車載充電器文章進(jìn)入車載充電器技術(shù)社區(qū)

ROHM推出高功率密度的新型SiC模塊，將實(shí)現(xiàn)車載充電器小型化！

全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM（總部位于日本京都市）近日宣布，推出4in1及6in1結(jié)構(gòu)的SiC塑封型模塊“HSDIP20”。該系列產(chǎn)品非常適用于xEV（電動(dòng)汽車）車載充電器（以下簡稱“OBC”）的PFC*1和LLC*2轉(zhuǎn)換器等應(yīng)用。HSDIP20的產(chǎn)品陣容包括750V耐壓的6款機(jī)型（BSTxxx1P4K01）和1200V耐壓的7款機(jī)型（BSTxxx2P4K01）。通過將各種大功率應(yīng)用的電路中所需的基本電路集成到小型模塊封裝中，可有效減少客戶的設(shè)計(jì)時(shí)間，而且有助于實(shí)現(xiàn)OBC等應(yīng)用中電力變換電路的小型化。HS
關(guān)鍵字： ROHM SiC模塊車載充電器

用于電動(dòng)汽車車載充電器的CLLLC與DAB比較

為深入剖析當(dāng)前電源設(shè)計(jì)普遍面臨的難題，并提供一系列切實(shí)可行的解決方案和創(chuàng)新設(shè)計(jì)思路，德州儀器專家創(chuàng)建“電源設(shè)計(jì)小貼士”系列技術(shù)文章，介紹電源設(shè)計(jì)的常見提示和技巧，幫助設(shè)計(jì)人員更好應(yīng)對(duì)電源設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，助力設(shè)計(jì)更加高效、可靠。為了優(yōu)化電動(dòng)汽車 (EV) 的電源，車載充電器 (OBC) 必須高效、輕便、小巧。電動(dòng)汽車重量減輕后，也需要更低的功率來驅(qū)動(dòng)，從而提高整體效率。OBC 需要支持適當(dāng)?shù)碾娋W(wǎng)到車輛 (G2V) 電壓和當(dāng)前的電池充電算法；因此，它可以作為電網(wǎng)和電動(dòng)汽車之間的功率調(diào)節(jié)接口（圖 1）。此外，它必須能
關(guān)鍵字：車載充電器 CLLLC DAB

揭開電動(dòng)汽車的車載充電器神秘面紗

車載充電器（OBC）是電動(dòng)汽車（EV）中的關(guān)鍵組件，其任務(wù)是將來自電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為為車輛電池組充電的直流電。了解什么是車載充電器及其在電動(dòng)汽車中的功能可以深入了解電動(dòng)汽車如何有效地利用外部電源。探索車載和非車載充電器之間的區(qū)別、11kw 三相車載充電器的細(xì)節(jié)以及電動(dòng)汽車大功率車載充電器的全球趨勢(shì)，揭示了該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步。本文旨在揭開車載充電過程的神秘面紗，詳細(xì)介紹車載電池充電器的工作原理及其在更廣泛的電動(dòng)汽車充電生態(tài)系統(tǒng)中的作用。什么是車載充電器？作為電動(dòng)汽車（EV）技術(shù)的核心，車載充電器
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車車載充電器

設(shè)計(jì)車載充電器的關(guān)鍵考慮因素

改用電動(dòng)汽車 (EV) 后，駕駛員感受到的最大變化可能是補(bǔ)能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點(diǎn)。盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器 (OBC) 將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。圖1 典型電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)剖析（資料來源：安森美）電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車制造商正從 400 V 遷移到 800 V 電池架構(gòu)。與此同時(shí)，消費(fèi)者需求持續(xù)增長、電池容
關(guān)鍵字：車載充電器 OBC 安森美

設(shè)計(jì)車載充電器的關(guān)鍵考慮因素，一次性講透

改用電動(dòng)汽車(EV)后，駕駛員感受到的最大變化可能是補(bǔ)能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅(qū)車前往加油站，而是必須找到可用的充電點(diǎn)。盡管公共充電樁的數(shù)量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家里充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電器(OBC)將其轉(zhuǎn)換為直流電才能給汽車充電。圖1：典型電動(dòng)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)剖析電動(dòng)汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車制造商正從400 V 遷移到800 V 電池架構(gòu)。與此同時(shí)，消費(fèi)者需求持續(xù)增長、電池容量(kWh)不斷增加，如此種種因
關(guān)鍵字： 202408 安森美車載充電器 OBC

