新能源汽車文章最新資訊

十九大后新能源汽車國家補貼能否繼續(xù)延續(xù)五年？

在世界各國積極應對能源及環(huán)境壓力，爭搶新一輪全球競爭制高點的大背景下，在我國新能源汽車發(fā)展面臨的種種問題面前，十九大后針對新能源汽車的各項補貼政策能否繼續(xù)，是否還有新的政策頒布是新能源汽車企業(yè)關注的焦點。
關鍵字：新能源汽車

什么是IGBT？如何使用此模塊實現(xiàn)“雙面水冷”，IGNT未來的發(fā)展趨勢又是如何？

什么是IGBT？如何使用此模塊實現(xiàn)“雙面水冷”，IGNT未來的發(fā)展趨勢又是如何？-IGBT（Insulated Gate Bipolar Transistor），絕緣柵雙極型晶體管，是由BJT（雙極型三極管）和MOS（絕緣柵型場效應管）組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件，兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導通壓降兩方面的優(yōu)點。GTR飽和壓降低，載流密度大，但驅動電流較大；MOSFET驅動功率很小，開關速度快，但導通壓降大，載流密度小。
關鍵字： igbt 散熱器新能源汽車

新能源汽車補貼減少企業(yè)經營壓力陡增

今年，國內新能源車市一度慘淡，處于政策空窗期的新能源汽車在今年1月斷崖式下滑跌至谷底。
關鍵字：新能源汽車比亞迪

工信部：新能源汽車發(fā)展取決于動力電池能走多遠

　　9月26日，中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟2017年度大會在北京召開。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在會上指出新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池能走多遠。　　　　同時，辛國斌透露了我國政府在動力電池領域正在推進的五大重點工作。其中，提升高能量密度電池系統(tǒng)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性將成為下一步的工作重點，同時鼓勵企業(yè)加快固態(tài)電池等新體系電池的研究開發(fā)。　　辛國斌表示，動力電池是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵。目前，我國動力電池產業(yè)規(guī)模和出貨量保持全球領先;同時，動力電池的技術進步和
關鍵字：新能源汽車動力電池

中國將影響世界新能源汽車格局

權威消息稱，中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，新能源車的雙積分制也呼之欲出。
關鍵字：新能源汽車

中國將影響世界新能源汽車格局

　　疊加的利好消息，讓中國新能源汽車行業(yè)近期頗受鼓舞。　　權威消息稱，中國已開始研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車的時間表，新能源車的雙積分制也呼之欲出。　　此外，今年下半年，中國將對新能源汽車等領域進一步放寬外資準入。　　業(yè)內人士指出，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，已列入“中國制造2025”規(guī)劃。　　在全球汽車產業(yè)生態(tài)正在重塑之際，新能源汽車將是中國從汽車大國向汽車強國轉變的重要機遇。　　　　　　我國將在全國逐步推廣新能源汽車專用號牌。新華社
關鍵字：新能源汽車

聯(lián)電攜手英飛凌成立創(chuàng)新中心，專注智能駕駛和新能源汽車

　　日前，聯(lián)合汽車電子有限公司(以下簡稱聯(lián)電)與英飛凌科技(中國)有限公司(以下簡稱英飛凌)共同宣布，雙方共建的創(chuàng)新中心正式成立。?雙方將通過該中心進一步加強在汽車電子核心技術的深度合作，為未來汽車電子新產品的開發(fā)、智能駕駛和新能源汽車的創(chuàng)新應用開拓道路?！　÷?lián)電副總經理郭曉潞博士、電子控制器業(yè)務部總監(jiān)李君博士、英飛凌汽車電子事業(yè)部全球總裁Peter?Schiefer先生、英飛凌汽車電子事業(yè)部副總裁及大中華區(qū)區(qū)域中心負責人徐輝女士分別致開幕詞，共同展望了基于創(chuàng)新中心開展更緊密創(chuàng)新合作的
關鍵字：英飛凌新能源汽車

電池那點事兒！新能源汽車基礎知識解析

由于電動車蓄電池種類較多，其中很大部分已經被市場所淘汰，所以我們先通過一個表格大致了解下這些電池的基本特性，然后就目前市場上常見的幾種蓄電池再進行說明。
關鍵字：新能源汽車電池

