bms 文章最新資訊

大聯(lián)大世平集團(tuán)推出以NXP產(chǎn)品為核心的HVBMS BJB方案

近日，致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）MC33772C鋰離子電池控制器IC為核心，輔以東芝（TOSHIBA）光繼電器TLX9160T、安森美（onsemi）EEPROM芯片NV24C64LV、威世（Vishay）電池分流器WSBS8518以及莫仕（Molex）連接器43650-0213為周邊器件的HVBMS BJB方案。圖示1-大聯(lián)大世平以NXP產(chǎn)品為核心的HVBMS BJB方案的展示板圖在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的背景下，
關(guān)鍵字：大聯(lián)大世平 NXP HVBMS BMS

電池管理系統(tǒng)（BMS）的功能架構(gòu)與系統(tǒng)交互

電池管理系統(tǒng)（BMS）是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池包的核心控制單元，其設(shè)計(jì)、功能實(shí)現(xiàn)及系統(tǒng)架構(gòu)深刻影響著車(chē)輛性能、安全性與電池壽命。BMS的功能并非孤立存在，其實(shí)現(xiàn)方式（尤其在廣義架構(gòu)下）以及與整車(chē)系統(tǒng)的交互至關(guān)重要。BMS功能列表一、BMS的功能體系：六大核心類(lèi)別BMS的功能可系統(tǒng)性地劃分為以下六大類(lèi)別：電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)：?jiǎn)误w電壓監(jiān)測(cè)：實(shí)時(shí)監(jiān)控每個(gè)電芯的電壓值。總電壓監(jiān)測(cè)：基于單體電壓計(jì)算或直接測(cè)量電池包總電壓。充放電電流監(jiān)測(cè)：實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電流大小及方向（充電/放電）。電池溫度監(jiān)測(cè)：通過(guò)溫度傳感器監(jiān)控關(guān)鍵單體或區(qū)域的溫度
關(guān)鍵字： BMS

BMS拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)類(lèi)型及其分析

電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，簡(jiǎn)稱(chēng)BMS）是電動(dòng)汽車(chē)、儲(chǔ)能系統(tǒng)中至關(guān)重要的電子控制單元，承擔(dān)著電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)、安全防護(hù)、能量?jī)?yōu)化與信息交互等核心任務(wù)。從硬件架構(gòu)角度出發(fā)，BMS系統(tǒng)通?？蓜澐譃槿齻€(gè)主要功能單元：電池檢測(cè)單元（CMC）、高壓檢測(cè)單元（HVMU）以及電池控制單元（BMU）。依據(jù)這三者在電路板上的集成關(guān)系和通信方式不同，BMS可構(gòu)成多種拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，分別適應(yīng)不同的應(yīng)用場(chǎng)景和系統(tǒng)規(guī)模。一、BMS核心功能模塊劃分BMS硬件電路主要由以下三類(lèi)模塊組成：電池檢測(cè)單元（CMC
關(guān)鍵字： BMS 拓?fù)?/a>

基于晶豐明源MCU和AFE的便攜式儲(chǔ)能48V BMS應(yīng)用方案

方案描述大聯(lián)大世平集團(tuán)針對(duì)便攜式儲(chǔ)能的電池保護(hù)系統(tǒng)，推出基于晶豐明源(BPS)的MCU LKS32MC453 和 AFE BM81710H 的 48V 高邊 BMS 方案。NMOS 采用芯邁(Silicon Magic)的 SDN10N3P5B-AA。PMOS 采用華潤(rùn)微（Crmicro）的 CRTM900P10LQ。方案還配備一個(gè)納芯微的氣體壓力傳感器 NSPGS2。此方案具有電芯電壓采集、電流采集、溫度采集、被動(dòng)均衡、充放電控制、高邊開(kāi)關(guān)、充放電同
關(guān)鍵字：世平晶豐明源 MCU AFE 便攜式儲(chǔ)能 48V BMS

