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EEPW首頁 >> 主題列表 >> (qi)系統(tǒng)

(qi)系統(tǒng) 文章 最新資訊

選擇云存儲(chǔ)系統(tǒng)之前需注意的五個(gè)問題

  • 面對嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢，許多公司的存儲(chǔ)管理員開始重新評估存儲(chǔ)流程，希望尋找一個(gè)更為經(jīng)濟(jì)的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)方案。與傳統(tǒng)的存儲(chǔ)系統(tǒng)相比，將數(shù)據(jù)歸檔到具有更高價(jià)值的存儲(chǔ)層中，比如云存儲(chǔ)，被認(rèn)為是一種非常有競爭力的選擇。
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電池充放電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

  • 0 引言
    近年，隨著汽車的普及，NOx、COx的排量不斷增加，環(huán)境污染及地球溫暖化等問題日益嚴(yán)峻。為此，很多國家正在積極地推行混合動(dòng)力電動(dòng)車及電動(dòng)汽車來取代傳統(tǒng)汽車。但更為重要的是這些新能源汽車需要高能源
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實(shí)時(shí)視頻采集系統(tǒng)的SDRAM控制器設(shè)計(jì)

  • 描述了一種在PAL→VGA的實(shí)時(shí)視頻采集系統(tǒng)中圖像數(shù)據(jù)處理的方法。針對實(shí)時(shí)視頻采集系統(tǒng)一般使用2片SDRAM進(jìn)行乒乓緩存的方式，給出一種使用一片SDRAM的不同BANK進(jìn)行乒乓操作的相對容易實(shí)現(xiàn)的SDRAM控制器設(shè)計(jì)方法。該方法通過充分利用SDRAM的切換BANK存取操作并采用指令計(jì)數(shù)的方式進(jìn)行讀寫狀態(tài)轉(zhuǎn)換，在PAL→VGA實(shí)時(shí)視頻采集系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了利用一片SDRAM進(jìn)行圖像緩存。它在實(shí)時(shí)視頻采集系統(tǒng)中圖像數(shù)據(jù)處理方面，具有良好的應(yīng)用價(jià)值。
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無人值守地面?zhèn)鞲衅飨到y(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 1 設(shè)計(jì)任務(wù)及采用的器件
    1．1 設(shè)計(jì)任務(wù)
    (1)設(shè)計(jì)出小型化的地面?zhèn)鞲衅飨到y(tǒng)，可在一定范圍內(nèi)識(shí)別人員、輪式和履帶車輛目標(biāo)，并發(fā)送識(shí)別結(jié)果到接收顯示子系統(tǒng)。探測范圍200－400米。
    (2)技術(shù)參數(shù)：額定輸入
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嵌入式人體步態(tài)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

  • 嵌入式人體步態(tài)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),0 引言
    早期的醫(yī)學(xué)研究指出：人的步態(tài)中有24種不同的成分，如果把這24種成分都考慮到，則步態(tài)是為個(gè)體所特有的。有關(guān)研究人員近些年來通過對人的步態(tài)分析，已經(jīng)得出了在步態(tài)視頻序列中含有人的身份信息，因此
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基于μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)的智能尋跡模型車的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)

  • 為使傳統(tǒng)智能車在環(huán)境改變時(shí)做出更為及時(shí)的響應(yīng)，設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一種基于μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)的智能尋跡模型車。采用高性能、低功耗的AVR系列8位ATmega 16單片機(jī)為核心控制單元。在程序設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)用μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)。采用紅外探測法，根據(jù)單片機(jī)是否收到反射回來的紅外光為依據(jù)來確定黑線的位置，由單片機(jī)控制進(jìn)行PWM變頻調(diào)速，實(shí)現(xiàn)小車沿黑線行駛。該智能車定位準(zhǔn)確，系統(tǒng)響應(yīng)快且穩(wěn)定，證明了μC／OS-Ⅱ系統(tǒng)的有效性。
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基于在系統(tǒng)可編程模擬電路的聲發(fā)射前置電路設(shè)計(jì)

