電池文章最新資訊

2020年全球電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量將達(dá)300萬(wàn)輛

　　美國(guó)Navigant Research研究機(jī)構(gòu)(原派克研究所)近日發(fā)布報(bào)告稱，2020年全球電動(dòng)汽車(chē)(包括純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力)年銷(xiāo)量將達(dá)到300萬(wàn)輛。　　Navigant Research的報(bào)告結(jié)論主要基于去年全球電動(dòng)汽車(chē)增長(zhǎng)率高達(dá)150%，不過(guò)當(dāng)年電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量?jī)H占小型車(chē)總量的0.2%。根據(jù)Navigant Research的預(yù)測(cè)，2020年這一比例將達(dá)到3%。　　報(bào)告稱，全球電動(dòng)汽車(chē)迅速增長(zhǎng)的主要原因包括：油價(jià)進(jìn)一步上漲、電動(dòng)汽車(chē)成本下跌，以及包括本田、現(xiàn)代和大眾等車(chē)企不斷推出新電動(dòng)車(chē)型
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高電壓鋰離子電池組的充電方法

鋰離子電池由于工作電壓高、體積小、質(zhì)量輕、無(wú)記憶效應(yīng)、無(wú)污染、自放電小、循環(huán)壽命長(zhǎng)，是一種理想電源。...
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一種便攜而完整的鋰電池充電方案

一種便攜而完整的鋰電池充電方案,目前，隨著便攜式產(chǎn)品的多樣化及對(duì)音頻視頻部分的要求近乎苛刻，將整機(jī)的功耗要求提升得很高，直接影響到電池的使用時(shí)間。同樣，電池容量的變大會(huì)讓其充電成為重要的問(wèn)題。
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首款3D打印電池問(wèn)世體積細(xì)小如沙

　　來(lái)自哈佛和伊利諾伊大學(xué)的科學(xué)家成功研發(fā)出世界首個(gè) 3D 打印電池，該電池的體積比一粒沙還小，但面積能量密度和功率密度和手機(jī)電池水平同等。該電池的問(wèn)世將會(huì)對(duì)微小設(shè)備領(lǐng)域的發(fā)展起到重大影響，比如納米機(jī)器人以及微型醫(yī)療和通訊設(shè)備，另外還可以應(yīng)用在可穿戴設(shè)備上。　　 ? 　　另外，3D 電池的出現(xiàn)也是 3D 打印技術(shù)的一個(gè)突破，因?yàn)?3D 打印電池將能夠?yàn)槲⑿驮O(shè)備提供電力，這正是目前技術(shù)所不能做到的。當(dāng)前電池不足以在小到能夠適合下一代高級(jí)超微型醫(yī)療器材使用的同時(shí)又能夠提供足夠的電力。
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神奇點(diǎn)子：導(dǎo)電涂料使普通紙張變電池

有一種以碳納米管與銀納米線組成的紙電池，能做為可攜式裝置應(yīng)用；研究人員并聲稱，該種新電池是可拋棄式的，也能根...
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日本電動(dòng)汽車(chē)本土遭受質(zhì)疑

　　日本雖然在開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)上走在世界前列，但許多日本人現(xiàn)在已經(jīng)不再迷戀所謂的電動(dòng)汽車(chē)了。一方面是因?yàn)閮r(jià)格，另一方面則是因?yàn)殡姵乩m(xù)航能力和充電站數(shù)量不足。　　這并不是說(shuō)日本人不關(guān)心二氧化碳排放量。日本已經(jīng)花了大筆經(jīng)費(fèi)研發(fā)內(nèi)燃機(jī)引擎的替代產(chǎn)品，同時(shí)日本的混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量笑傲全球。去年，豐田汽車(chē)在日本賣(mài)出的40%的汽車(chē)都是混合動(dòng)力車(chē)型，可謂驚人。　　但是，盡管日本政府慷慨地提供了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼，而且甚至連美國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)特斯拉都用上了日本的創(chuàng)新技術(shù)，但是日本車(chē)主們卻覺(jué)得購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)很不劃算。　　
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可穿戴設(shè)備最大軟肋是電池期待大突破

　　對(duì)于可穿戴設(shè)備來(lái)說(shuō)，更長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間的電池至關(guān)重要。硬件初創(chuàng)企業(yè)Jawbone首席執(zhí)行官侯賽因?拉赫曼(Hosain Rahman)認(rèn)為：“計(jì)算不是問(wèn)題，所有可穿戴設(shè)備都受到電池技術(shù)的限制。”盡管電池技術(shù)沒(méi)有像顯示屏等技術(shù)一樣飛速發(fā)展，但一些可穿戴領(lǐng)先企業(yè)仍寄望未來(lái)幾年電池技術(shù)取得大突破。　　Atheer Labs首席執(zhí)行官Soulaiman Itani認(rèn)為：“未來(lái)5年，還會(huì)有其它方面的突破，比如遠(yuǎn)程充電，它會(huì)出現(xiàn)下一個(gè)大躍進(jìn)，以打破對(duì)電池的依賴。但目前來(lái)
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DS2726在充電器反接時(shí)保護(hù)Li+電池的應(yīng)用

1引言充電器反接會(huì)損壞DS2726鋰離子(Li+)電池保護(hù)器。由于有些器件引腳對(duì)負(fù)電壓非常敏感，導(dǎo)致器件不能正常...
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中科院水系離子電池研究取得進(jìn)展