BMS開(kāi)路檢測(cè)新突破：算法如何攻克電芯連接故障識(shí)別難題？

問(wèn)：能否進(jìn)一步降低超低噪聲 μModule 穩(wěn)壓器的輸出開(kāi)關(guān)噪聲？答：使用二階輸出濾波器可將超低噪聲Module穩(wěn)壓器的輸出噪聲降低90%以上。選擇電容和電感元件時(shí)必須謹(jǐn)慎，以確?？刂苹芈纺軌蚩焖偾曳€(wěn)定地運(yùn)作。這種設(shè)計(jì)對(duì)于無(wú)線和射頻應(yīng)用特別有益，因?yàn)榭焖偎矐B(tài)響應(yīng)可有效縮短系統(tǒng)消隱時(shí)間并提升信號(hào)處理效率。此方法的噪聲水平與LDO相當(dāng)，效率堪比開(kāi)關(guān)穩(wěn)壓器。噪聲敏感器件的功耗不斷提高。醫(yī)療超聲成像系統(tǒng)、5G收發(fā)器和自動(dòng)測(cè)試設(shè)備(ATE)等應(yīng)用需要在面積較小的PCB上實(shí)現(xiàn)高輸出電流(>5 A)、低噪聲水平
關(guān)鍵字： BMS

大聯(lián)大世平集團(tuán)推出以NXP產(chǎn)品為核心的汽車(chē)12V BMS應(yīng)用方案

致力于亞太地區(qū)市場(chǎng)的國(guó)際領(lǐng)先半導(dǎo)體元器件分銷(xiāo)商---大聯(lián)大控股近日宣布，其旗下世平推出以恩智浦（NXP）多款高性能芯片為核心，輔以莫仕（Molex）、安森美（onsemi）、威世（Vishay）以及安世半導(dǎo)體和圣邦微電子旗下產(chǎn)品為周邊器件的汽車(chē)12V BMS應(yīng)用方案。圖示1-大聯(lián)大世平以NXP產(chǎn)品為核心的汽車(chē)12V BMS應(yīng)用方案的展示板圖BMS作為現(xiàn)代汽車(chē)電池技術(shù)的核心，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控電池的電壓和電流，準(zhǔn)確評(píng)估電量狀態(tài)，幫助用戶合理安排電池使用情況。同時(shí)BMS系統(tǒng)還能優(yōu)化充放電過(guò)程，提高電池效率、減少能量
關(guān)鍵字：大聯(lián)大世平 NXP 12V BMS BMS

寧德時(shí)代CTO：為了超充過(guò)多犧牲電池產(chǎn)品可靠性不可取

快科技3月31日消息，當(dāng)前5C超充已經(jīng)無(wú)法得到滿足，今年將有兆瓦快充新品布局落地，同時(shí)也引發(fā)了一種思考：電動(dòng)車(chē)補(bǔ)能是真的是越快越好嗎？隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，超充技術(shù)成為眾多車(chē)企關(guān)注的焦點(diǎn)，但部分企業(yè)為搶占市場(chǎng)，將實(shí)驗(yàn)室參數(shù)作為賣(mài)點(diǎn)，未解決快充對(duì)電池結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期沖擊。近日在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上，寧德時(shí)代CTO高煥就電池超充做了分享，其認(rèn)為，為了超充，過(guò)多犧牲電池產(chǎn)品的可靠性、壽命、安全，甚至能量密度，這其實(shí)是不可取的。高煥認(rèn)為，電池產(chǎn)品的綜合性能應(yīng)該得到全面考慮，不應(yīng)過(guò)度偏向某一方面。他表示，寧德時(shí)代一直
關(guān)鍵字：寧德時(shí)代 BMS 充電新能源汽車(chē)

S32K376電池管理系統(tǒng)(BMS)和車(chē)輛控制單元(VCU) PoC設(shè)計(jì)

恩智浦S32K376電池管理系統(tǒng)(BMS)和車(chē)輛控制單元(VCU)概念驗(yàn)證設(shè)計(jì)演示了集成的一體化電子控制單元(ECU)解決方案。BMS系統(tǒng)監(jiān)測(cè)電池電壓、溫度、故障狀態(tài)等，VCU系統(tǒng)對(duì)模擬的踏板位置、檔位、傳感器等進(jìn)行采樣。軟件是基于恩智浦的實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)程序(RTD)開(kāi)發(fā)的。該P(yáng)oC旨在提供一種機(jī)制，簡(jiǎn)化客戶對(duì)S32K37電氣化MCU的評(píng)估，并促進(jìn)BMS和VCU軟硬件開(kāi)發(fā)。此外，無(wú)線更新(OTA)和引導(dǎo)加載程序功能也集成到軟件包中，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)程序更新。FS26汽車(chē)安全基礎(chǔ)芯片(SBC)用于電源管理和監(jiān)測(cè)。注：實(shí)
關(guān)鍵字：恩智浦 BMS S32K376 電池管理系統(tǒng) ECU