Microchip對現(xiàn)代汽車需求的解讀

在當今的現(xiàn)代汽車中，電機應用廣泛，對扭矩、流體、空氣和壓力控制系統(tǒng)發(fā)揮著輔助作用。對所有汽車系統(tǒng)而言，為滿足苛刻的政府標準并延長EV/HEV單次充電行駛的總里程，燃油效率都是一項關鍵要求。而電機控制則是實現(xiàn)此關鍵要求的重要一環(huán)。多年來，我們見證了電機控制從基于有刷電機的方案不斷發(fā)展為基于無刷磁場定向控制(FOC)電機的方案。
關鍵字： Microchip 新能源汽車

電源管理系統(tǒng)的成本與性能考慮

在電池管理系統(tǒng)中，主流還是使用被動均衡方案，但出于成本等方面的考慮，越來越多的客戶開始使用菊花鏈將電池組串聯(lián)起來，從而給隔離通訊變壓器提供了潛在的應用市場。而無論在主動均衡還是被動均衡方案中，電池管理系統(tǒng)都需要采用大量NTC用作溫度檢測或者過溫保護。出于成本和結構設計考量，越來越多的廠商傾向于采用貼片NTC方案。
關鍵字： TDK 電池管理新能源汽車

電機控制及電源管理系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

當前電機控制的發(fā)展趨勢包括高精度，逐步提高的功率，高可靠性的要求及合適的成本。ADI擁有電機控制旋變芯片AD2S1205/AD2S1210，并且正在努力推廣低成本的AMR磁阻方案。為了實現(xiàn)更高的系統(tǒng)安全性等級，也需要業(yè)內的模組供應商加速開發(fā)相關的軟件。
關鍵字： ADI 電機控制新能源汽車

未來新能源汽車的發(fā)展重點

威世從目前的趨勢觀察得到, 當下電機發(fā)展趨勢為：　　· EV/HEV在汽車業(yè)務中的市場份額持續(xù)增長，與此同時，車內電機的使用數(shù)量亦在增加; 　　· 電機驅動和電機控制電路對ECU及所有內部元器件的小型化、高能量密度、高效率及可靠性提出更高的需求; 　　· 隨著電動汽車時速的提升，電機亦需要更佳的瞬時功率和更高的功率密度; 　　· 由額定功率有限的直流有刷電機向大功率三相交流無刷電機(BDLC)的轉變; 　　· 混合動力汽車增加了電機回饋制動優(yōu)化整車節(jié)能; 　　· 電控系統(tǒng)集成化程度提高(
關鍵字：威世新能源汽車

2017車市下半程：新能源年銷70萬被看衰

　　乘用車銷量增速創(chuàng)近十年來新低，是對今年車市期中考的評語。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2017年1-6月我國汽車產銷量分別為1352.58萬輛和1335.39萬輛，同比增長4.64%和3.81%，整體增幅減緩。其中，乘用車上半年產銷分別為1148.27萬輛和1125.3萬輛，同比增長僅為3.16%和1.61%，增幅創(chuàng)十年來新低。增幅趨緩縱有多種原因，但對于習慣動輒兩位數(shù)高增長的汽車人而言難免心塞。　　對于已經上場的下半程車市，業(yè)界會做出何種期待?在我們展開的題為《2017車市下半程：繼續(xù)低走還是逆勢上揚?》的
關鍵字：新能源汽車

汽車電子三大熱門方向的技術發(fā)展

本次專題邀請業(yè)界名家就新能源汽車、車聯(lián)網、傳統(tǒng)汽車三個方面分析了當下汽車電子的發(fā)展、動態(tài)及未來走向。
關鍵字： MCU 新能源汽車車聯(lián)網傳統(tǒng)汽車 201708

中國插混車型市場就將步入最后階段

　　從2013年至今，插電式混動汽車銷量增速與其在新能源汽車銷量中的占比同時經過了上升與下降階段。數(shù)據(jù)的回落在很大程度上表明了：新能源汽車快速發(fā)展，插電式混動的過渡階段已經進入倒計時。　　近日，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布產銷數(shù)據(jù)顯示：2017年1-6月，新能源汽車銷量為19.5萬輛，同比增長14.4%。其中純電動汽車銷量為16萬輛，同比增長26.2%;插電式混合動力汽車3.5萬輛，同比下降19.7%。　　純電動汽車銷量大幅增長，而插電式混合動力汽車開始快速下降。在2016年，插電式混合動力汽車銷量為7.9萬輛，
關鍵字：插混車新能源汽車

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新能源汽車介紹

《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則》已于2009年7月1日正式實施，《規(guī)則》強調說明：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（如高效儲 [ 查看詳細 ]