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電池架構(gòu)使用100%硅負(fù)極來(lái)提高能量密度和耐用性

推出了采用 100% 硅負(fù)極設(shè)計(jì)的智能手機(jī)電池平臺(tái)，能量密度超過(guò)每升 900 瓦時(shí) （Wh/L）。這款名為 AI-1 的電池專為執(zhí)行高級(jí)設(shè)備處理任務(wù)（包括人工智能工作負(fù)載）的智能手機(jī)而開(kāi)發(fā)。這種電池架構(gòu)已以 7,350 毫安時(shí) （mAh）配置運(yùn)送給原始設(shè)備制造商（OEM）進(jìn)行評(píng)估和鑒定。該設(shè)計(jì)采用了以硅為主的陽(yáng)極配置，解決了通常與硅材料相關(guān)的體積膨脹和機(jī)械應(yīng)變挑戰(zhàn)。通過(guò)優(yōu)化負(fù)極結(jié)構(gòu)和支撐材料（如陰極配方、隔膜和電解質(zhì)），電池支持高放電率，并在很寬的溫度范圍內(nèi)保持運(yùn)行完整性。初步內(nèi)部測(cè)試表明，支持 3
關(guān)鍵字：電池架構(gòu) 硅負(fù)極能量密度耐用性

5月19日從科技部獲悉，在國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃ldquo;新能源汽車(chē)rdquo;重點(diǎn)專項(xiàng)的支持下，由合肥國(guó)軒高科動(dòng)力能源有限公司牽頭承擔(dān)的項(xiàng)目ldquo;高比能量
關(guān)鍵字：動(dòng)力電池能量密度鋰離子電池

　　純電動(dòng)汽車(chē)(EV)向鋰離子電池(LIB)提出了提高能量密度的要求。有可能將鋰離子電池的質(zhì)量能量密度提高到“LEAF”(聆風(fēng))等現(xiàn)有EV用LIB的6倍以上的新型候補(bǔ)正極材料已經(jīng)問(wèn)世，那就是日本東京電機(jī)大學(xué)工學(xué)系環(huán)境化學(xué)科副教授藪內(nèi)直明領(lǐng)導(dǎo)的研發(fā)小組成功合成的摻錳鈮酸鋰(Li1.3 Mn0.4 Nb0.3O2)(圖)。　　 ? 　　圖：日本東京電機(jī)大學(xué)成功合成的新正極材料　　左圖為合成的摻錳鈮酸鋰，其結(jié)構(gòu)如右圖，是巖鹽型(NaCl型)結(jié)構(gòu)氧化物。　　從
關(guān)鍵字：鋰離子電池能量密度

　　隨著電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)普及速度的不斷加快，更長(zhǎng)的續(xù)航里程需求對(duì)動(dòng)力電池的能量密度提出了挑戰(zhàn)，而解決動(dòng)力電池能量密度的關(guān)鍵則在于電池材料技術(shù)的突破。　　電動(dòng)汽車(chē)鋰電池　　“2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300瓦時(shí)/千克”被政府和業(yè)界作為下一段發(fā)展目標(biāo)提出?，F(xiàn)在距離2020年還有7年時(shí)間，可產(chǎn)業(yè)化的下一代動(dòng)力電池卻還沒(méi)有浮出水面。學(xué)者們看好鋰硫電池、鋰氧電池等新材料電池，而從業(yè)者則對(duì)下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化前景更為悲觀，認(rèn)為達(dá)到300瓦時(shí)/千克的材料，現(xiàn)在還沒(méi)看到。　　40
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