  • 1聲發(fā)射檢測系統(tǒng)　　聲發(fā)射技術(shù)是根據(jù)結(jié)構(gòu)內(nèi)部發(fā)出的應(yīng)力波，判斷結(jié)構(gòu)內(nèi)部損傷程度的一種有效的動(dòng)態(tài)無損檢測技術(shù)?！　膶囕v懸掛系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)無損檢測的要求出發(fā)，為了節(jié)約成本，我們自行研制了一套聲發(fā)射檢測系統(tǒng)
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基于可編程控制的交通紅綠燈模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 1. 需求分析　　本系統(tǒng)的設(shè)計(jì)首先必須了解交通路燈的亮滅規(guī)律。設(shè)有一個(gè)十字路口，1、3 為南，北方向， 2、4 為東，西方向，初始態(tài)為4 個(gè)路口的紅燈全亮。之后， 1、3 路口的綠燈亮，2、4 路口的紅燈亮， 1、3 路口方
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基于DSP和FPGA的調(diào)幅廣播信號(hào)監(jiān)測系統(tǒng)

  • 基于DSP和FPGA的調(diào)幅廣播信號(hào)監(jiān)測系統(tǒng),　引言　　隨著通信與廣播電視業(yè)務(wù)的發(fā)展，無線電頻譜迅速、大量的被占用，頻道擁擠和相互間干擾日趨嚴(yán)重，為了能有效地利用無線電頻譜，減少相互間的干擾，信號(hào)監(jiān)測業(yè)務(wù)隨之成為必要。調(diào)幅廣播信號(hào)監(jiān)測系統(tǒng)是用于實(shí)
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單片機(jī)在電動(dòng)高爾夫球車永磁無刷直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用

基于矢量控制的永磁同步電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)研究

  • 以永磁同步電機(jī)作為研究對象，采用矢量控制方案，研究基于PI控制算法的控制方案，仿真結(jié)果表明PI控制算法存在一些不足。在此基礎(chǔ)上提出基于擴(kuò)張狀態(tài)觀測器(ESO)前饋補(bǔ)償和線性比例反饋控制的永磁同步電機(jī)控制算法，仿真實(shí)驗(yàn)表明，這種方法可以提高系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能和抗擾動(dòng)能力，系統(tǒng)具有良好的動(dòng)態(tài)性能。
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PLC系統(tǒng)與電源系統(tǒng)的整合應(yīng)用

  • 1 引言
    電源監(jiān)控是鐵路信號(hào)的重要的監(jiān)控系統(tǒng)。在此之前信號(hào)的電源監(jiān)控系統(tǒng)基本上是采用單片機(jī)作為信號(hào)采集系統(tǒng)的核心。單片機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)一方面存在采集速度慢、界面不友好、操作不方便等技術(shù)局限，另一方面由于其
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通信電源蓄電池溫度監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 通信系統(tǒng)中的電源大都是由不間斷的蓄電池提供的，蓄電池溫度過高將會(huì)降低電池的工作效率和壽命，直接影響通信系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性，為了對蓄電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)測，設(shè)計(jì)了一種基于89S51和DS18B20的溫度監(jiān)測系統(tǒng)。介紹系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)和軟件設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)以89S51作為系統(tǒng)的核心，DS18B20進(jìn)行溫度采集，TLC1543進(jìn)行直流電壓、交流電壓以及機(jī)房溫濕度的測量，此外還具有顯示和通信功能。試驗(yàn)證明，該系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可靠性和測溫精度高的優(yōu)點(diǎn)。
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一種變頻調(diào)速系統(tǒng)的SVPWM控制設(shè)計(jì)

  • 引 言
    目前，變頻調(diào)速技術(shù)經(jīng)過多年的研究已經(jīng)趨于成熟，尤其是普通的SPWM方案已經(jīng)普遍應(yīng)用于實(shí)際的變頻器中。其他控制方法如空間電壓矢量法、直接轉(zhuǎn)矩控制等策略的研究也已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段?？臻g電壓矢量
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vW90P71 0的智能音樂播放囂系統(tǒng)設(shè)計(jì)

  • 引 言
    隨著多媒體的發(fā)展，音樂播放器作為消費(fèi)類電子產(chǎn)品，其不斷增長的消費(fèi)要求促使生產(chǎn)廠家采用更先進(jìn)的技術(shù)來提高自己產(chǎn)品的競爭力。近幾年來語音識(shí)別技術(shù)迅速發(fā)展，專門用于語音識(shí)別的芯片層出不窮，如凌
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(qi)系統(tǒng)介紹

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