　　近年來(lái)，可再生能源在世界范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展，而大規(guī)模儲(chǔ)能技術(shù)是解決可再生能源并網(wǎng)發(fā)電的關(guān)鍵核心技術(shù)。傳統(tǒng) 的以有機(jī)溶劑為電解液的鋰離子電池盡管在能量密度上具有優(yōu)勢(shì)，但也存在安全性較低和成本較高的問(wèn)題。與之相比，水系離子電池具有價(jià)格廉價(jià)、無(wú)環(huán)境污染且安全性高等優(yōu)點(diǎn)，在電網(wǎng)級(jí)別的大規(guī)模儲(chǔ)能體系中具有潛在的重要應(yīng)用前景。　　由于鈉資源的相對(duì)豐富，鈉離子水系電池被認(rèn)為是下一代水系二次電池的理想選擇。然而，目前適用于水系鈉離子電池的電極材料極為匱乏，這成為了阻礙鈉離子電池發(fā)展的瓶頸。　　基于此，中科
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菲亞特看衰燃料電池電動(dòng)車(chē)成發(fā)展重點(diǎn)

　　菲亞特公司近日對(duì)外表示，菲亞特將放棄使用燃料電池技術(shù)。菲亞特不看好燃料電池汽車(chē)未來(lái)的發(fā)展前景。　　據(jù)菲亞特公司表示，菲亞特認(rèn)為目前的技術(shù)仍舊難以解決氫氣的貯藏與運(yùn)輸問(wèn)題。而且，燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的壽命也不甚理想。且燃料電池運(yùn)行過(guò)程中使用的催化劑會(huì)對(duì)環(huán)境造成傷害。此外，菲亞特表示，與柴油動(dòng)力相比，燃料電池動(dòng)力未能表現(xiàn)出更高的效率。　　目前，菲亞特十分傾向于在短期內(nèi)使用以天然氣為燃料的動(dòng)力系統(tǒng)，以提高車(chē)型的環(huán)保特性。據(jù)悉，使用天然氣燃料的菲亞特Panda車(chē)型的環(huán)保性能要好于使用柴油燃料的同款車(chē)型。與
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電動(dòng)汽車(chē)或?yàn)橹袊?guó)自主品牌突圍之路

　　當(dāng)前中國(guó)自主品牌車(chē)企面臨競(jìng)爭(zhēng)困境，原江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)左延安提出，電動(dòng)汽車(chē)是自主品牌汽車(chē)突圍之路，也是中國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)路徑上的明智之選。　　左延安是在日前舉辦的“2013新能源汽車(chē)創(chuàng)新高峰論壇”上發(fā)表上述看法的。此論壇由合肥市政府主辦，第一電動(dòng)網(wǎng)和合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源承辦，主題為“尋求增量突破、推進(jìn)存量?jī)?yōu)化――新能源汽車(chē)市場(chǎng)化破冰之路”。原北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)安慶衡、南京金龍董事長(zhǎng)黃宏生、國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝等數(shù)百位新能源汽車(chē) 業(yè)界人士參與了本次論壇。左延安
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一種鋰離子蓄電池壽命的預(yù)測(cè)模型

一種鋰離子蓄電池壽命的預(yù)測(cè)模型,在Rakhmatov針對(duì)鋰離子蓄電池提出的電池解析模型基礎(chǔ)上，提出了一種簡(jiǎn)單并可精確預(yù)測(cè)電池壽命的電池模型，并分析了模型的適用性，該模型具有常數(shù)負(fù)載和變化負(fù)載兩種情形。仿真結(jié)果表明，利用該模型預(yù)測(cè)的電池壽命達(dá)到了非常高的精確度。
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鋰離子電池組內(nèi)短路保護(hù)

鋰離子電池組內(nèi)短路保護(hù),鋰離子電池由于材料體系及制成工藝等諸多方面因素的影響，存在發(fā)生內(nèi)短路的風(fēng)險(xiǎn)。雖然鋰離子電池在出廠時(shí)都已經(jīng)經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的老化及自放電篩選，但由于過(guò)程失效及其他不可預(yù)知
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后備VRLA電池運(yùn)行中的檢測(cè)與自動(dòng)測(cè)試

在現(xiàn)今這個(gè)以工業(yè)為主的社會(huì)中，后備直流電源的應(yīng)用越來(lái)越廣泛了，作為后備直流電源重要組成部分的蓄電池，其性能...
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電池基本知識(shí) 鋰離子電池基礎(chǔ)知識(shí)大匯萃

鋰離子電池名稱簡(jiǎn)介現(xiàn)已廣泛被大家使用的鋰離子電池是由鋰電池發(fā)展而來(lái)的。所以在認(rèn)識(shí)鋰離子電池之前，我們...
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電池介紹

電池簡(jiǎn)介　　電池是一種能量轉(zhuǎn)化與儲(chǔ)存的裝置。它通過(guò)反應(yīng)將化學(xué)能或物理能轉(zhuǎn)化為電能。電池即一種化學(xué)電源，它由兩種不同成分的電化學(xué)活性電極分別組成正負(fù)極，兩電極浸泡在能提供媒體傳導(dǎo)作用的電解質(zhì)中，當(dāng)連接在某一外部載體上時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換其內(nèi)部的化學(xué)能來(lái)提供能。作為一種電的貯存裝置，當(dāng)兩種金屬（通常是性質(zhì)有差異的金屬）浸沒(méi)于電解液之中，它們可以導(dǎo)電，并在“極板”之間產(chǎn)生一定電動(dòng)勢(shì)。電動(dòng)勢(shì)大?。ɑ螂妷海┡c所 [ 查看詳細(xì) ]