乘用車(chē)不可或缺的電池管理系統(tǒng)BMS

電池管理系統(tǒng)（BMS）是現(xiàn)代電池供電設(shè)備和電動(dòng)汽車(chē)（EV）中不可或缺的組件，很多人可能認(rèn)為BMS只存在于電池驅(qū)動(dòng)的乘用車(chē)中，實(shí)際上即使是最傳統(tǒng)的12V鉛酸電池依然存在簡(jiǎn)單的BMS系統(tǒng)確保供電安全，這就意味著從2000年以后的乘用車(chē)都離不開(kāi)電池管理系統(tǒng)的作用，隨著以電池作為提供動(dòng)力主體的電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為市場(chǎng)新增長(zhǎng)趨勢(shì)，BMS在乘用車(chē)中的作用越來(lái)越重要。汽車(chē)電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)分為鋰離子、鉛酸、鎳基等。到 2024 年，鋰離子細(xì)分市場(chǎng)將占據(jù) 59% 的市場(chǎng)份額。2024 年，全球汽車(chē)電池管理系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模為 47
關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) BMS

非汽車(chē)BMS的功能安全設(shè)計(jì)

電池供電應(yīng)用在過(guò)去十年中越來(lái)越流行，逐步成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡牟糠?。但電池供電?yīng)用需要一定程度的保護(hù)才能確保安全的使用。這種安全性是由電池管理系統(tǒng) (BMS) 提供的。BMS 能夠監(jiān)控電池和可能的故障情況，防止因電池或其周?chē)h(huán)境而導(dǎo)致任何危險(xiǎn)情況，并確保精確估算電池的剩余容量或退化程度。
關(guān)鍵字：非汽車(chē)BMS BMS 功能安全設(shè)計(jì)

國(guó)產(chǎn)高性能MCU開(kāi)發(fā)的PDU方案在智能汽車(chē)上的應(yīng)用案例

PDU(Power Distribution Unit)高壓配電單元，功能是負(fù)責(zé)新能源車(chē)高壓系統(tǒng)中的電源分配與管理，為整車(chē)提供充放電控制、高壓部件上電控制、電路過(guò)載短路保護(hù)、高壓采樣、低壓控制等功能，保護(hù)和監(jiān)控高壓系統(tǒng)的運(yùn)行。PDU也能夠集成BMS主控、充電OBC模塊、DCDC模塊、PTC控制模塊等功能，與傳統(tǒng)PDU相比多了整車(chē)功能模塊，功能上更加集成化，結(jié)構(gòu)上更復(fù)雜，具有水冷或是風(fēng)冷等散熱結(jié)構(gòu)。PDU配置靈活，可以根據(jù)客戶要求進(jìn)行定制開(kāi)發(fā)，能夠滿足不同客戶不同車(chē)型需求，比如三合一、四合一、五合一等。PD
關(guān)鍵字： PDU 汽車(chē)電源分配 BMS OBC 先楫半導(dǎo)體極海

BMS電池管理系統(tǒng)三種均衡控制算法的區(qū)別與應(yīng)用場(chǎng)景

BMS均衡技術(shù)主要是指電池管理系統(tǒng)BMS中用于維護(hù)電池組中各個(gè)單體電池電量一致性的技術(shù)。其基本原理是通過(guò)監(jiān)控電池組的充放電狀態(tài)，以及各個(gè)單體電池的電壓、電流、溫度等參數(shù)，然后通過(guò)相應(yīng)的控制策略，對(duì)電池單體進(jìn)行充放電過(guò)程中的調(diào)節(jié)，降低電池單體之間的不均衡特性，使得各個(gè)單體電池的電量盡可能地保持一致，從而提高整個(gè)BMS系統(tǒng)的性能和壽命。根據(jù)BMS的三種均衡控制算法的區(qū)別與不同的應(yīng)用場(chǎng)景，推薦安全穩(wěn)定且高效的BMS方案及主控芯片。各均衡方案優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比：① 被動(dòng)均衡方式優(yōu)點(diǎn)：電路結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低。缺點(diǎn)：只能做充
關(guān)鍵字： BMS 恩智浦極海

