社會(huì)。我們不僅能夠?qū)⑵囌賳镜轿覀兊募议T口并在使用后將其送走，自動(dòng)駕駛汽車還將挑戰(zhàn)個(gè)人擁有汽車的想法，并對(duì)環(huán)境和擁堵產(chǎn)生積極影響。市場調(diào)研公司ABI Research預(yù)測：到2030年，道路上四分之一的汽車將會(huì)是自動(dòng)駕駛汽車?！　⌒袠I(yè)專家已經(jīng)為自動(dòng)駕駛的發(fā)展定義了五個(gè)級(jí)別。每個(gè)級(jí)別分別描述了汽車從駕駛員那里接管各項(xiàng)任務(wù)和責(zé)任的程度，以及汽車和駕駛員之間如何互動(dòng)。諸如自適應(yīng)巡航控制這類功能是先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)
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片上系統(tǒng)架構(gòu)在便攜式醫(yī)療電子中的應(yīng)用

眾所周知，近年來便攜式醫(yī)療電子已經(jīng)有了極大的發(fā)展并且被廣泛應(yīng)用。越來越多的新產(chǎn)品已經(jīng)在市場上出現(xiàn)。實(shí)效性好的可以大量生產(chǎn)的就是那些設(shè)計(jì)簡單、
關(guān)鍵字： SOC 便攜醫(yī)療便攜設(shè)備

借助MOST技術(shù)將攝像機(jī)系統(tǒng)無縫集成到ADAS中

ADAS正逐漸成為汽車中不可或缺的一部分mdash;mdash;其接口可以連接到許多不同集群的汽車電動(dòng)/電子系統(tǒng)。與人體類似，這需要實(shí)現(xiàn)大量功能并將這些功
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高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)：駕駛員應(yīng)知應(yīng)會(huì)！

接近黃昏的時(shí)候開始下雨了，駕駛員們紛紛打開大燈。很快，濕滑的路面反射了大燈燈光、街燈、商場霓虹燈，還有西沉的陽光，路面看起來像萬花筒那樣閃爍
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自動(dòng)駕駛、無線傳輸，汽車電子發(fā)展的終極是什么?

自動(dòng)駕駛汽車、內(nèi)嵌安全功能、平板顯示器(FPD)鏈路、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)以及更多設(shè)計(jì)想法在不遠(yuǎn)的將來都將被汽車所采用，這些功能將進(jìn)一步增強(qiáng)人們的駕駛
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安全、互聯(lián)，是實(shí)現(xiàn)V2X、自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵

未來10到20年汽車電子將怎樣發(fā)展?也許我們會(huì)進(jìn)入自動(dòng)駕駛的時(shí)代，我們的汽車會(huì)更加智能，駕駛員可以在途中享用美食，汽車可以和交通設(shè)施交流，從而避
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汽車電子為什么選擇ISO 26262？

　　汽車半導(dǎo)體設(shè)備和電子系統(tǒng)的開發(fā)人員要小心：可能有些供應(yīng)商聲稱他們的產(chǎn)品符合ISO 26262安全標(biāo)準(zhǔn)要求，如果這些說法未能闡明用于制造汽車產(chǎn)品的人員和流程驗(yàn)證，則這些說法可能是不可靠的。如果系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員未能仔細(xì)評(píng)估供應(yīng)商的資質(zhì)，他們就很難在汽車供應(yīng)鏈中讓客戶接受其產(chǎn)品。　　汽車供應(yīng)鏈的參與者負(fù)責(zé)對(duì)每個(gè)供應(yīng)商的產(chǎn)品進(jìn)行自己的功能安全評(píng)估，同時(shí)考慮供應(yīng)商記錄的使用假設(shè)(AoU)，描述供應(yīng)商的產(chǎn)品如何用于汽車系統(tǒng)。供應(yīng)商根據(jù)特定配置和用例來定制自己的分析，這些配置和用例有望與其集成商客戶的配置相匹配。針對(duì)汽
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影像偵測算法瓶頸突破　汽車ADAS效能再進(jìn)化

近年來，世界各國的交通主管單位皆大力倡導(dǎo)「防御駕駛」，所謂防御駕駛是一種預(yù)測危機(jī)并協(xié)助遠(yuǎn)離危機(jī)的機(jī)制，意指除了駕駛本身遵守交通規(guī)則外，也要防
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未來物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中的無故障數(shù)據(jù)存儲(chǔ)

　　幾十年來，遠(yuǎn)程控制節(jié)點(diǎn)的基本架構(gòu)都是由控制器、傳感器、本地存儲(chǔ)器、網(wǎng)絡(luò)連接接口和電池組成。這一架構(gòu)廣泛應(yīng)用于實(shí)際操作所控制的系統(tǒng)中。在工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)中，控制器以不同速率監(jiān)控多個(gè)傳感器，將已標(biāo)記時(shí)間的傳感器數(shù)據(jù)保存在本地或擴(kuò)展存儲(chǔ)器內(nèi)，然后通過ProfiBus等工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)總線傳輸數(shù)據(jù)。在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)或車輛事件記錄器(EDR)中，多個(gè)MCU能夠同時(shí)采集、控制汽車電子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，從而提供優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)與無故障的數(shù)據(jù)保障。醫(yī)療系統(tǒng)也有類似的應(yīng)用：通過傳感器獲得的關(guān)鍵患者數(shù)據(jù)，將被存儲(chǔ)在本地，或者
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萬物互聯(lián)時(shí)代，如何確保M2M通信安全？

使用物理不可克隆功能(PUF)確保機(jī)器對(duì)機(jī)器通信安全目前，世界上能夠進(jìn)行機(jī)器對(duì)機(jī)器(M2M)通信的器件數(shù)量呈現(xiàn)爆炸性增長趨勢。思科公司經(jīng)常被引用的一項(xiàng)
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