新能源時(shí)代到來 迎接汽車革命的挑戰(zhàn)

汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著一場(chǎng)技術(shù)革命。在未來數(shù)年內(nèi)，受一系列環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和法規(guī)因素的驅(qū)策，擁有大眾市場(chǎng)和低排量的新一代電動(dòng)汽車（EV）和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）將脫穎而出。通過使用電動(dòng)機(jī)和電池，人們利用各種各樣的技術(shù)彌補(bǔ)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)（ICE）的不足，或者代替它，并隨之遇到了一系列的工程難題，其中包括用于許多關(guān)鍵部位的新型汽車連接器的設(shè)計(jì)和開發(fā)。除苛刻的汽車運(yùn)行環(huán)境要求外，連接器需要解決眾多問題，例如：高電流水平，電磁屏蔽，在減輕重量、縮小尺寸及降低成本的同時(shí)，提供優(yōu)越的安全性、可靠性和保護(hù)性。作為汽車互連技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者，在提供創(chuàng)新的連接解決方案以滿足新的市場(chǎng)需求方面，FCI走在了最前列。

這就是朝著低排量汽車發(fā)展背后的勢(shì)頭，事實(shí)上，幾乎全球所有領(lǐng)先的汽車公司都在開發(fā)或開始著手于電動(dòng)汽車和/或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。然而，人們正在嘗試許多不同的方法，其中包括“小型混合”（Micro-Hybrids）技術(shù)。這種技術(shù)能夠在停滯狀態(tài)下自動(dòng)關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，并通過使用依靠電池提供能量的特殊交流發(fā)電機(jī)在必要時(shí)重新啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。豐田普瑞斯（Toyota Prius）就是眾多使用“輕度混合”（Mild Hybrids）技術(shù)的例子中的一個(gè)，它通過電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)來支撐內(nèi)燃機(jī)工作。“全混合”（Full Hybrids）技術(shù)將這一概念進(jìn)一步延伸，通過電池和電動(dòng)機(jī)來支持更遠(yuǎn)的行程。仍處于發(fā)展階段，被稱為“插入式混合”（Plug-In Hybrids）技術(shù)，電池能夠單獨(dú)反復(fù)充電以提高其支撐自主行駛的能力。在下一個(gè)十年的初期，其他主要制造商都承諾批量生產(chǎn)“全電動(dòng)”（Full Electric）汽車，這將完全摒棄內(nèi)燃機(jī)。這些項(xiàng)目的絕大多數(shù)都將采用鋰電池技術(shù)，大量的精力被投入到為汽車行業(yè)開發(fā)高性能電池的工作中。同時(shí)，一些國(guó)家已計(jì)劃引入“充電站”網(wǎng)絡(luò)以支持電動(dòng)汽車的發(fā)展。

這次汽車、電池和基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的新浪潮將對(duì)連接器的設(shè)計(jì)和開發(fā)產(chǎn)生重大影響。憑借在汽車行業(yè)以及鋰電池廣泛使用的手持/便攜式應(yīng)用領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，FCI具備完美條件，與制造商一起攜手探索高性能、高效益、低成本連接器解決方案的發(fā)展。

操作電壓范圍從400V到600V不等，電流從50A到高達(dá)300A以上，這是在所有難題中最具挑戰(zhàn)性的一點(diǎn)。由于用戶不可避免會(huì)接觸引擎室，對(duì)高標(biāo)準(zhǔn)的防觸電保護(hù)措施的需求是非常明確的。在此高功率電平下，電磁干擾是另一個(gè)需要解決的重大問題，而連接器插接操作過程中可能會(huì)發(fā)生電弧現(xiàn)象，它不僅會(huì)危害生命和肢體，還可能對(duì)電氣設(shè)備、連接器和其他互連部件造成嚴(yán)重的損壞。

最后，降低重量和成本仍是一個(gè)令人困擾的問題。電動(dòng)汽車行程的延長(zhǎng)和電池的自主性意味著每個(gè)部件的重量都必須盡可能地最小化。經(jīng)濟(jì)因素也起著重要作用，新一代的電動(dòng)汽車將堅(jiān)持以大眾市場(chǎng)為目標(biāo)。由于電池成本可能高達(dá)數(shù)千歐元，減低汽車內(nèi)部其他部件造價(jià)的壓力是非常巨大的。