英飛凌與Eatron將雙方在AI電池管理解決方案方面的合作范圍擴(kuò)展至工業(yè)和消費(fèi)應(yīng)用領(lǐng)域

全球功率系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的半導(dǎo)體領(lǐng)導(dǎo)者英飛凌科技股份公司與領(lǐng)先的AI電池優(yōu)化軟件提供商Eatron將雙方當(dāng)前在汽車(chē)電池管理解決方案（BMS）領(lǐng)域的合作范圍擴(kuò)展至完整的BMS產(chǎn)品組合，包括各種工業(yè)和消費(fèi)應(yīng)用。借助英飛凌PSOC?微控制器，這項(xiàng)合作將人工智能驅(qū)動(dòng)的電池優(yōu)化軟件和先進(jìn)功率半導(dǎo)體元件的優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起，創(chuàng)造出一種前沿的解決方案，能更大限度地降低電池性能衰減、檢測(cè)安全問(wèn)題，并提高電池供電系統(tǒng)的性能與可靠性。英飛凌移動(dòng)機(jī)器人該技術(shù)將Eatron基于AI和預(yù)訓(xùn)練模型，并具有SOX、RUL和安全診斷功能的B
關(guān)鍵字：英飛凌 Eatron BMS 電池管理

深入了解電池管理系統(tǒng)的開(kāi)路檢測(cè)

開(kāi)路檢測(cè)功能對(duì)于安全可靠地運(yùn)行電池管理系統(tǒng)(BMS)起著至關(guān)重要的作用。鑒于其重要性，我們建議對(duì)BMS感興趣或會(huì)參與BMS設(shè)計(jì)的人員花時(shí)間了解這項(xiàng)功能。本文以ADI公司的電芯監(jiān)控器為例，詳細(xì)討論了BMS電路在與外部電芯連接后，如何利用算法準(zhǔn)確識(shí)別幾乎所有開(kāi)路情況。文中關(guān)于開(kāi)路檢測(cè)算法的討論，目的是讓讀者更深入地了解這個(gè)BMS功能。本文提供的開(kāi)路檢測(cè)偽代碼旨在為BMS設(shè)計(jì)人員提供設(shè)計(jì)參考。簡(jiǎn)介在電池管理系統(tǒng)(BMS)中，各電芯和電芯監(jiān)控電路之間存在大量的布線連接。這些布線連接是確保電芯監(jiān)控器可靠監(jiān)控電芯參數(shù)
關(guān)鍵字：電池管理系統(tǒng) BMS ADI

電動(dòng)汽車(chē)BMS設(shè)計(jì)影響二次利用價(jià)值主張

看看幾乎所有關(guān)于電動(dòng)汽車(chē) （EV）電池壽命的討論，據(jù)稱(chēng)在法定保修期、更換成本和行業(yè)回收貴重材料的能力方面存在苦惱。不過(guò)，大多數(shù)“擔(dān)憂”來(lái)自反電動(dòng)汽車(chē)的“環(huán)保主義者”?！奥?lián)邦法律要求汽車(chē)制造商為 EV 和混合動(dòng)力電池提供至少 8 年或 100,000 英里的保修。加州要求對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力電池提供 10 年、150,000 英里的保修。—Caredge.com盡管立法者努力建立消費(fèi)者信心，但 iPhone Dunning-Kruger 效應(yīng)人群通過(guò)體驗(yàn)延伸在社交媒體上傳播關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)電池只能使
關(guān)鍵字：電動(dòng)汽車(chē) BMS

共139條 1/10 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 » ›|

bms介紹

BMS-定義 BMS是電腦音樂(lè)游戲文件通用的一種存儲(chǔ)格式，一般使用波形音頻文件WAVE或MP3 DJMAX和O2JAM使用的是OGG，這樣才能減小體積方便在網(wǎng)絡(luò)傳播。另外，BMS還是汽車(chē)電子術(shù)語(yǔ)，全稱(chēng)BatteryManagementSystem（電池管理系統(tǒng)），為純電動(dòng)或混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件。 BMS-介紹 BMS可以用記事本打開(kāi)，BMS里面 [ 查看詳細(xì) ]