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adas soc 文章 最新資訊

ADAS攝像頭分類與功能解析

  • 近年來，汽車ADAS高級駕駛輔助系統(tǒng)裝車率正在快速增長?？v覽各大廠商，這些技術(shù)基本上集中在L2-L3級自動駕駛，而為了實(shí)現(xiàn)這些功能，單車感知系統(tǒng)中，攝像頭的使用量基本上都在5個以上。以上這些攝像頭都安裝在哪里、有什么叫法呢？今天小編就帶大家一起來聊一聊?，F(xiàn)有攝像頭分類有多種分法：根據(jù)攝像頭CMOS鏡頭數(shù)量，我們將之分為單目、雙目；而根據(jù)攝像頭的視角，有廣角、魚眼。本文中，智駕最前沿采用的是根據(jù)攝像頭安裝位置，及其視野不同，進(jìn)行分類。一般分為前視、后視、環(huán)視、側(cè)視以及內(nèi)視攝像頭。小編整理了部分?jǐn)z像頭在車載上
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智能駕駛時代車載地圖的變與不變

  • 智能駕駛的時代正在到來。截至2021年底，我國汽車市場L1-L2級輔助駕駛功能滲透率已經(jīng)上升至 30-40%區(qū)間，10類常見的 ADAS功能中有 5類滲透率超過了 30%。據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)艾瑞公司測算，2025年我國智能駕駛輔助系統(tǒng)市場規(guī)模有望達(dá)到490億元。行業(yè)各方將地圖作為新的競爭焦點(diǎn)，一方面是由于智能駕駛時代，對地圖提出了新的要求，帶來了一片新的增量市場。而另一方面，高精度、實(shí)時更新的地圖是實(shí)現(xiàn)高階自動駕駛的基礎(chǔ)，而自動駕駛又將成為今后汽車的主要賣點(diǎn)之一。為了給智能駕駛發(fā)展提供基礎(chǔ)支撐，汽車行業(yè)在智能駕駛
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面對商業(yè)化大考 L4自動駕駛企業(yè)分化：下沉ADAS或者堅守

  • 去年年底至今，自動駕駛行業(yè)在資本市場上的熱度不減，包括毫末智行、小馬智行、文遠(yuǎn)知行在內(nèi)的多家自動駕駛公司近期均完成了不同輪次融資。其中，毫末智行在去年12月底完成的A輪融資總金額高達(dá)近10億元人民幣。據(jù)投資界不完全統(tǒng)計，自今年1月至今，自動駕駛行業(yè)已發(fā)生超過20筆融資事件，從數(shù)千萬到數(shù)億元不等。對于L4級自動駕駛公司而言，融資熱度不減，造血尚需時日。L4變現(xiàn)能力不足目前自動駕駛行業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)在于政策和法規(guī)問題。L3尚不能落地，L4更是遙遙無期，通過L4變現(xiàn)短期無望。2022年4月12日，在《汽車觀察》
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自動駕駛ADAS傳感器 全球市場規(guī)模多大?

  • 先解釋一下什么是ADAS，ADAS就是高級駕駛輔助系統(tǒng)。是利用安裝在車上的各式各樣傳感器，在汽車行駛過程中隨時來感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動態(tài)物體的辨識、偵測與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺到可能發(fā)生的危險，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。最近日本矢野研究所（矢野経済研究所）在日本進(jìn)行有關(guān)使ADAS和自動駕駛汽車核心部件進(jìn)行全球市場調(diào)查，并表示將傳感器技術(shù)，發(fā)展趨勢和2030未來展望等相關(guān)數(shù)據(jù)公布。該調(diào)查于2017年8月至2018年5月進(jìn)行，包括對汽車零
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在ADAS傳感器模塊中實(shí)現(xiàn)精確的溫度和濕度傳感

