自動駕駛文章最新資訊

美國半導(dǎo)體公司博通接連對傳統(tǒng)汽車企業(yè)發(fā)起專利侵權(quán)訴訟

日前，美國半導(dǎo)體公司博通針對大眾汽車在導(dǎo)航和娛樂系統(tǒng)領(lǐng)域的18件專利提起專利侵權(quán)訴訟，索賠超10億美元，涉及大眾、保時捷和奧迪等多款熱門車型。近日，據(jù)外媒最新消息，雙方簽署了庭外和解協(xié)議，結(jié)束了該起專利侵權(quán)訴訟。
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中國自動駕駛的2019：想落地、要謹慎、防猝死

隨著自動駕駛測試車輛的增加，事故的發(fā)生幾乎是不可避免的情況。即便是對于自動駕駛行業(yè)領(lǐng)頭羊而言，一旦發(fā)生了致命事故，都可能會導(dǎo)致整個公司的公開道路測試暫停。
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2018人工智能變?nèi)斯ぶ钦系氖笏查g

　　Synced最近對全年的人工智能十大“失敗案例”進行了首次總結(jié)(2018 in Review： 10 AIFailures)?！　I人臉識別闖紅燈董明珠躺槍　　董明珠在寧波“闖紅燈”被抓?原來是在過馬路時公交廣告上董小姐的“大頭照”太明顯，一下子被闖紅燈人臉識別系統(tǒng)捕捉到，竟然誤以為是真人!董小姐人在家中，卻在社交媒體上不幸躺槍成了“jaywalker”?！　　　∧禽v巴士剛好被投放了印有董明珠頭像的廣告。當(dāng)這輛巴士行駛在寧波中山東路，經(jīng)過江夏橋東一帶時，恰好從中間垂直方向穿過了一條亮著紅燈的斑馬線
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多傳感融合技術(shù)已成趨勢，自動駕駛之路向何方？

　　對于全球汽車市場而言，平臺化、輕量化、節(jié)能化、電子化、智能化以及安全化等已成為汽車領(lǐng)域發(fā)展的主要方向。為了爭搶未來產(chǎn)業(yè)高地，傳統(tǒng)汽車主機廠商紛紛布局自動駕駛領(lǐng)域，與此同時，全球科技巨頭如谷歌、英偉達、Mobileye、百度等在自動駕駛領(lǐng)域表現(xiàn)也尤為積極?！　　　∪驘o人駕駛汽車市場規(guī)模(單位：億美元) 來源：IHS　　雖然自動駕駛在全球范圍內(nèi)已掀起浪潮，而從技術(shù)方面而言依然存在挑戰(zhàn)。目前自動駕駛的痛點在于穩(wěn)定可靠的感知及認知，包括清晰的視覺、優(yōu)質(zhì)的算法、多傳感器融合以及高效強大的運算能力。據(jù)分析，由自
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各類傳感器百家爭鳴，自動駕駛趕上好時代

　　據(jù)麥姆斯咨詢介紹，自動駕駛為基于光子學(xué)的傳感器帶來了機遇和挑戰(zhàn)。自動駕駛汽車需要激光雷達(LiDAR)、攝像頭、雷達和超聲波等許多類型的傳感器，預(yù)計每年數(shù)百萬的自動駕駛汽車將為這些傳感器帶來巨大的市場機遇。　　當(dāng)然，與機遇相伴的是，挑戰(zhàn)也很多。攝像頭和激光雷達必須高可靠地生成安全導(dǎo)航所需要的數(shù)據(jù)，在各種溫度、照明水平和目標反射率下運行多年。并且，還需要在低成本下提供這種性能，好比以消費類產(chǎn)品的價格，提供航天產(chǎn)品的質(zhì)量。　　　　上圖激光雷達圖像中的顏色編碼反映強度，很容易看到車輛的黑色輪胎。這種性能對于
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自動駕駛要靠5G成真？面臨更大威脅

“雙刃劍”的道理或許在5G新時代依然適用，尤其是和出行安全息息相關(guān)的自動駕駛技術(shù)，大伙還是謹慎看待為好。
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傳感器百家爭鳴自動駕駛趕上了好時代