三相PFC轉(zhuǎn)換器如何大幅提高車載充電器的充電功率？

隨著汽車市場(chǎng)電氣化時(shí)代的到來，對(duì)電池充電器的需求越來越大。通過簡單的公式可以知道，功率越大，充電時(shí)間就越短。本文考慮的是三相電源，其所能提供的功率最高為單相電源的3 倍。這里提及的三相 PFC 板是基于碳化硅 MOSFET 的車載充電器系統(tǒng)第一級(jí)的示例，它會(huì)提高系統(tǒng)效率并減少 BOM 內(nèi)容。開發(fā) PFC 板的主要目的是方便訪問不同設(shè)備，從而為測(cè)試階段和測(cè)量提供便利；外形尺寸優(yōu)化從來不是 EVB 的目標(biāo)。一輸出電壓在這里，三相 PFC 提供的輸出電壓被固定為 700 V（精度5%）。得益于
關(guān)鍵字：安森美 PFC 車載充電器

安森美 M3S EliteSiC MOSFET 讓車載充電器升級(jí)到 800V 電池架構(gòu)

自電動(dòng)汽車 (EV) 在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟以來，電動(dòng)汽車制造商一直在追求更高功率的傳動(dòng)系統(tǒng)、更大的電池容量和更短的充電時(shí)間。為滿足客戶需求和延長行駛里程，電動(dòng)汽車制造商不斷增加車輛的電池容量。然而，電池越大，意味著充電的時(shí)間就越長。最常見的充電方法是在家充一整夜或白天到工作場(chǎng)所充電。這兩種情況對(duì)電動(dòng)汽車的功率水平提出了不同的要求。使用家中的住宅電源插座可能無法在一整夜后就為電動(dòng)汽車充滿電。工作場(chǎng)所提供的可能是中等功率的交流充電樁，如果汽車配備的是較低功率的車載充電器 (OBC)，那么充電樁使用時(shí)間可能會(huì)成為
關(guān)鍵字：安森美 MOSFET 車載充電器

安森美(onsemi)M3S EliteSiC MOSFET讓車載充電器升級(jí)到800V電池架構(gòu)

自電動(dòng)汽車 (EV) 在汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟以來，電動(dòng)汽車制造商一直在追求更高功率的傳動(dòng)系統(tǒng)、更大的電池容量和更短的充電時(shí)間。為滿足客戶需求和延長行駛里程，電動(dòng)汽車制造商不斷增加車輛的電池容量。然而，電池越大，意味著充電的時(shí)間就越長。最常見的充電方法是在家充一整夜或白天到工作場(chǎng)所充電。這兩種情況對(duì)電動(dòng)汽車的功率水平提出了不同的要求。使用家中的住宅電源插座可能無法在一整夜后就為電動(dòng)汽車充滿電。工作場(chǎng)所提供的可能是中等功率的交流充電樁，如果汽車配備的是較低功率的車載充電器 (OBC)，那么充電樁使用時(shí)間可能會(huì)成為
關(guān)鍵字：安森美 onsemi MOSFET 車載充電器 800V電池架構(gòu)

用于車載充電器應(yīng)用的1200 V SiC MOSFET模塊使用指南

隨著電動(dòng)汽車的車載充電器 (OBC) 迅速向更高功率和更高開關(guān)頻率發(fā)展，對(duì) SiC MOSFET 的需求也在增長。許多高壓分立 SiC MOSFET 已經(jīng)上市，工程師也在利用它們的性能優(yōu)勢(shì)設(shè)計(jì) OBC 系統(tǒng)。要注意的是，PFC 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的變化非常顯著。設(shè)計(jì)人員正在采用基于 SiC MOSFET 的無橋 PFC 拓?fù)洌驗(yàn)樗兄吭降拈_關(guān)性能和較小的反向恢復(fù)特性。眾所周知，使用 SiC MOSFET 模塊可提供電氣和熱性能以及功率密度方面的優(yōu)勢(shì)。安森美 (onsemi) 在使用 Si MOSFET 技術(shù)的汽
關(guān)鍵字：安森美車載充電器 MOSFET

如何利用1200 V EliteSiC MOSFET 模塊，打造充電更快的車載充電器？

要能快速高效地為電動(dòng)車更大的電池充電，電動(dòng)車才能在市場(chǎng)普及并發(fā)展。2021 年，市場(chǎng)上排名前 12 位的電動(dòng)汽車的平均電池容量為 80 kW-hr。消費(fèi)者主要在家中使用車輛的車載充電器(OBC) 進(jìn)行充電。為確保合理的車輛充電時(shí)間，OEM 還將 OBC 的功率容量從 6.6 kW 提高到 11 kW，甚至高達(dá) 22 kW。使用 6.6 kW OBC 時(shí)，這些電動(dòng)汽車需要 12.1 小時(shí)才能充滿電。而將 OBC 功率增加到 11 kW 后，充電時(shí)間縮短至 7.3 小時(shí)，而使用 22 kW OBC 時(shí)，只需
關(guān)鍵字： MOSFET 車載充電器