  • 您的第一輛汽車也許就像我的一樣，缺少攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器模塊，而正是這些模塊使得現(xiàn)代高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的安全特性（如盲點(diǎn)檢測、泊車輔助和防撞）成為可能。由于這些傳感器模塊收集的數(shù)據(jù)與乘客安全直接相關(guān)，因此確保它們始終正常工作非常重要。遺憾的是，一個常見的損壞原因就是長時間過熱運(yùn)行或暴露在潮濕環(huán)境中。攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)中的精確溫度傳感器有助于延長其壽命并增強(qiáng)安全性和可靠性。首先，我們來看看溫度對汽車攝像頭模塊的影響。攝像頭圖 1 顯示每輛汽車可能有多達(dá)六個攝像頭。這些攝像頭需要高
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大把AI芯片公司，將活不過明后年春節(jié)

  • 不到五年時間，AI芯片經(jīng)歷了概念炒作、泡沫破滅、修正預(yù)期和改進(jìn)問題。有人擔(dān)憂AI芯片的未來，也有人堅定看好。多位AI芯片公司的CEO都告訴筆者，AI芯片一直在持續(xù)發(fā)展，落地的速度確實(shí)比他們預(yù)期的慢。
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中信證券：2021年汽車AI芯片行業(yè)專題報告

  • 特斯拉引領(lǐng)行業(yè)生態(tài)革命，消費(fèi)者對輔助駕駛接受度提升，對汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度關(guān)注度空前提升。 2019 年 4 月特斯拉 FSD 計算平臺橫空出世，以 144 TOPS 算力的全自動駕駛雙冗余（單芯片算力為 72 TOPS） 引領(lǐng)車載芯片市場，重新定義智能汽車時代核心技術(shù)，也標(biāo)志著特斯拉正式步入 HW3.0 時代，而在底層算力大 幅升級同時，伴隨 AutoPilot 平臺升級的還有新增的輔助駕駛功能，如自動輔助變道、自動輔助導(dǎo)航駕駛、智能 召喚、識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)以及城市街道自動
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ADAS工程師了解雷達(dá) NCAP 新規(guī)須知

  •  歐洲新車評估計劃（NCAP）最近更新雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，最新的第79號條例規(guī)定雷達(dá)在盲點(diǎn)偵測和變換車道輔助中的最小車距和最低行駛車速，目的是改善新車的駕駛員輔助功能。歐洲新車評估計劃 （Euro NCAP） 最近更新雷達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，目的是改善新車的駕駛員輔助功能。NCAP 標(biāo)準(zhǔn)因地區(qū)而異；美國的 NCAP 由美國國家公路交通安全管理局 （NHTSA） 管理，全球 NCAP 是集中式組織。不過，所有組織都有相同的目標(biāo)：制定強(qiáng)化汽車和駕駛安全的標(biāo)準(zhǔn)。這些組織提供 0 至 5 顆星的評等，藉以協(xié)助消費(fèi)者做出明智的新
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聯(lián)發(fā)科下一代旗艦Soc曝光：臺積電4nm工藝

  • 　　昨晚，博主 數(shù)碼閑聊站爆料，明年是聯(lián)發(fā)科沖擊高端市場的關(guān)鍵一年，聯(lián)發(fā)科下一代旗艦芯片將是前期唯一一款基于臺積電4nm工藝打造的產(chǎn)品?！　〈饲芭兜男畔@示，聯(lián)發(fā)科下一代旗艦Soc可能會命名為天璣2000?！　?jù)爆料，天璣2000將采用超大核+大核+小核的三叢核架構(gòu)，其中超大核為Cortex X2，與目前的Cortex-X1相比，Cortex-X2在指令集升級為ARMv9-A的同時，還針對分支預(yù)測與預(yù)取單元、流水線長度、亂序執(zhí)行窗口、FP/ASIMD流水線、載入存儲窗口和結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了專門優(yōu)化，提升處理效
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高通46億美元報價ADAS技術(shù)商Veoneer意圖何在？

  • 彭博9月13日引述消息人士報導(dǎo)，高通正式提案以逾40億美元收購瑞典先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)商Veoneer，以超過麥格納的報價在競標(biāo)案中取得優(yōu)勢。Veoneer日前證實(shí)，高通公司已經(jīng)向Veoneer發(fā)出了一份以每股37美元現(xiàn)金支付“最新的非約束性”收購要約，交易金額將達(dá)到46億美元。Veoneer表示，Veoneer與麥格納之間的合并協(xié)議“仍然完全有效”，董事會并未撤回支持合并的建議。他們正在評估高通報價的所有條款，“如果合適的話”將進(jìn)行談判?！?7月22日，汽車代工皇帝麥格納提案以每股31.25
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芯翼信息科技完成近5億元B輪融資