　　據(jù)麥姆斯咨詢介紹，自動駕駛為基于光子學(xué)的傳感器帶來了機遇和挑戰(zhàn)。自動駕駛汽車需要激光雷達(LiDAR)、攝像頭、雷達和超聲波等許多類型的傳感器，預(yù)計每年數(shù)百萬的自動駕駛汽車將為這些傳感器帶來巨大的市場機遇?！　‘?dāng)然，與機遇相伴的是，挑戰(zhàn)也很多。攝像頭和激光雷達必須高可靠地生成安全導(dǎo)航所需要的數(shù)據(jù)，在各種溫度、照明水平和目標反射率下運行多年。并且，還需要在低成本下提供這種性能，好比以消費類產(chǎn)品的價格，提供航天產(chǎn)品的質(zhì)量?！　　　∩蠄D激光雷達圖像中的顏色編碼反映強度，很容易看到車輛的黑色輪胎。這種性能對于
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自動駕駛時代悄然來臨車載攝像頭成市場寵兒

作為自動駕駛乃至車聯(lián)網(wǎng)的信息處理入口，車載攝像頭市場發(fā)展前景被業(yè)內(nèi)人士廣泛看好。由于能夠顯著提升道路安全，因此各國的監(jiān)管機構(gòu)和保險公司不斷鼓勵車載攝像頭的使用。
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TI數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器總經(jīng)理談小尺寸、高精度和低功耗的趨勢

　　當(dāng)物聯(lián)網(wǎng)、汽車自動駕駛和5G離我們越來越近時，也需要越來越多的傳感器。數(shù)據(jù)傳感器作為模擬和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換之間的橋梁，也在不斷演進——集成度更高、尺寸更小、功耗更低，此外，數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的通用性也很重要，以適合多樣化的應(yīng)用，從而可以批量生產(chǎn)、降低單位器件的成本?！　　　∽詣踊?qū)動數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器的發(fā)展　　2018年12月初，TI(德州儀器)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器產(chǎn)品業(yè)務(wù)部副總裁兼總經(jīng)理Karthik Vasanth來京，向電子產(chǎn)品世界等媒體介紹了其數(shù)據(jù)傳感器的趨勢，及其剛剛推出的小尺寸DAC和ADC，主要針對工業(yè)和汽車領(lǐng)域?！?/li>
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自動駕駛應(yīng)該一步到位還是迭代升級？

　　隨著能源革命和新材料、新一代信息技術(shù)的不斷突破，世界汽車產(chǎn)業(yè)格局和生態(tài)體系正發(fā)生著深刻的變化。我國汽車產(chǎn)業(yè)往“新四化”的發(fā)展目標在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域不斷挖掘，培育新的增長點，新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在形成協(xié)同發(fā)展的局面?！　∽詣玉{駛技術(shù)的不斷發(fā)展，自動駕駛汽車不斷照進現(xiàn)實，從20世紀末尾開始便有十多年歷史的自動駕駛汽車，在21世紀初呈現(xiàn)出接近實用化的趨勢。發(fā)展至今，自動駕駛汽車按照自動化程度分出等級，從第一階段的駕駛輔助系統(tǒng)(已普遍使用)，到第二階段的部分自動化系統(tǒng)，第三階段高度自動化，及第四階段完全自動化，
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本土投資人看好哪類半導(dǎo)體企業(yè)

本土半導(dǎo)體業(yè)部分投資企業(yè)介紹了他們看好的半導(dǎo)體機會。這些投資機構(gòu)非常具有代表性，其中有國內(nèi)第一家半導(dǎo)體VC(風(fēng)投)，還有第一個由國內(nèi)芯片制造商龍頭成立的VC，還有一家活躍的擅長財務(wù)并購的財務(wù)投資人。
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智能汽車芯片戰(zhàn)爭，國內(nèi)車企路在何方？

芯片戰(zhàn)爭對于國內(nèi)來說才剛剛開始，而智能汽車芯片市場或許能讓國產(chǎn)芯片開始有立足之地。所謂，路在何方?
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自動駕駛寒冬與否關(guān)鍵在“芯”

　　前不久，谷歌Waymo公司的CEO John Krafcik在一次大會上承認自動駕駛普及還需要很久的時間，因為要在任何天氣和情況條件下都能實現(xiàn)自動駕駛，這種技術(shù)太難了。讓全世界自動駕駛發(fā)展最快也相對最成熟的Waymo說出這樣的話，自動駕駛的難度可見一斑。其中，首先要跨越的可能就是智能汽車芯片?！　?018年，全世界矚目的半導(dǎo)體行業(yè)大事件無疑是高通收購恩智浦了。雖然，最終這筆收購案以失敗結(jié)尾，但高通的收購恩智浦的意圖就是出自于拓展汽車芯片市場。智能汽車芯片的重要性也得以突顯?！　〔贿^，其實智能汽車芯
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