反思新能源汽車(chē)：混合動(dòng)力究竟輸給了誰(shuí)?

　　被低估的市場(chǎng)

　　“人生首輛車(chē)，我沒(méi)有失望?！鼻剀?chē)主陳亮的這句話(huà)，始終縈繞在筆者的腦海。而類(lèi)似的言語(yǔ)，在車(chē)主論壇中并非唯一。

　　在純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主論壇中，隨處可見(jiàn)充電樁安裝過(guò)程中的波折、因電池能量衰減所造成的里程焦慮、充電難等問(wèn)題，而在混動(dòng)車(chē)車(chē)主論壇中，很少見(jiàn)到類(lèi)似的“吐槽“。他們希望的是”能和純電動(dòng)車(chē)車(chē)主一樣，享受使用國(guó)家認(rèn)定的新能源汽車(chē)所帶來(lái)的讓人另眼相看的優(yōu)惠政策，并且能夠享受不限行的優(yōu)惠政策所帶來(lái)的尊重感?！?/p>

　　比亞迪，早已將發(fā)展天平傾斜到新能源領(lǐng)域，今年首先推出宋雙模版的它，隨后或?qū)⑼瞥鲈?、明等。目前已?dǎo)入四款三廂車(chē)的混動(dòng)大戶(hù)豐田，未來(lái)有望導(dǎo)入如漢蘭達(dá)混動(dòng)版等其他車(chē)。

　　汽車(chē)行業(yè)從來(lái)不缺乏“新人”和跟隨者。上汽、廣汽、長(zhǎng)城，也制定了符合自己發(fā)展需求的新能源戰(zhàn)略。參與分羹的，并非只有自主品牌，跨國(guó)公司也要參與“混戰(zhàn)”。寶馬，奔馳、大眾、通用，也將推出如混動(dòng)版國(guó)產(chǎn)X1和3系、A6Letron插電混動(dòng)版或CT6混合動(dòng)力版等。

　　按理說(shuō)，企業(yè)在制定產(chǎn)品投放規(guī)劃時(shí)會(huì)進(jìn)行一系列詳盡的評(píng)估并對(duì)市場(chǎng)提前做出預(yù)判，如此大手筆的一并進(jìn)入，也從側(cè)面體現(xiàn)出眾企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的看重。

　　備胎的春天在哪里

　　最新數(shù)據(jù)顯示，作為新能源汽車(chē)示范推廣中貢獻(xiàn)極高的城市，上海去年一年便銷(xiāo)售了約2.65萬(wàn)輛混動(dòng)車(chē)型，對(duì)于全國(guó)總銷(xiāo)量的貢獻(xiàn)度超過(guò)四成。

　　“與其他示范城市相比，上海政策較全面，覆蓋性較高，大量外地車(chē)企都來(lái)推廣新能源車(chē)。目前，在上海銷(xiāo)售的新能源車(chē)企達(dá)30多家，車(chē)型約70種。”上海新能源汽車(chē)推進(jìn)辦公室主任劉建華曾如此表示。

　　相比之下，北京的態(tài)度則非常明確，“不會(huì)采納混合動(dòng)力汽車(chē)”。這也意味著，北京新能源汽車(chē)政策依然只為純電動(dòng)汽車(chē)敞開(kāi)大門(mén)，而并未為給混動(dòng)車(chē)型打開(kāi)一扇窗。

　　而深圳的補(bǔ)貼政策則規(guī)定，在深圳推廣應(yīng)用的新能源汽車(chē)的企業(yè)提出申領(lǐng)補(bǔ)貼要求為本地車(chē)企及外地在深圳注冊(cè)的全資子公司，注冊(cè)資金不能低于5000萬(wàn)元，這樣的要求無(wú)形間將大多數(shù)外地品牌擋在門(mén)外，使消費(fèi)者可選車(chē)型單一，不僅降低了車(chē)企推廣的積極性，也間接封閉了本地市場(chǎng)，一定程度造成了推廣不如預(yù)期的局面。

　　像上海這樣完全開(kāi)放的城市并不多見(jiàn)。對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，上海市場(chǎng)的開(kāi)放無(wú)疑是一種“春天般的溫暖”。

　　有這樣一組數(shù)字，在日本本土銷(xiāo)量前十位的車(chē)型中，混動(dòng)車(chē)便占據(jù)了其中四席位，而來(lái)自豐田的數(shù)據(jù)顯示，截止去年11月，豐田混動(dòng)車(chē)型在全球的累計(jì)銷(xiāo)量已突破800萬(wàn)輛，直接為車(chē)主們節(jié)省了58億加侖(約219.5億升)汽油，并減少了大約5800萬(wàn)噸的二氧化碳排放。

　　作為新能源技術(shù)路線(xiàn)的“備胎”，混動(dòng)在過(guò)渡階段中理應(yīng)發(fā)揮出更多作用，但現(xiàn)實(shí)卻并不如想象中的樂(lè)觀，或許多年后當(dāng)人們回首這一段發(fā)展歷程時(shí)，可以從中得到混動(dòng)到底輸給了誰(shuí)的正確答案。

　　小宋，一位廣汽豐田4S店的銷(xiāo)售經(jīng)理，查詢(xún)競(jìng)品的賣(mài)點(diǎn)是他每日下班后的固定工作。“我不僅知道我賣(mài)的車(chē)的特點(diǎn)，我還知道競(jìng)品的特點(diǎn)，更好的為客戶(hù)介紹。”當(dāng)談及他對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的市場(chǎng)是否有信心時(shí)，這位能作為最先聽(tīng)到市場(chǎng)炮火聲的人，話(huà)語(yǔ)中透露出的是滿(mǎn)滿(mǎn)的信心。

　　根據(jù)規(guī)劃，到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。然而2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力還不足38萬(wàn)輛。從38萬(wàn)到200萬(wàn)，中間的差距也讓越拉越多的企業(yè)嗅到了味道：與傳統(tǒng)能源車(chē)每年不足兩位數(shù)的增幅相比，這一市場(chǎng)儼然已成為一片藍(lán)海。

　　這一市場(chǎng)著實(shí)令人著迷，根據(jù)騰訊汽車(chē)的粗略統(tǒng)計(jì)，過(guò)半的主流車(chē)企即將加入“混戰(zhàn)”，去布局這個(gè)曾被自己“低估”的市場(chǎng)。