  • 近日，物聯(lián)網(wǎng)智能終端系統(tǒng)SoC芯片提供商芯翼信息科技（上海）有限公司（以下簡稱：芯翼信息科技或公司）完成近5億元B輪融資，資金主要用于加強(qiáng)芯片產(chǎn)品研發(fā)、完善生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈、擴(kuò)充核心團(tuán)隊等。本輪投資由招銀國際、中金甲子聯(lián)合領(lǐng)投，招商局資本、寧水集團(tuán)、亞昌投資等跟投，另外老股東峰瑞資本、晨道資本、華睿資本等持續(xù)加注。芯翼信息科技成立于2017年，是一家專注于物聯(lián)網(wǎng)智能終端系統(tǒng)SoC芯片研發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)，產(chǎn)品涵蓋通訊、主控計算、傳感器、電源管理、安全等專業(yè)領(lǐng)域。公司創(chuàng)始人及核心研發(fā)團(tuán)隊來自于美國博通、邁凌、瑞
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Silicon Labs在全球率先推出安全Sub-GHz片上系統(tǒng)，無線傳輸距離超過1英里，電池壽命超過10年

汽車ADC如何幫助設(shè)計人員在ADAS中實(shí)現(xiàn)功能安全

  • 盡管當(dāng)今的車輛在多種駕駛場景中實(shí)現(xiàn)了自動化，但背后真正推動汽車從部分自動駕駛實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的不是汽車制造商，而是移動服務(wù)提供商，例如出租車公司、汽車租賃公司、送貨服務(wù)公司以及需要提供安全、高效、方便且經(jīng)濟(jì)實(shí)用的公共和私人交通工具的城市。在完全自主的自動駕駛汽車駛上公共道路之前，它必須經(jīng)歷六個不同的自動化等級，即從0級（無自動化）到5級（完全自動化），如圖1所示。自動化等級每提升一級，都需要對高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 技術(shù)進(jìn)行大幅改進(jìn)，并實(shí)現(xiàn)對所有安全關(guān)鍵型功能的適當(dāng)管理。圖1 自動駕駛等級自動駕駛汽
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英特爾推進(jìn)全新架構(gòu)，面向數(shù)據(jù)中心、HPC-AI和客戶端計算

  • 　　英特爾推出兩大x86 CPU內(nèi)核、兩大數(shù)據(jù)中心SoC、兩款獨(dú)立GPU，以及變革性的客戶端多核性能混合架構(gòu)　　本文作者：Raja M.Koduri英特爾公司高級副總裁兼加速計算系統(tǒng)和圖形事業(yè)部總經(jīng)理　　架構(gòu)是硬件和軟件的“煉金術(shù)”。它融合特定計算引擎所需的先進(jìn)晶體管，通過領(lǐng)先的封裝技術(shù)將它們連接，集成高帶寬和低功耗緩存，在封裝中為混合計算集群配備高容量、高帶寬內(nèi)存和低時延、可擴(kuò)展互連，并確保所有軟件無縫地加速。披露面向新產(chǎn)品的架構(gòu)創(chuàng)新，是英特爾架構(gòu)師在每年架構(gòu)日上的期許，今年舉辦的第三屆英特爾架構(gòu)日令人
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SensPro-Radar：適用于L2/L2+級及更高級別汽車?yán)走_(dá)的整體架構(gòu)平臺

  • 下一款熱門ADAS產(chǎn)品并非L3級汽車，而是L2+級汽車。L2+級汽車減少了繁瑣程序和安全問題，但增加了許多炫酷新功能：半自動駕駛、攝像頭和高清雷達(dá)遙測配合導(dǎo)航，并采用傳感器融合技術(shù)最大限度地延長平均故障間隔時間（MTBF），性能優(yōu)于L2級自動駕駛汽車。
  • 關(guān)鍵字： 202108  ADAS  雷達(dá)  
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