車載充電器是雙贏解決方案

Vicor 展示了一種 "虛擬電池 "的模塊化方法，能夠解決電動(dòng)汽車 DC 快速充電的問題（出自 Nick Flaherty）。許多現(xiàn)有的 DC 快速充電器使用 400V 的電池組，而不是 800V 的版本。2020 年，全球約有 40 萬個(gè)可公開使用的 DC 快速充電器，但僅有 2% 支持 800V 車輛。例如在歐洲，4 萬個(gè)充電站中只有 400 個(gè)支持 800V。Vicor 首席汽車高級(jí)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用工程師 Haris Muhedinovic 表示，通過使用緊湊、高效和雙向電源模塊進(jìn)行車
關(guān)鍵字：車載充電器 Vicor

在單向車載充電器應(yīng)用中使用碳化硅器件進(jìn)行電源設(shè)計(jì)

電動(dòng)汽車車載充電器 (OBC) 使電動(dòng)汽車能夠在任何有交流電源的地方充電。根據(jù)功率級(jí)別和功能，它們可以采用多種形式。充電功率從電動(dòng)踏板車等應(yīng)用中的不到 2 kW 到高端電動(dòng)汽車中的 22 kW 不等。傳統(tǒng)上，充電功率是單向的。一個(gè)新的趨勢(shì)是在 OBC 中添加雙向功能，使 EV 可以成為移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)。本文將僅關(guān)注單向 OBC，并討論碳化硅在 2 kW 以上高功率應(yīng)用中的優(yōu)勢(shì)。來自電網(wǎng)的交流電壓和電流對(duì) OBC 設(shè)計(jì)施加了限制。美國的標(biāo)準(zhǔn)家用插座可提供高達(dá) 1.92 kW(120 VAC，15 A)的功率，而
關(guān)鍵字：車載充電器碳化硅器件

車載充電器的解決方案

車載充電器（OBC）的功能是高效可靠和安全地將國網(wǎng)（如家用插座）的交流電轉(zhuǎn)化為直流電，這樣才能存儲(chǔ)在電動(dòng)汽車的電池里。如今的OBC 必須具有很高的效率和可靠性，以確?？焖俪潆姡獫M足有限的空間和重量要求。邁來芯電流傳感器市場(chǎng)部經(jīng)理吳大鵬邁來芯MLX91220 和MLX91221 產(chǎn)品通過將電流導(dǎo)體、傳感元件、信號(hào)調(diào)節(jié)和電壓隔離集成到表面貼裝微型外形中，達(dá)到了獨(dú)特的集成水平，從而實(shí)現(xiàn)了盡可能小的電力電子設(shè)計(jì)。該傳感器有0.25 cm2 和1 cm2 兩種封裝變體，涵蓋（0~75）A 的電流檢測(cè)范圍。通
關(guān)鍵字： 202108 車載充電器

SiC在電動(dòng)車功率轉(zhuǎn)換中的應(yīng)用

電動(dòng)車 (EV) 的發(fā)貨量正在迅速增長，預(yù)計(jì) 21 世紀(jì) 20 年代還將加速發(fā)展。主要汽車制造商都已經(jīng)推出了電動(dòng)車或已制定了推出計(jì)劃，它們還積極與伙伴合作，研究最佳的動(dòng)力電子學(xué)方案，從而盡量延長單次充電行駛里程和降低成本。SiC 器件的主要應(yīng)用如圖 1?所示，預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)表明，到 2030?年，SiC?的發(fā)貨量有望達(dá)到 100?億美元。電動(dòng)車最重要的動(dòng)力元件是電動(dòng)車牽引逆變器，我們將在之后的文章中討論。其他重要轉(zhuǎn)換器有車載充電器和直流轉(zhuǎn)換器。它們?cè)絹碓蕉嗟厣婕半p向功率流
關(guān)鍵字：直流轉(zhuǎn)換器車載充電器

車載充電器的正確打開方式！

時(shí)代的發(fā)展，科技的進(jìn)步，人均收入的不斷增加，這促使人民群眾的生活條件越來越可觀，作為通訊用品與代步用品大面積的走入人們的家庭中。說到手機(jī)與汽
關(guān)鍵字：充電器車載充電器

共21條 1/2 1 2 »

車載充電器介紹

　　車載充電器　　常規(guī)用于汽車電瓶(轎車12V, 卡車24V)供電的車載充電器，大量使用在各種便攜式、手持式設(shè)備的鋰電池充電領(lǐng)域，諸如：手機(jī)， PDA, GPS 等；車載充電器既要考慮鋰電池充電的實(shí)際需求（恒壓CV，恒流CC，過壓保護(hù)OVP），又要兼顧車載電瓶的惡劣環(huán)境（瞬態(tài)尖峰電壓，系統(tǒng)開關(guān)噪聲干擾，EMI 等）；因此車充方案選取的電源管理IC 必須同時(shí)滿足：耐高壓，高效率，高可靠性， [ 查看詳細(xì) ]

車載充電器 文章 進(jìn)入車載充電器 技術(shù)社區(qū)

車載充電器 介紹

車載充電器 電路

熱門主題

車載充電器文章進(jìn)入車載充電器技術(shù)社區(qū)

車載充電器介紹

車載充電器電路