中外企業(yè)逐鹿中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)

　　近日，真空吸塵器的發(fā)明人詹姆斯·戴森(James Dyson)宣布公司將在2020年推出自主研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)。戴森在造車(chē)方面可以說(shuō)是“欠缺經(jīng)驗(yàn)”，雖然擁有發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但完全不具有底盤(pán)技術(shù)和生產(chǎn)工廠。

　　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)目前已經(jīng)非常擁擠，不僅有像特斯拉這樣的電動(dòng)車(chē)巨頭，還有大眾、沃爾沃這些傳統(tǒng)企業(yè)，更有一大批中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司參與其中。

　　目前戴森已經(jīng)擁有400名工程師參與汽車(chē)項(xiàng)目，默默開(kāi)發(fā)了至少兩年半時(shí)間。但是，造車(chē)并不是光有技術(shù)就行，要把一輛汽車(chē)推向市場(chǎng)是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，戴森也將遇到挑戰(zhàn)。

　　一位傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的管理者對(duì)筆者表示：“我們即將推出一款電動(dòng)汽車(chē)，從五六年前就啟動(dòng)了整個(gè)流程，而且這是在已經(jīng)擁有制造設(shè)備、成熟的供應(yīng)鏈以及人力的前提下?！?/p>

　　不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)的盈利問(wèn)題依然難以解決。

　　以特斯拉為例，盡管特斯拉去年在全球賣(mài)出了7.6萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，但是業(yè)績(jī)?nèi)匀伙@示虧損。特斯拉同樣是獲得了美國(guó)政府的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼的。因此，戴森要想發(fā)展電動(dòng)車(chē)，即使獲得政府補(bǔ)貼，也依然很難保證盈利。

　　從技術(shù)方面來(lái)看，戴森目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)了全球最先進(jìn)、最安全的固態(tài)電池技術(shù)，同時(shí)支持快充。早在2015年，戴森以9000萬(wàn)美元高價(jià)收購(gòu)了全球領(lǐng)先的固態(tài)電池公司Sakti 3。

　　當(dāng)時(shí)戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示：“汽車(chē)市場(chǎng)涌現(xiàn)出一大批新進(jìn)的參與者?！卑凳玖舜魃瓕?duì)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的興趣。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也都在花大力氣投入電池技術(shù)。例如，大眾汽車(chē)就準(zhǔn)備簽訂一份長(zhǎng)期的鈷供應(yīng)協(xié)議，要求供應(yīng)商從2019年起為大眾汽車(chē)供應(yīng)為期十年的合同。

　　詹姆斯·戴森表示：“電池在哪里生產(chǎn)，電動(dòng)車(chē)就應(yīng)該在哪里生產(chǎn)。亞洲是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，而我們需要離市場(chǎng)更近。況且比起英國(guó)或者歐洲，亞洲的反應(yīng)速度是最快的。”

　　中國(guó)不僅將成為電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)大國(guó)，更有成為奢侈電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)強(qiáng)國(guó)的潛力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了53%，純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為25.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)120%，不過(guò)其中90%以上都是中國(guó)本土汽車(chē)品牌。

　　在中國(guó)鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的背景下，生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)獲得不同程度的補(bǔ)貼。這也鼓勵(lì)了大批中國(guó)本土企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)。

　　比如江鈴集團(tuán)2015年起就成立了新能源汽車(chē)部門(mén)，投資80億元人民幣發(fā)展新能源汽車(chē)，并成立新能源研究院，與清華、北航、哈工大等高效展開(kāi)合作。上周，江鈴集團(tuán)還與安泰科技、啟賦資本成立了一只4億元人民幣的基金，專(zhuān)門(mén)用于投資電池、車(chē)身等汽車(chē)新材料領(lǐng)域。

　　不過(guò)，國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)車(chē)目前的布局仍然以中低端為主。以江鈴汽車(chē)為例，其新能源車(chē)售價(jià)普遍在4萬(wàn)至5萬(wàn)元，公司目標(biāo)是到2020年，能夠占據(jù)國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)份額的10%左右。

　　江鈴集團(tuán)董事長(zhǎng)邱天高對(duì)筆者表示：“車(chē)用材料市場(chǎng)規(guī)模巨大，但總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)在這方面起步較晚，基礎(chǔ)較薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈尚不密切，急需汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和材料零部件企業(yè)以及研究機(jī)構(gòu)之間廣泛的、跨行業(yè)、跨專(zhuān)業(yè)的合作?！?/p>

　　這表明中國(guó)汽車(chē)廠商在技術(shù)和研發(fā)方面投入的決心。本土汽車(chē)廠商也希望將產(chǎn)線由低端向高端擴(kuò)展。在一大批互聯(lián)網(wǎng)公司崛起的背景下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)迎來(lái)巨大的變革。今年年底，蔚來(lái)汽車(chē)首輛高端車(chē)型ES8將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)售價(jià)為30萬(wàn)至40萬(wàn)元人民幣，這輛被視為最有潛力挑戰(zhàn)特斯拉Model X的車(chē)型的量產(chǎn)將開(kāi)啟中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的又一個(gè)新的里程碑。